Система двухколесного такси Call-a-bike в Германии

Отделение Cadillac, входящее в концерн General Motors и отмечающее свой столетний юбилей, представило концепт-кар Sixteen.

Дизайн автомобиля напоминает о славном прошлом марки, автомобили которой в 30-е годы прошлого века были самыми роскошными в Америке. Черты классических автомобилей первой половины прошлого столетия, такие, как, длинный капот и «жабры» боковых воздухазаборников переплелись в Sixteen с сегодняшними элементами дизайна - высокой линией фонарей головного света, массивной хромированной радиаторной решёткой и вертикальными полосками задних фонарей, расположенными по углам багажника.

Автомобиль имеет 4-дверный кузов типа хардтоп, т.е. купе без средней боковой стойки. Дизайн полностью алюминиевого кузова выполнен в легко узнаваемом стиле Cadillac. Однако, в отличие, например, от моделей CTS и XLR, новинка выглядит несколько элегантнее за счет того, что острые грани кузова, имеющие место у предыдущих моделей, сделаны у Sixteen более сглаженными. У автомобиля очень длинный капот и короткий задний свес. Капот разделен на две части, которые откидываются в стороны с помощью электропривода.

Ощущение роскоши и масштабности придают и габариты концепткара, длина которого составляет 5м 67см. Чуть больше имеет новый Rolls-Royce Phantom - 5м 83см.

Дизайн интерьера нового «супер-кадди» поражает роскошью и изяществом ручной работы. В отделке применены лучшие сорта дерева и кожи, а раскладные задние сиденья бизнес класса, как в новом Maybach, многоламповое освещение и стеклянная крыша делает салон еще более уютным. Брайен Смит, один из дизайнеров Cadillac Sixteen, считает, что новый седан воскрешает в нашей памяти ту эпоху, когда шикарные автомобили создавались вручную по индивидуальным заказам.

Однако, новый концепткар вобрал в себя не только роскошную внешность, но и самые последние технические достижения компании. Чего только стоит совершенно новый 16-ти цилиндровый двигатель рабочим объемом 13,6-литра, которому могли бы позавидовать многие грузовики. Кстати, по количеству цилиндров автомобиль и получил название – «sixteen»(шестнадцать). Стоит также отметить, что в 30-х годах репутация Cadillac укрепилась во многом благодаря тому, что именно эта компания впервые в истории автомобилестроения разработала двигатель V-16.

Итак, 32-х клапанный мотор обладает мощностью в 1000 лошадиных сил и работает с электронно-управляемым 4-х ступенчатым ”автоматом”.

Вся мощность двигателя передается только на задние колеса, ведь новинка от Cadillac построена с соблюдением всех принципов классической компоновки.

В мире есть только один легковой автомобиль, который может потягаться с Sixteen - это Bugatti Veyron, также располагающий 16-ти цилиндровым двигателем, мощностью 1001 л.с.

Интересно также, что 16-ти цилиндровый двигатель является таковым только при максимальных нагрузках. В обычном режиме работы и при движении на средней скорости, двигатель, с помощью системы «Displacement оn Demand», отключает половину цилиндров и становится 8-ми цилиндровым с рабочим объемом 6,8 литра. Мало того, если мотор работает на холостом ходу, то возможно отключение еще половины цилиндров. Таким образом мотор превращается в 4-х цилиндровый, объемом 3,4 литра. Как заявляют представители GM благодаря этому расход топлива у такого двигателя не выше, чем у современных восьмицилиндровых агрегатов. Например, в ходе пробега Детройт-Калифорния (и обратно) 65% времени действовали 8 цилиндров, 30% - 4 цилиндра и только 5% времени – все 16.

Из других особенностей суперседана Sixteen можно отметить переднюю и заднюю подвески на двойных поперечных рычагах из алюминиевого сплава, заметно снижающего вес автомобиля, амортизаторы с электронным регулированием, задние «подруливающие» колеса, что немаловажно для улучшения управляемости и маневренности автомобиля, а также огромные 24-х дюймовые колеса из полированного алюминия с шинами 265/40. В числе электронных систем, предназначенных для удобства и развлечения, следует назвать: информационно-развлекательную систему для задних пассажиров, работающую с DVD и аудиосистемой "Bose".

Судьба новинки пока находится под вопросом, однако специалисты не исключают возможность мелкосерийного производства Sixteen, который составил бы достойную конкуренцию Maybach от DaimlerChrysler, Rolls-Royce Phantom от BMW и новому Bentley от компании VW. На презентации Cadillac Sixteen вице-президент компании GM Боб Лутц сказал по-немецки: «"Wir können das auch!"»(мы тоже так можем!), обращаясь в первую очередь к представителям немецких компаний BMW и VW, чьим новинкам Phantom и Bentley Cadillac Sixteen является серьезным конкурентом.

Даже приблизительная цена на Sixteen пока не разглашается, известно лишь, что она будет не ниже 200 000 долларов.

В любом случае, пойдет новинка в производство или нет, она дает четкое представление о том, в каком направлении будет продолжаться развитие марки Cadillac. Что же касается компании GM в целом, то в ее планах на ближайшие пять лет стоит выпуск от 12 до 14 новых моделей.

Парламент Франции принял закон, по которому управление машиной после приёма наркотиков или психотропных средств считается таким же правонарушением, как и езда в нетрезвом виде, и наказывается двумя годами тюрьмы и штрафом в 4500 евро. Кстати, водитель, смешавший оба этих зелья, алкоголь и наркотики, может быть изолирован от общества на 3 года, заплатив сначала штраф в 9000 евро. Правда, поскольку анализ на наркотики сложнее и дороже, чем алкогольный тест, контроль будет проводиться лишь при подозрении, что виновник какого-то инцидента или нарушитель правил дорожного движения находился под воздействием наркотика. Чтобы облегчить задачу полицейских, предполагается и во Франции ввести систему "drug wipe", принятую в Германии - это анализ слюны, позволяющий в считанные секунды определить наличие наркотика в организме. Необходимость принятия такого закона диктуется статистикой: из 2000 человек, виновников дорожных инцидентов со смертельным исходом, 15% находились под воздействием наркотических производных конопли, а среди водителей в возрасте до 27 лет эта доля достигала 20%. Министр юстиции предложил дать этому закону имя Мари-лу – девочки, погибшей 1 января 2002 года во время автокатастрофе, которая произошла по вине парня, накурившегося гашиша.

Вело-такси

Массовое использование велосипедов может стать одним из наиболее простых способов улучшения экологической и транспортной обстановки в городах.

По подсчетам Гэри ГарднераGary Gardner, аналитика исследовательского Worldwatch Institute, жители городов США ежегодно проезжают на личных автомобилях и такси более 2.4 трлн. километров. Если хотя бы 5% этих поездок совершать на велосипеде, то экономия составит, по меньшей мере, $100 млрд. При этом, Гарднер убежден, что замена автомобиля велосипедом вполне оправдана, поскольку 40% всех поездок в США (и 50% поездок в Англии) совершаются на расстояние менее 5 км, а более 25% поездок производится на расстояние меньше 1.5 км.

Любопытно, что в США, Канаде, Австралии и Исландии более 10 тыс. полицейских участков имеют подразделения велосипедистов. Всего на велосипедах передвигается более 10 тыс. полицейских. Себестоимость проезда 1.5 км на автомобиле составляет 12 центов, на велосипеде - 1 цент. Полицейский автомобиль в этих странах стоит примерно $23 тыс. и требует ежегодно $3-4 тыс. на ремонт. Полицейский велосипед стоит около $1 тыс., для его ремонта требуется не более $100.

В городах Германии, Нидерландов и Дании на велосипеде совершается до 30% всех поездок, во многих азиатских и африканских странах этот уровень еще выше. Для сравнения, в США и Канаде, на велосипеде совершают менее 1% поездок. Многие города мира используют программы поощрения велосипедистов. Во всех городах Германии выделены особые полосы, предназначенные исключительно для велосипедистов. При пересечении перекрестков велосипедисты пользуются теми же правами, что и автомобили, т.е. есть на перекрёстке у вас справа велосипедист вы его должны пропускать и - немцы действительно пропускают!!! Если, конечно, замечают - потому что велосипедист он, хоть и участник движения, но как бы менее заметный, чем машина. И более неожиданный, непредсказуемый. В Японии правительство начало специальную программу приучения горожан к велосипеду. Для этого строятся охраняемые стоянки для велосипедов рядом с каждой станцией метро или скоростной железной дорогой (по подсчетам специалистов, стоимость оборудования одного стояночного места для велосипеда составляет $50-500, для автомобиля - $12 -18 тыс.). В США некоторые компании под давлением экологов начали программы поощрения велосипедистов. Например, компании строят душевые прямо в своих офисах, чтобы служащие-велосипедисты могли принять душ после поездки. Также устанавливаются шкафы с кодовыми замками, чтобы было куда положить спортивную одежду. В столице Дании Копенгагене жители города могут брать велосипеды напрокат, чтобы передвигаться в пределах городской черты. Копенгагенец платит около $3, когда берет велосипед на прокат, и получает эти деньги обратно, когда возвращает его на одной из многочисленных велосипедных станций. Немцы со свойственной им ещё склонностью к перфекционизму решили тоже организовать прокат велосипедов. Но какой - рассказывает Сергей Мигиц.

Обычная ситуация: вы выходите на вокзале из поезда и знаете, что ваша Одиссея далеко не закончена. Надо еще зайти в магазин, ведь дома пустой холодильник, и друзья просили забежать на минутку. А это, как минимум, несколько пересадок на общественном транспорте, которого придётся ждать. Взять такси – денег жалко. Как правило, в таких ситуациях обязательно чем-то приходится жертвовать: либо временем, либо средствами. “Deutsche Bahn" – государственное объединение железных дорог Германии предлагает необычное решение данной проблемы: call-a-bike - вызов велосипеда по телефону. Эта система действует в Берлине и Мюнхене.

Более 1300 серебристых велосипедов с логотипом «DB» ждут вас в столице Германии на каждом перекрестке в черте города, точнее, в пределах городской транспортной сети. Нет, это не велорикша – хотя и они в Берлине есть. Вы сами управляете своим двухколесным такси. Звучит абсурдно, но, тем не менее – это факт: общественный транспорт становится индивидуальным и всегда - к вашим услугам. Так, по словам руководства DB, «заполняется недостаток мобильности» в городской транспортной системе. О том, как функционирует система call-a-bike, рассказывает один из отцов проекта профессор Андреас Кни:

«Система работает очень просто. Велосипеды с крупной, издалека видной надписью «DB» стоят на многих перекрёстках, а так же практически у всех станций метро и железной дороги. На раме велосипеда - номер телефона диспетчерской. Вы звоните по этому бесплатному номеру и регистрируетесь как клиент. Для этого нам необходимо назвать ваше имя, домашний адрес и номер кредитной карточки. После этого Вам присваивается индивидуальный номер, позволяющий брать напрокат любой велосипед DB. У каждого велосипеда есть свой номер – своего рода электронный ключ к замку велосипеда. Набрав на специальном электронном устройстве этот номер, вы открываете замок. Вот и все. После этого Вы можете ездить на этом велосипеде сколько угодно и где угодно. Для того, чтобы сдать велосипед, достаточно ... оставить его в любом месте в пределах городской транспортной сети, назвать электронному оператору место, где вы его оставляете, а так же позвонить по номеру вашего велосипеда, чтобы «электронный ключ» запер замок».

От большинства собратьев «железнодорожные» велосипеды отличаются ценой - она около 1000 евро, а так же дизайном и конструкцией. «Архитекторы» проекта call-a-bike считают, что их детище – это привет из будущего. Он сделан из высококачественных материалов. Специальная система рессор и переключения передач обеспечивает удобство и безопасность пользователя. Изобретатели, говорит Андреас Кни, учли и то, что их машина наверняка заинтересует не только потенциальных клиентов, но и закоренелых «зайцев», жуликов и просто вандалов.

«Составляющие нашего велосипеда уникальны. Поэтому без специальных инструментов снять с него какие-либо детали невозможно. Даже если это кому-либо и удастся, он не сумеет установить их на стандартный велосипед. Кроме того, наш велосипед гораздо тяжелее обычного, да и дизайн его непривычен. Поэтому украсть его, все равно что угнать пожарную машину. А кроме того, все кто пользуется этими велосипедами – зарегистрированы. Именно этого – учёта и контроля - и недоставало аналогичным системам в Голландии и Дании, где клиенты были анонимными».

А потому все велосипеды были быстро растащены по домам. Там они, кстати, были бесплатными. В Берлине аренда велосипеда обходится клиенту в 15 евро в сутки. За полгода услугами вело-такси только в Берлине воспользовались более 8000 пассажиров. Семьдесят процентов из них - молодые люди до 26 лет. Для DB - это огромный успех. Ведь, как известно, молодежь – самый прибыльный клиент.

Сейчас велосипеды проходят техосмотр, но уже через несколько недель серебристые футуристические аппараты с ярко красным логотипом DB вновь запестрят на улицах Берлина и Мюнхена. Вскоре к этим городам прибавится еще и Франкфурт на Майне, а через несколько лет системой двухколесного такси Call-a-bike можно будет пользоваться по всей Германии. Кроме того, интерес к проекту уже проявляют крупные автомибильные концерны, например, БМВ, а японские предприниматели давно положили глаз на дизайн и программное обеспечение call-a-bike.

Что ж, похоже, что в эпоху мощных двигателей и высоких скоростей DB удалось заново изобрести велосипед.