Россия и Узбекистан: крепкая авиационная дружба
28 ноября 2007 г.
В Ташкенте прошло заседание межправительственной российско-узбекской комиссии. Подписан ряд важных для обеих стран документов. Так, к примеру, решено, что Россия и Узбекистан создадут совместное предприятие по производству железнодорожных вагонов на базе одного из существующих в Узбекистане заводов.
Российские инвестиции. Настоящее и перспективы
По словам первого вице-премьера Российской Федерации Сергея Иванова, на долю России сегодня приходится 40 процентов всех иностранных инвестиций Узбекистана. В числе приоритетных отраслей сотрудничества Иванов назвал топливно-энергетический комплекс, авиацию и космос, науку, технику. Первый вице-премьер России сообщил, что в настоящее время в Узбекистане зарегистрировано более 500 предприятий с участием российского капитала.
Совместное авиастроение
Помимо всего прочего, в Ташкенте был согласован механизм интеграции Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Как заявил журналистам президент ОАК Алексей Федоров, Ташкентский авиазавод войдёт в состав корпорации уже к середине следующего года. При этом ТАПОиЧ передаст корпорации пятидесятипроцентный пакет плюс одну акцию. В ответ Объединенная корпорация отдаст долю своих акций узбекской стороне.
В свою очередь первый вице-премьер Российской Федерации Сергей Иванов пояснил, что после вхождения в корпорацию Ташкентский авиазавод будет производить региональные лайнеры Ил-114 и его транспортные модификации, легкий военно-транспортный самолет Ил-112 и отдельные узлы для Ил-76. «ТАПОиЧ сохранит свой профиль, получит новые заказы и будет продолжать работать по транспортной и военно-транспортной авиации, входя в соответствующий дивизион ОАК», - сказал российский вице-премьер.
Ташкентский завод и его печальное прошлое
Ташкентский авиазавод на протяжении многих постсоветских лет был не единственной, но одной из основных причин напряжённости в отношениях между Узбекистаном и Россией. За всё время своего существования ТАПОиЧ выпустил более девятисот самолётов Ил-76 для гражданской и военно-транспортной авиации. Однако после распада Советского Союза завод оказался фактически на грани банкротства. Квалифицированные специалисты стали покидать республику, а в простаивающих цехах стало пропадать оборудование.
Дело доходило до того, что после 2000 года на предприятии отключали за неуплату все городские телефоны. После безуспешных попыток договориться о реанимировании завода Москва решила в прошлом году перенести производство аналогичных самолетов на собственные производственные мощности в Воронеже и Ульяновске.
Россия "перебила" китайский интерес
На последнем авиасалоне МАКС стало известно, что Россия попыталась, и небезуспешно, если так можно выразиться, «перебить» уже существующий контракт ТАПОиЧ с Китайской Народной Республикой на поставку 38 военно-транспортных самолётов Ил-76 и заправщиков Ил-78 стоимостью 1 млрд. долларов. Как считают наблюдатели, срыв этого контракта и сделал Ташкент более сговорчивым.
По словам наших источников, на самом ТАПОиЧ, несмотря на официальное молчание, решение о вхождении предприятия в российскую авиакорпорацию было принято уже давно. Все ждали только формального заявления и обнародования технической, финансовой и имущественной сторон сделки.
Дмитрий Аляев