Пятое поколение BMW 3-й серии
За последние годы в Германии удалось снизить число аварий со смертельным исходом, но выросло число людей, погибших из-за халатности, неосторожности и агрессивного поведения других участников движения. Генеральный прокурор Германии Кай Нем подверг резкой критике поведение немецких водителей, в большинстве своём склонных к сознательному нарушению правил движения. Слишком многие рассматривают эти правила как ограничение личных свобод, - заявил генпрокурор на ежегодной международной конференции европейских юристов, занимающихся происшествиями и преступлениями на дорогах. Для слишком многих стало нормой превышение скорости именно до того предела, за которым есть риск лишиться прав.
Иными словами, слишком многие превышают скорость не случайно, не потому что куда-то спешат, а сознательно и постоянно, но лишь на столько, что, согласно закону, могут быть оштрафованы, но не могут быть лишены прав. В русском языке нет одного слова, которым можно было бы заменить немецкое Drängler - человек, который ведёт машину агрессивно, «наступает тебе на пятки, напирает на тебя (мигает фарами, «наезжает»), но не касается. На первый взгляд состава преступления, вроде бы нет, но суд в прошлом году наказал лишением свободы и лишением прав одного такого лихача на мерседесе, буквально выдавившего с автобана маленькую машину, в которой ехала молодая женщина с ребёнком. Их гибель вызвала волну недовольства агрессивными водителями, которая теперь должна быть реализована в повышении штрафов и других наказаний за превышение скорости и за оказание психологического давления на участников движения.
В прошлой передаче я начал рассказывать о новом - уже пятом - поколении BMW 3-й серии. Эта машина, напичканная разыми новинками, будет представлена в Женеве в начале марта. Я уже сказал о моторизации ходовой части и особенностях дизайна новой трёшки. (текст передачи можно получить у нас). Сейчас пойдёт речь о системах активной и пассивной безопасности, колёсах и фарах. Кстати, на днях я получил очень хорошее письмо от слушателя Тихонина из Подмосковья. Сейчас я приведу только небольшую выдержку. "Вы, пожалуйста, не обижайтесь, - пишет Фёдор Фёдорович, - но, ваши передачи у меня вызывают улыбку, особенно, когда я направляюсь к своей ковыляющей "копейке" и думаю заведётся ли она сегодня и доедет ли до участка, расположенного в 13 км. И довезёт ли мешок спасительной картошки (для чего я только её - копейку - и использую. Какие там поворачивающиеся фары, какие там секунды скорости до сотни…." Такие укоры в адрес передачи не редкость. Конечно, я знаю и понимаю, на чём и где ездят большинство моих слушателей. Но, во-первых, я полагаю, что, если, как обещает руководство страны, её ВВП удвоится, то это отразится и на её гражданах, и тогда они смогут заменить "копейку" на что-то иное. Может быть именно на то, о чём я говорю в своих передачах. А во-вторых, я думаю, что на примере трёшки - этой самой популярной модели БМВ - можно лучше и конкретнее показать, куда и как идёт всё современное автомобилестроение. Ну а теперь о новом BMW 3-й серии.
Благодаря использованию специальных марок стали и технологий их обработки, жёсткость кузова повысилась на 25 процентов (по сравнению с предыдущей моделью). Без повышения массы автомобиля. Для усиления жёсткости кузова инженеры BMW использовали и опыт прошлого: в несущей структуре кузова применены решётчатые конструкции (вроде Эйфелевой башни) - нагруженные зоны связаны между собой растяжками. Всё это позволяет новому BMW 3-й серии обеспечивать высокую степень защиты водителя и пассажиров.
Это один из первых седанов в мире, оснащенных в соответствии с крайне высокими требованиями, предъявляемыми в США. Они предусматривают удар массы в 1,3 тонны на скорости 50 км/ч в переднюю дверь, являющуюся "ахиллесовой пятой" любого автомобиля. Кроме того, в "их" крэш-тесте имитируется наезд высокого внедорожника, при котором удар приходится выше жесткого порога. Новый BMW 3-й серии выдерживает и новый американский крэш-тест: наезд сзади на высокой скорости, когда имитируется столкновение с 70-процентным перекрытием автомобиля, следующего сзади со скоростью 80 км/ч, с неподвижным легковым автомобилем.
В новом BMW 3-й серии ремни безопасности передних сидений имеют преднатяжители и ограничители силы натяжения. Таким образом в момент столкновения ремень будет натянут именно так, как это необходимо для вашего спасения - ни слабее, ни сильнее. Иными словами, уже в первую долю секунды после столкновения ремни зафиксируют вас в кресле в оптимальном для вас положении. Это спасёт вас, если кончено, удар не настолько силён, что будет сплюснута кабина. Замок ремня теперь расположен непосредственно у рамы сиденья, а потому ремень прилегает лучше и комфортнее. После детального анализа была определена оптимальная точка соприкосновения ремня с телом пассажира любого роста и комплекции, а также для всех позиций сиденья. Таким образом, от регулировки ремня безопасности по высоте можно отказаться, и ошибиться с его регулировкой теперь тоже нельзя. Ремни для пассажиров, сидящих сзади, также оснащены преднатяжителями.
Под защитной пленкой в передней панели находится подушка безопасности переднего пассажира, которая в BMW 3-й серии теперь имеет две ступени срабатывания – в зависимости от силы удара при столкновении. Такая же подушка безопасности двухступенчатого действия для защиты водителя установлена в рулевом колесе. Благодаря новым, экологически чистым газогенераторам снижается образование дыма при активизации подушки безопасности. Кроме этого, области таза и грудной клетки водителя и переднего пассажира также защищены встроенными в сиденья подушками безопасности, преимущества которых проявляют себя при аварии. Из-за размещения подушки в сиденье, а не во внутренней облицовке двери, она остается на необходимом месте, независимо от положения сиденья. В отличие от устанавливавшейся на предыдущую модель подушки безопасности, встроенной в облицовку двери, теперь, чтобы обеспечить еще большую безопасность, достаточно подушки безопасности в два раза меньшей по объему.
Подушка безопасности для защиты головы есть не только у водителя и пассажира на переднем сиденье, но и у пассажиров, сидящих сзади. Мгновенно – за каких-то 22 тысячных доли секунды, подушка срабатывает и, как занавеска, закрывает внутренние стороны боковых стекол (от передней до задней стойки). Обеспечена оптимальная безопасность для всех в машине. Впервые в этом классе BMW предлагает крепления для детских кресел Isofix сразу на трех сиденьях. Если детское кресло размещено на переднем сиденье, надо отключить подушку безопасности переднего пассажира при помощи специального выключателя.
Чтобы снизить материальный ущерб, в случае аварии сработают лишь те компоненты безопасности, которые действительно необходимы. В BMW 3-й серии об этом "думает" специальная электронная система. Её датчики установлены не только во фронтальной части кузова, но и на центральных стойках, а также в дверях. Они дают возможность раннего распознавания столкновения, что позволяет выиграть решающие доли секунды, необходимые для своевременного и полного срабатывания нужных компонентов обеспечения безопасности. Система обеспечивает работу и пост-аварийных функций. К ним относится, например, автоматическая разблокировка центрального замка и включение световой аварийной сигнализации. При превышении определенной величины силы удара бензонасос отключается, а безопасная аккумуляторная клемма автоматически отсоединяется, чтобы не допустить короткого замыкания. В то же время отдельная бортовая розетка обеспечивает работоспособность таких важных систем, как система освещения, световая аварийная сигнализация и автоматический экстренный вызов по телефону.
Покупатель может заказать биксеноновые фары с адаптивными поворотными элементами. Такие фары обеспечивают оптимальное освещение дороги, благодаря тому, что непрерывно подстраиваются к дорожной ситуации. Особенно удобно это на поворотах. Водитель на автомобиле с неподвижными фарами смотрит буквально в "черную дыру" - фары освещают обочину. Адаптивные (поворотные) фары светят всегда на дорогу, даже если она постоянно извивается. Словно по мановению волшебной палочки, адаптивные фары, опережая взгляд водителя, "заглядывают" за повороты. "Волшебной палочкой" является компьютерная система, которая непрерывно подстраивает, привязывает луч фар к направлению движения колёс. Можно сказать, что колёса управляют фарами. Инженеры говорят: управление светом осуществляется автоматически по углу поворота руля, интенсивности рыскания и скорости движения. В результате фары "предвидят" следующий изгиб дороги. Чтобы не слепить встречных водителей, адаптивные поворотные фары снабжены динамическим корректором угла наклона фар.
Двухступенчатые стоп-сигналы BMW существенно повышают безопасность движения. Их принцип основывается на понимании того, что количество аварий, связанных с наездом сзади, можно значительно снизить, если следующий позади участник движения будет своевременно и ясно проинформирован о том, как сильно тормозит следующий впереди водитель. Именно такую информацию обеспечивают двухступенчатые стоп-сигналы: при обычном торможении загораются стоп-сигналы в задних фонарях и дополнительный стоп-сигнал. При интенсивном торможении или срабатывании АБС светящая поверхность задних фонарей увеличивается. Следующий сзади водитель интуитивно воспринимает это увеличение как экстренное торможение, и сам тормозит сильнее, получая выигрыш в столь важном тормозном пути.
Кроме того, в базовой комплектации новый BMW 3-й серии оснащается безопасными шинами, на которых в случае повреждения можно двигаться дальше с максимальной скоростью 80 км/ч на расстояние до 250 км. Но об этом в следующей передаче.
По сообщению прокуратуры, возбуждено дело по обвинению ряда сотрудников компании БМВ в продаже информации о технических деталях и дизайне новых моделей БМВ. Так, речь идёт о появлении в специальном журнале в июле фотографий внедорожника под кодовым названием SC5, который должен появиться на рынке только в 2008 году. Компания считает, что ей этим нанесён ущерб размером в несколько десятков миллионов евро. В августе с завода в Словении в прессу попали и фотографии новой трёшки, которая будет представлена только будущей весной.
Слово папарацци давно известно широким массам. Это фотографы, зарабатывающие на сделанных тайком снимках знаменитостей. Немецкий фотограф Бернд Рау, о котором рассказала как-то газета Уоллстрит джорнел, специализируется на съёмках никому ещё неизвестных машин, точнее машин ещё не существующих, прототипов новых автомобилей.
Задача Рау и его коллег - а их в мире не больше дюжины - непроста, ведь, опасаясь конкурентов, автоконцерны стараются как можно дольше сохранять в секрете детали своих новых моделей и тратят на это миллионы. Иногда прототип новинки прячут под кузовом более старой модели. По словам Рау, именно так обстоит дело с новой версией Volkswagen Golf, которая должна поступить в продажу в 2003 году. Но Бернд Рау, бывший гонщик команды Audi, всё разглядел - "расстояние между осями у старой и новой модели не совпадают".
Рау уверяет, что именно он сделал в 1997 году роковую для Мерседеса фотографию: заснял новую модель Mercedes класса А, перевернувшуюся на испытательном треке в ходе так называемого лосиного теста - так шведы назвали испытание, в ходе которого водитель должен среагировать как бы на неожиданное появление на дороге лося. Один из шведских журналов на основе фотографий такого теста подверг сомнению надежность модели и разработчикам пришлось под аккомпанемент скандала заняться доработкой модели. А фотограф уверен, что это был его звездный час. За подобные удачи Рау получает несколько тысяч долларов. Однако работа автомобильного папарацци требует огромного терпения, а иногда и мужества. Так, Рау однажды пришлось несколько дней прятаться на детройтском кладбище, дожидаясь появления на дороге новой модели Chrysler. А в случае с перевернутым Mercedes фотограф, обнаруженный командой испытателей, был вынужден спасаться от погони. Нечто подобное случилось и во время "охоты" на новую модель Ford Ka, несколько лет назад проходившую испытания в Скандинавии. Сначала представители Ford попытались задержать фотографа, а затем предложили ему продать сделанные фотографии. Он уверяет, что не продал.
Однако, автостроители и шпионы не всегда бывают врагами. Нередко разработчики используют папарацци для того, чтобы получше раскрутки свои новинок. Правда, при этом концерны пользуются особой тактикой. Машина держится в полном секрете на ранних стадиях разработки, когда конкуренты еще могут успеть скопировать удачное решение. Но затем начинается игра в секретность, чтобы раздразнить и конкурентов, и публику.