Репортаж из франкфуртской международной выставки - автосалон
В этом году самая солидная выставка мира проходит под немного наивным девизом, который можно перевести как завораживающий, или чарующий автомобиль. Девиз не обманывает - экспоненты стараются мобилизовать все органы наших чувств…
Отовсюду льётся музыка, раскованные длинноногие девушки ласкают капоты, шампанское и угощения как из рога изобилия - в общем фейерверк чувств. Всё делается для того, чтобы соблазнить посетителя, заставить остановиться именно около этой машины, ведь остановившись, да присмотревшись он, может быть захочет её купить!
Совершенно однозначно основная ставка делается не на рассудок покупателя, а на его эмоции. Задача трудная, но как ещё заставить человека думать о покупке новой и недешёвой игрушки, когда все вокруг говорят о кризисе и необходимости копить деньги на чёрный день и похоронный катафалк. А кроме того, не стоит забывать, что страна уже давно и хорошо моторизована. В Германии зарегистрировано 45 млн машин. В среднем, в каждой семье два автомобиля и уменьшения этой пропорции не предвидится. Поэтому практически каждый, покупая машину, хочет получить скидку, как минимум, 12 - 15 процентов. Если не удаётся - покупатель идёт в другой магазин или думает о другой марке. Причём, в отличие от прошлых лет, сейчас для потребителя важнее всего такие факторы, как надёжность, экономичность в эксплуатации, удобство. Дизайн, имидж, престиж марки - всё это ушло на второй план. При прочих равных условиях, лучше всего продаются сейчас серебристые и чёрные машины, хуже всего - красные и зелёные. Обязательным является наличие кондиционера - без него машина резко теряет в цене. Самый же важный критерий - стоимость понравившейся модели на рынке подержанных машин. Это позволяет понять, как я смогу продать машину, если придётся с нею расстаться. В общем, как признаётся шеф концерна «фольксваген» Бернд Пишетсридер, решающим фактором для автопрома сегодня стала любовь.
«Любящим автомобиль, мы предлагаем новый «Golf», любящим свободу, мы дадим Concept R - видение нового фольксвагена. Это представитель новой эстетики, нового языка - это поймут любящие дизайн».
Вы слышали слово визион - видение, мечта - это слово в речи автостроителей, как вы ещё заметите, звучит постоянно
«Важнейшей же премьерой VW на нынешнем автосалоне шеф концерна назвал Golf GTI. Это название призвано будить ностальгические чувства. Десятилетия Golf GTI ,был самой популярной машиной в Германии - стоял на первом месте в списке украденных машин. Сегодня концерн пытается вернуть гольфу старый имидж. Делается это на базе нового - пятого гольфа, который подтверждает репутацию «гольфа» как самой типичной немецкой машины для людей среднего класса, среднего достатка, средних технических запросов и усреднённого вкуса. Однако, именно Golf несёт концерну основной доход. За тридцать лет существования этой марки продано 22 миллиона «гольфов». К сожалению, типичность, усреднённость «гольфа» привела к тому, что в последнее время он перестал быть самой покупаемой машиной среднего класса. В этом году на лидерство в «гольф-классе» претендует французский Peugeot 206, который, как показала выставка, получает мощного соперника - Opel Astra - новый вариант. Причём, внешне «Астра» выглядит спортивнее, чем «гольф». Правда, Astra засиделась на старте. Если Golf V уже появился «на прилавках», то Astra начнёт продаваться только весной».
Как говорит шеф Опеля Карл-Петер Форстер, …
«…сначала будет пятидверная модель, затем трёхдверная, универсал и кабриолет. Причём, Astra (первой в своём классе) получила адаптивную подвеску с электронным контролем жёсткости амортизаторов, динамические фары, направляющие поток света туда, куда вы поворачиваете руль, а так же целый ряд ассистентов, помогающих водителю эффективнее разгонять «астру» и надёжнее тормозить. Улучшена система пассивной безопасности - новые подушки безопасности прикроют в случае удара сбоку весь корпус водителя, а не только голову».
Сильным конкурентом в «гольф-классе» остаётся и Mazda 3.
Конкуренция в «массовом секторе» столь сильна, что автостроители вынуждены всё активнее думать об индивидуализации автомобиля, о заполнении рыночных ниш. Как показывает на примере концерна Мерседес его шеф Хуберт,
«Недавно сошёл с конвейера милионный мерседес класса А - раньше, чем планировалось. Машин «М-класса» выпущено 500 тысяч. Только благодаря этим двум нововведениям Мерседес увеличил сбыт своих машин на миллион в год и одновременно сохранил свою эксклюзивность. Это - явный путь к успеху. Сейчас треть сбыта - «нишевые» машины».
Индивидуализация достигается двумя способами. Один попроще, другой подешевле. Попроще - это значит покупателю предлагают специальные машины на каждый случай жизни: одну для бездорожья, другую для скоростной дороги, третью для жены, чтобы за покупками ездила, четвёртую для путешествия. Естественно, такие простые решения дороги и в экологическом плане безответственны. Второй способ - попытаться удовлетворить одной машиной различные желания покупателя, т.е. дать ему гибрид, или “сrossover”. Гибрид соединяет лучшее, что есть в разных категориях автомобилей, а массовая машина заставляет водителя отказываться от каких-то желаний, идти на компромиссы с самим собой, со своим стилем жизни. Статистика говорит, что в Германии в этом году на учёт чаще всего ставили именно гибриды. Причём, их разновидностей, как показывает IAA, становится всё больше.
Шеф BMW-group Хельмут Панке с гордостью представил нового члена семейства - долгожданный (SUV) внедорожник BMW X3, который появится на рынке в начале 2004 года и будет стоить примерно 40 тысяч долларов. BMW X3 пополнил класс спортивных машины повышенной проходимости. Он может быть оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем объёмом 2,5 литра или трёхлитровым дизелем.
«Поскольку на рынке нет ни одной машины такого класса и такого уровня, БМВ уверен в успехе».
BMW X3 -это младший брат BMW X5, который так же представлен на IAA, поскольку после четырёх лет эксплуатации получил сейчас более динамичную форму и новые моторы.
Как напоминает шеф компании,
«BMW X5 четыре года назад стала первой машиной нового тогда класса (SUV) скоростных внедорожников, доставляющих водителю удовольствие и большой скоростью, и комфортом, и надёжностью. Идея оказалась продуктивной - было продано 220 тысяч машин. Таким образом, BMW X5 стал одной из основных опор концерн».
Шеф БМВ исходит из того, что до 2015 года спрос на машины класса спортивных внедорожников - они же «гоночные танки» и «паркетные вездеходы» - удвоится. Ускорить этот процесс способна, например, представленная на выставке новая модель BMW X5 - 3.0d. Она имеет дизельный мотор мощностью 218 л.с., разгоняющий автомобиль до сотни за 8,3 сек. (не забывайте - это внедорожник!). Расход топлива при этом всего лишь 8,6 литра на сотню. Все варианты «икс-пятёрки» оснащены новой системой полного привода xDrive. Если верить компании, то эта система плавнее и быстрее, чем конкуренты, распределяет усилие между передней и задней осями, что позволяет машине ещё увереннее чувствовать себя на льду или глине. Обе модели поражают неожиданной игрой вогнутых и выпуклых поверхностей. Возникает впечатление, что машина постоянно меняет свою форму. Эта дизайнерская находка стала фирменным знаком компании. Наиболее ярко это, пожалуй, проявится на модели BMW 1.
А что же классические автомобили?
Статистика и опросы покупателей говорят, что классические формы не в чести. Люди с деньгами и необременённые семьями всё чаще заменяют классические лимузины спортивными купе. На IAA на стенде тюнинговой фирмы Alpina можно увидеть BMW Z4, оснащённый шестицилиндровым трёхсотсильным двигателем и BMW 645Ci. Это аппарат длиной 4,82 метра и высотой всего лишь 1,37м. Машина получила восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,4 литра и мощностью 333 л.с., известный по BMW 745i.
В борьбу вмешивается и VW - дизайнер Мурат Гюнак (Murat Günak), работавший раньше на Mercedes, предложил родстер под названием Concept R, оснащённый двигателем V6 мощностью 265 л.с. Audi показала спортивный автомобиль, сравнимый с Lamborghini и достигающий мощности 600 л.с.
Mercedes ностальгически ответил конкурентам супер-спортавтомобилем SLR McLaren. В принципе в эту же категорию можно внести и элегантное купе Mercedes E-Klasse по имени CLS. И здесь опять идёт речь о видении…
«Визион CLS. Всегда были и будут люди, которые хотят иметь нечто исключительное, индивидуальное, любящие детали. Для таких людей мы и решили сделать эту машину, имеющую особый характер. Для знатоков и любителей. Для тех, кто воспринимает прекрасное во всех его проявлениях и всеми органами чувств. Стиль жизни этих людей вдохновил нас на создание машины, в которой каждая линия и каждая деталь - это отражение их любви к прекрасному. Видение гармонии формы и функции. Купе высшей степени элегантности».
«Визион CLS - прообраз купе будущего. Автомобиль, который понимают прежде всего сердцем. Визион CLS - сумма нашего опыта и нашей страсти. МерсБенц».
Хуже всего идёт «хетчбек» - маленьких машин с таким кузовом немцы вообще сейчас не покупают. Кузов «универсал» тоже не пользуется спросом. Те, кому нужно возить что-то большое предпочитают покупать микроавтобусы (как их сейчас называют «вэны» и «минивэны»). Согласно статистике, в этом году (по сравнению с прошлым) прирост числа постановок на учёт зафиксирован только среди дорогих машин (типа Lexus, BMW 7, Mercedes S), спортивных машин (АlpinaB3, BMW Z4, SmartRoadster), минивэнов (KiaCarens, Renault Scenic, VW Touran) и вэнов (Peugeot 806 VWScharan, RenaultEspase), а так же в классе внедорожников (SubaruForester, ToyotaRAV4, Mercedes M, BMWX5). Причём, лучше всего продавались минивэны - прирост в этой категории по сравнению с прошлым годов почти на 40%. Для сравнения в гольф-классе число постановок на учёт сократилось на 8%. Стоит обратить внимание на то, что, когда говорят о постановках на учёт, имеют ввиду и новые машины, и подержанные. Кстати, по мнению обществ защищающих права потребителей, с чисто финансовой точки зрения нет смысла покупать новую машину - она примерно на 30 процентов дороже не битой трёхлетки. Почти нет такой компании, которая не предлагала бы минивэны. На франкфуртском салоне привлёк внимание Seat Altea. Это концепт многофункционального и скоростного автомобиля, разработанный шеф-дезайнером «Фольксвагена» Вальтером де Силва на базе нового лимузина Audi A3. Как известно Seat и Audi принадлежат к семье VW и потому совместно используют многие узлы и разработки.
Здесь самое время отметить, что на нынешней выставке меньше супердорогих автомобилей, чем на предыдущих - отражение экономической ситуации. Доказательством того, что строители солидных машин понимают это, можно считать появление Smart forfour - «смарт на четверых».
А ведь в 1997 году, когда Smart впервые появился во Франкфурте как концепт, широкая публика отнеслась к машине пренебрежительно. Его называли то "городской блохой", то «магазинной тележкой», а шефы концерна DaimlerChrysler стеснялись признаваться, что Smart принадлежит к той же семье, что и Мерседес. Однако, оригинальная идея оказалась жизнеспособной. Только в апреле нынешнего года было продано 13 800 смартов - на 20% больше, чем в любом месяце прошлого года. На нынешней выставке семейство, состоявшее из лимузина и двух родстеров, пополнилось четырёхместной машиной. "Smart" по-прежнему двухцветный. Защитная рама чёрного или стального цвета как бы опоясывает кузов, состоящий из съёмных панелей, изготовленных из термопластов и способных восстанавливать исходную форму после столкновения на скорости до 15-ти километров в час. Днище "Smart" имеет конструкцию типа "сэндвич", т.е. значительная часть агрегатов спрятана под полом. Это сделало салон более просторным и повысило безопасность пассажиров. Повышению устойчивости помогает электронная система стабилизации ходовой части под названием "ТРАСТ". Она анализирует сигналы, поступающие от датчиков противоблокировочного устройства, и оценивает ускорение в поперечном направлении (т.е. силу, которая пытается перевернуть автомобиль на бок). На основании этих данных компьютер сбрасывает скорость. Электроника управляет и переключением скоростей.
«Смарт" стал первой бесклассовой машиной - в том смысле, что его владельца нельзя причислить к какому-то определённому классу. Smart покупают все: и бедные (потому что он дёшев), и богатые (как вторую или третью - городскую - машину). 87% владельцев говорят, что в следующий раз готовы опять купить Smart.
Покидаешь выставку с противоречивыми чувствами. Душа радуется, что так побывал на ярком празднике, где увидел много машин, хороших и разных, и если будет куплена хоть часть из них - отрасль, а за ней и вся экономика пойдёт в гору. Правда, ещё не ясно, хорошо это для экономики Германии или не очень, ведь почти половина всех автомобилей, считающихся немецкими, выпускается за пределами страны, т.е. их выпуск приносит колоссальную выгоду «немецким» концернам, но налогов в германскую казну они практически не платят.
Кстати, выражение «немецкие автомобилестроители» давно можно использовать только в кавычках. Так, Opel уже 70 лет принадлежит концерну GeneralMotors (GM). «Фольксвагену» (VW) принадлежит не только немецкий AUDI, но и дюжина автокомпаний, которые мы считаем иностранными (SEAT, Skoda, Lamborghini - только часть семейства VW). MINI выпускается британцами, но принадлежит BMW, как и RollsRoys. PorscheCayenne сходит с конвейера в Лейпциге, где работают примерно триста человек, но сборка всех узлов и сварка корпуса происходит в Братиславе … на заводе VW. Более того, этот Porsche использует ряд узлов VW Touareg. Иными словами, «национальность» той или иной марки сегодня понятие условное. Хотя, иногда место сборки существенно отражается на цене. Так, AUDI, собранный в Китае, стоит там на треть меньше такого же AUDI, выпущенного в Германии, и не может продаваться за пределами Китая. Аналогичная ситуация с «фордами» в России. Причём, эти ограничения редко связаны с качеством продукции - концерны вынуждены принимать меры для предотвращения «самоедства». Но VW в Китае на ближайшие годы вполне хватит местного рынка, ведь пока в стране всего лишь один автомобиль на 294 жителя, а VW уже владеет 42% рынка - это в шесть раз больше, чем у ближайшего соперника (GM).
Наибольшие проблемы глобализация автопрома, бесспорно, несёт рабочим Германии, которые считаются самыми дорогими в мире. Поэтому «немецкие концерны» открывают филиалы по всему миру, особенно в Восточной Европе. И хотя опасаться полного исхода немецкой автопромышленности пока рано (помимо стоимости рабсилы предпринимателям нужно учитывать массу экономических факторов), в Германии постоянно сокращается число работающих в отрасли. Иными словами, растёт число безработных, а значит растёт и число людей, не имеющих возможности купить не только немецкую машину, но даже корейскую.
Но в какой-то мере, может быть и это не плохо: разум, наслушавшись экологов, говорит, что, если даже в этом - неудачном - году число проданных машин в мире впервые превысит 50 миллионов, то что же будет, если экономика действительно оживёт? Или в Китае, как и в Германии, будет две машины на семью? Так что же, правы демонстранты, которые перед входом на нынешнюю IAA держат плакаты с призывом опомниться и называют выставку пиром во время чумы.