Система обнаружения местонахождения детей при помощи сотовой связи
Кто из родителей не сталкивался с такой ситуацией: на улице уже стемнело, а ребенок всё ещё не вернулся с прогулки. Или, например, вместо того, чтобы сидеть за партой, подросток сидит в кинотеатре или гоняет мяч с друзьями. Вот если бы можно было всегда проконтролировать, где находится ребенок и всё ли с ним в порядке! Решить эту проблему взялся концерн Alcatel. Казалось бы, чего проще – сделать ребенку долгожданный подарок – сотовый телефон. Но ведь детям провести родителей не так уж и сложно. Новая система Gardian Angel («Ангел-хранитель») позволяет определить местонахождение ребенка с точностью до 150 метров. Для этого даже не требуется поддержка спутниковой связи GPS. Руководитель отдела мобильной связи телекоммуникационного концерна Alcatel Уве Сенс (Uwe Sens) поясняет:
«Телефоны, использующие обычный стандарт GSM, находятся в постоянном контакте с базовыми станциями. Поэтому, исходя из интенсивности сигнала, можно определить, каково удаление телефона от ближайшего стационарного передатчика. Затем данные поступают в распоряжение центрального компьютера, который и вычисляет местонахождение телефона в настоящее время».
Родители, которые захотят воспользоваться услугами «Ангела-хранителя», должны будут приобрести своему ребенку сотовый телефон и SIM-карту фирмы-оператора мобильной связи, предлагающей этот вид услуг. При помощи телефона родители могут проследить за маршрутом ребенка и через каждые две-три минуты нажатием кнопки фиксировать контрольные пункты, информация о которых затем поступает на центральный компьютер. Одновременно могут быть заданы и определенные интервалы, за которые ребенок должен пройти через те или иные контрольные пункты. Если компьютер обнаружит серьёзное отклонение от заданного плана, он тут же известит об этом родителей посредством SMS. Задумана эта система была, прежде всего, для контроля за детьми от 8 до 12 лет. Что и говорить, далеко не все подростки будут от такой идеи в восторге. В Германии дети не имеют права на защиту своей приватной сферы. Но несмотря на это, правовой аспект этой затеи дал Хельмуту Боймлеру, уполномоченного по защите личных данных федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн, повод для размышлений:
«Можно всё упростить и сослаться на то, что закон о защите личных данных не распространяется на внутрисемейные дела. Однако подобное отношение к этому вопросу, на мой взгляд, слишком поверхностно. В принципе, дети также имеют право на защиту информации личного характера, но это зависит от уровня их сознательности. Чем взрослее становятся дети, тем больше они имеют прав на принятие самостоятельных решений».
Уве Сенс также убежден, что у каждого человека есть право на защиту сведений о своей личной жизни:
«Всё это должно быть согласовано с ребенком. Мы исходим из того, что Gardian Angel предназначен для возрастной группы с 6 до 12 лет. Ведь все, кто старше, наверняка откажутся от постоянного контроля за своими действиями».
Специалист по защите личных данных Боймлер уверен, что «Ангел-хранитель» станет полезным помощником для родителей. И всё же он опасается, что неусыпное око «Большого брата» может негативно сказаться на детской психике. Ведь помимо сотовых телефонов за детьми будут следить и видеокамеры. Их всё чаще можно увидеть в здешних детских садах и школах. И ещё один аспект вызывает у Боймлера серьёзное беспокойство:
«Всегда существует возможность использования техники для целей, для которых она вовсе не предназначалась. Например, вполне возможно, что какому-нибудь ревностному начальнику придет в голову приспособить Gardian Angel для тотального контроля над своими подчиненными. Так что с подобными технологиями необходимо быть предельно внимательным».
Однако, несмотря на все опасения, современные системы местоопределения (в том числе и спутниковые) получают сегодня всё большее распространение. И не только в военной области. Например, навигационные системы и устройства для поиска угнанных автомобилей уже стали обыденностью. Ученые Штутгартского университета разработали специальную систему для рыболовецких судов. Теперь следить за тем, чтобы рыбаки не возвращались домой с пустыми руками, помимо привычного радара будут и спутники. Герольд Конради, председатель рыболовецкого общества города Гретзиля говорит:
«Эта аппаратура позволит нам держать курс непосредственно к тому месту, где лов обещает быть особенно удачным. Совмещение получаемой из космоса информации и данных радара позволяет с наибольшей точностью составлять оптимальные маршруты судов».
А берлинские специалисты в области беспроводных телекоммуникаций считают, что у обитателей морских глубин можно многому поучиться. Дело в том, что для управления роботами, предназначенными для глубоководных работ (например, по обслуживанию бурильных установок на нефтяных платформах) радиоволны не подходят. Под водой дальность действия электромагнитных сигналов резко снижается. На прошедшей в апреле промышленной ярмарке в Ганновере был представлен подводный модем, который позволяет заменить неудобные в использовании кабели ультразвуком. До сих пор применение ультразвуковых волн для подводной коммуникации считалось крайне сложным. Разного рода эховые отражения делали передачу информации практически невозможной. Решение этой проблемы ученые «подсмотрели» у дельфинов и китов. Рудольф Баннаш и его коллеги из берлинской исследовательской лаборатории по бионике установили, что морские млекопитающие используют два основных принципа. Во-первых, они постоянно изменяют частоту волн, а во-вторых передают преимущественно гармоничные сигналы высокой тональности. Оказалось, что под водой с наибольшей точностью можно идентифицировать лишь самые высокие тона. После долгих лет исследований ученым удалось наконец применить на практике принцип, позаимствованный ими у морских обитателей. Подводный модем передает информацию, постоянно меняя при этом частоту ультразвукового диапазона. Детищу берлинских биоников удается посылать данные со скоростью 40 килобит в секунду на расстояние до двух километров. Исследователи рассчитывают довести эти показатели до нескольких сот килобит, а то и до двух мегабит в секунду. Если им это удастся, то дальность подводной ультразвуковой коммуникации сможет достичь 30 километров.
«Агрегат 241 передает в центр управления производством: насос в 10 секторе неисправен. Конвейер будет остановлен через три минуты. Вспомогательный робот приступил к устранению неисправности».
Таких «умных» систем оповещения на вооружении современной промышленности пока ещё нет. Между тем, концепция «виртуальной фабрики» уже находится в стадии разработки. По сути, это компьютерная программа, которая в состоянии математически охватить всю техническую сторону производственного процесса. На основе обработки находящихся в её распоряжении данных, она будет способна создать виртуальный трехмерный макет той или иной находящейся в реальной эксплуатации фабрики. Это позволит, не вставая из-за компьютера, получать любую информацию обо всех агрегатах и заблаговременно устранять неисправности. При помощи «цифровой реальности» можно будет проводить любые испытания и тесты задолго до постройки и запуска фабрики. Энгельберт Весткемпер, руководитель Института производственных технологий и автоматизации имени Фрауэнхофера в Штутгарте, поясняет:
«Если мы понимаем под современной фабрикой техническую систему, которая находится в процессе постоянной модернизации, то становится понятным, что эта идея действительно новая. Она призвана стать одним из основных инструментов для проектировщиков и менеджеров, занятых процессом оптимизации».
Тем самым Энгельберт Весткемпер дает понять, что главной целью является обеспечение доступа к самой актуальной информации о положении на производстве и как высшее выражение этой идеи – моделирование технических процессов.
«Мы исходим из того, что нам не удастся воссоздать целую фабрику на одном компьютере, оснащенном лишь одной базой данных. Мы считаем, что будущее – за сетевыми решениями, которые объединят различные системы. Для этого нужны супер-мощные компьютеры, базы данных, графические программы»,
- убеждён Весткемпер.
Однако и это ещё далеко не всё. Он надеется, что подобные системы создадут рабочие места. При помощи новых технологий можно будет передвигаться по виртуальному трехмерному пространству фабрики и управлять производством в режиме реального времени, что позволит сэкономить массу средств и времени. Весткемпер говорит:
«На сегодняшний день наибольших сдвигов в сфере разработки цифровых производственных моделей достигла автомобильная промышленность. На наш взгляд, возможно, уже через 5 – 10 лет такие фабрики станут реальностью».
Мир автомобиля
Компания BMW предлагает новый вариант пятой модели.
Новая "пятерка" BMW стала длиннее на 6 см, просторнее предыдущей модели (багажный отсек увеличен до 500 л.). Однако благодаря использованию алюминия, новый седан стал даже легче. В зависимости от модификации, снижение веса составляет от 65 до 75 килограммов.
Но главное не это.
В качестве дополнительного оборудования предлагается мировая новинка под названием "активное рулевое управление". Эта система с электронным управлением изменяет во время движения передаточное отношение рулевого управления в диапазоне низких и средних скоростей.
Здесь необходимо пояснение. На новой пятёрке могут (по желанию заказчика) установлены практически две рулевые колонки - две в одной - механическая и электронная. С механической всё ясно, вы крутите руль - его движение передаётся на колёса - машина поворачивает, куда вам нужно. Если вы успеваете реагировать на неожиданно появившееся препятствие - всё хорошо. Но, когда на больших скоростях - 150- 200 км в час - на дороге внезапно появляется какой-то зверь, или что-то падает с идущего перед вами грузовика, или кто-то вас подрезает - а такое происходит даже в Германии - то далеко не каждый сумеет среагировать, т.е. отвернуть руль и затем вернуть его в нужное положение, чтобы машина не вылетела за пределы дороги. Так вот в помощь тем, кто хочет её иметь в таких ситуация БМВ предлагает на пятой модели механический вал рулевого управления дополнять электронной - компьютерной - системой, которая способна самостоятельно помочь вам. Как это сделано., Где-то в рулевой колонке установлен специальный моторчик, который соединён с валом рулевого управления. "Почувствовав", что вы не справляетесь с управлением, моторчик этот начинает доворачивать руль и вал рулевого управления, или наоборот, не даёт вам крутить руль слишком далеко. Всё это в миллидоли секунды решают датчики, измеряющие скорость машины, боковое ускорение, угол поворота руля и прочие параметры, характеризующие движение машины на повороте. Помощь эта осуществляется практически незаметно для водителя.
Устойчивость автомобиля на дороге обеспечивает фирменная система Dynamic Drive с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, контролирующие положение кузова и предотвращающие крены в поворотах.
Активное рулевое управление работает в паре с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC - так называется созданная на БМВ система электронной стабилизации курса, известная ещё как ESP.
Кстати, франкфуртская фирма Continental Teves, поставщик БМВ, работает над системой под названием ESP-2. Она должна помочь водителю избежать заноса в случае, если колёса оказываются в момент торможения на различных поверхностях (скажем, правая сторона на льду, левая - на асфальте). ESP-2 должна будет помочь вам избежать какзалось бы неизбежного заноса.
Правда, восхищаясь всеми этими электронными ассистентами, нужно помнить, что отменить законы физики они не в состоянии, т.е.(в приведённом примере), если скорость слишком высока или сцепление слишком слабо, то вас занесёт и с ESP-2. Это необходимо помнить, поскольку водители нередко начинают слишком доверять электронике и преступают какие-то разумные пределы. Эти системы как бы провоцируют водителя на совершение каких-то более опасных действий, но одновременно и защищают его. Водитель, не стремящийся экспериментировать, этих мудрых помощников даже не заметит. Есть, пожалуй, только одно проявление действия активной системы, которое заметит каждый. Активная система управления, благодаря наличию дифференциала, повышает "чувствительность" руля на малых скоростях. Благодаря этому, чтобы повернуть машину на 90 градусов, на малой скорости - например при парковке - нужно поворачивать баранку на меньший угол, чем при движении на большой скорости.
Стоит также отметить впервые предлагаемый для BMW проекционный дисплей, позволяющий выводить важную информацию в непосредственное поле зрения... - на ветровое стекло. При этом водитель может сам выбрать, какая информация должна появиться, например индикация скорости или указания навигационной системы. Естественно, новая пятёрка БМВ получила и подвижные фары.
Самонастраивающиеся ксеноновые фары могут поворачиваться в пределах 15 градусов налево и направо, в зависимости от того, куда поворачивает машина и от скорости, так, чтобы освещать максимально большой участок дороги на повороте.
Предлагаемые для "пятерки" адаптивные стоп-сигналы увеличивают площадь и интенсивность свечения фонарей при резких торможениях, тем самым снижая вероятность наезда сзади. Кроме этого новая 5-я серия впервые предлагается с активным круиз-контролем. Система работает с помощью радара, который измеряет расстояние до машины впереди. Водитель сам выбирает, на какой дистанции от других машин ему удобно ехать, а круиз-контроль поддерживает это расстояние.
Новая 5-я серия BMW первоначально будет предлагаться в трех вариантах с рядными шестицилиндровыми двигателями: модели 520i и 530i будут оснащаться бензиновыми двигателями мощностью 170 и 231 л.с. соответственно, а версия 530d - дизелем мощностью 218 л.с. с системой Common Rail второго поколения.
На новой пятой серии, как и на 7-ой, реализован принцип управления приборами через систему iDrive. Правда, у "пятерки" iDrive имеет меньший набор функций. Например, контроль за климатом в новой "пятерке" осуществляется по старой схеме обычным переключателем. А вот настройку второстепенных приборов - навигационной системы, бортового компьютера, оставили "в руках" iDrive. Кстати, о климат-контроле. Новая пятая модель получит усовершенствованный кондиционер, который помимо заданной температуры поддерживает и оптимальный уровень влажности, в отличие от других известных систем, высушивающих воздух в салоне. Таким образом, система позволяет предотвратить излишнюю сухость слизистой оболочки, а также допускает возможность индивидуальной послойной регулировки температуры. Разумеется, климат-контроль будет раздельным для передних и задних пассажиров.
Цена ”пятерки” - от 33 тыс. евро за 520i до 54 тыс. за 540i.
BMW рассчитывает производить 200 тысяч новых «пятерок» в год.