Спортивное купе от Bentley
Всё смешалось в автомобильном мире. Любопытным примером этого может быть ситуация, которая сложилась вокруг Rolls-Royce и Bentley. Однако, в двух словах напомним. После того, как прошлый владелец этих двух знаменитых автомобильных компаний заявил о своем желании продать их, в борьбу за обладание вступили две немецкие компании: Volkswagen под руководством Фердинанда Пиха и BMW во главе с Берндом Пишетсридером. В результате VW стал владельцем торговой марки Bentley, а марка Rolls-Royce по соглашению должен перейти от VW к BMW 1 января 2003 года.
Когда Пишетшридера отправили в отставку после неудачного приобретения Rover, Пих пригласил его в Volkswagen. Как известно, Пишетсридер сменил на своем посту Пиха и стал новым главой группы Volkswagen.
О новом Rolls-Royce мы уже рассказывали в одной из наших программ. А сегодня речь пойдет о марке Bentley и ее обновленном купе GT или, другое, пока рабочее название, - BY 611.
На днях компания Bentley распространила первые официальные подробности, касающиеся новейшего спортивного купе, премьера которого была запланирована на начало будущего года. Однако, менеджер по продажам и маркетингу компании Эдриан Хэллмар заявил, что закрытая премьера новинки может пройти уже в этом году на специальном "не выставочном мероприятии". Напомним, что первая закрытая демонстрация одного из вариантов дизайна будущего купе для дилеров и VIP-клиентов состоялась еще на автошоу в Женеве весной этого года, а также в начале марта в Нью-Йорке были показаны первые эскизы будущего автомобиля.
Для создания дизайна нового Bentley был приглашен из Чехии бельгийский дизайнер Дирк Ван Брекель, который разрабатывал новые модели для Skoda, в том числе хэтчбек Skoda Fabia.
Шеф-дизайнер говорит, что при проектировании облика нового купе он и его команда из 40 человек ориентировались на легендарные модели прошлого — Bentley Speed Six, появившийся в 1928 году, и Bentley R-Type Continental, дебют которого состоялся в 1952 году. Как заявляют сами разработчики, основной задачей, поставленной перед ними, была идея сохранения стиля и имиджа классических автомобилей этой марки. Но в тоже время, купе необходимо было наделить еще и максимально современным обликом. Именно поэтому на распространенных компанией фотографиях силуэт новинки, для сравнения, расположен рядом с силуэтом модели R-Type Continental.
Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как среднеразмерный, по сравнению с обычными автомобилями этого класса он будет выглядеть довольно крупным.
Среди характерных черт нового купе можно отметить типичную для всех Bentley переднюю часть с крупной фальшрадиаторной решеткой и круглой оптикой. У автомобиля будет четыре передних фары, причем внутренние фонари будут больше внешних. Покатая крыша плавно спускается вниз, образуя непрерывную изогнутую линию с крышкой багажника. По словам самого главного дизайнера линии кузова будут напоминать готовящегося к прыжку тигра.
Известно, что новинка получит шестилитровый битурбинный двигатель W12 мощностью 500 лошадиных сил, такой же установлен на седане VW Phaeton, однако для Bentley GT он будет заново настроен и модернизирован. "Сотню" автомобиль будет набирать за пять секунд, а его максимальная скорость составляет около 290 км/час.
Платформа будет разработана на базе Volkswagen Phaeton, что позволит сделать новое купе, кстати, впервые в истории марки Bentley, как заднеприводным, так и полноприводным. Система полного привода позволит автомобилю максимально эффективно реализовывать мощность нового двигателя.
Из других технических особенностей Bentley GT Coupe стоит отметить новую сложную подвеску с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов.
В отделке салона автомобиля используются дорогая кожа и натуральное дерево. Представители Bentley считают, что новинка станет конкурентом автомобилям Maybach и новому Rolls-Royce и будет предназначена для тех, кто хочет обладать спортивным и, в тоже время, роскошным автомобилем. Однако, учитывая 500-сильный W12, Bentley GT также сможет на равных конкурировать с моделями Porsche 911 Turbo и Ferrari 360. В планах компании, за счет Bentley GT, значительно увеличить производство автомобилей и составить серьезную конкуренцию таким известным маркам как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar.
Автомобиль будет собираться на заводе Volksawgen в Mosel(е) в Германии.
Компания Bentley планирует начать продажи купе, на разработку которого, кстати сказать, было выделено 500 млн. фунтов стерлингов, уже в середине 2003 года. Стоимость составит от 140 000 до 150 000 долларов. Об этом объявил глава американского отделения Rolls-Royce and Bentley Элесдейр Стюарт.
Благодаря появлению этой модели, которая несмотря на свою стоимость будет все же почти в два раза дешевле нынешних моделей компании, руководство надеется поднять к 2005 году уровень продаж с прошлогодних примерно 1000 автомобилей до 3 000 - 4 000 штук в год. Основным рынком для Bentley GT coupe будут США, где в прошлом году было продано 80% от общего объема продаж.
А теперь взглянем на те же проблемы, на автомир, автоиндустрию и на то как появляются новые машины, с совершенно неожиданной стороны. Нико Шминке – начинающий дизайнер – создавая свою концепт-модель демонстративно отказался от сотрудничества с промышленностью. Разрабатывая семейный мини-автомобиль, он проигнорировал как ноу-хау ведущих фирм, так и стратегию маркетинга. «Я, конечно же, мог бы получить помощь от автоконцернов, - рассказывает Шминке, - но лишь в том случае, если бы хотел прислушиваться к их рекомендациям и указаниям. Но как раз этого я и не хотел».
Шминке не понаслышке знает, что автоиндустрия действует всегда по одному сценарию: за основу берётся некая "платформа", на которой строятся похожие друг на друга автомобили. Иначе говоря, вместо разработки новой, своей концепции концерны вносят лишь незначительные изменения, в то, что сделали другие, да и то в основном, это касается внешнего вида автомобиля. Такая система молодого дизайнера не устраивала. Заканчивая высшую школу в Дессау, Шминке взял себе в качестве дипломной работы концептуальный автомобиль.
Идея была, на первый взгляд, простой: сделать городской автомобиль для многодетной семьи. Значит, машина должна быть компактной, чтобы не возникало проблем с парковкой, но просторной. Причём, по мнению Шминке, многодетные семьи не обязательно должны покупать «комби» или мини-вэны. Это вполне может быть и небольшой городской автомобиль – правда, при условии, что он правильно, т.е. с пониманием задачи, построен.
Создавая свой «семейный прикладной автомобиль» - “family utility car” – Шминке поставил с ног на голову традиционные концепции автомобилестроения: двигатель он разместил сзади, а выступающую часть пола между передними сиденьями вообще убрал, разместив рычаги управления на рулевом колесе. Таким образом в салоне появилось дополнительное место – некий «чемодан» для размещения всяких вещей. Причём укладывать эти вещи предельно удобно, так как автомобиль оборудован «передней дверью» – его капот открывается и поднимается наверх вместе с лобовым стеклом, подобно двери багажника на «комби».
Идея эта не нова, более того, она себя в прошлом хорошо зарекомендовала. В первые послевоенные годы, когда мотороллеры стали постепенно превращаться в мини-автомобили, конструкторы БМВ создали совсем маленькую по внешним габаритам, но довольно просторную внутри модель Isetta – пассажиры без труда попадали внутрь через дверь, которая была перед местом водителя и распахивалась в сторону - вместе с лобовым стеклом и рулём. Однако в автомобиле Шминке, длиной в 3,5 метра и шириной в 1метр 80, передняя дверь предназначена не для посадки пассажиров, а только для удобного размещения багажа. Через неё внутри можно без проблем разместить даже велосипед, не говоря уже о лыжах или сноуборде.
Кстати, мне попалась на днях интересная статья об истории дизайна салона автомобиля.
Первыми установить в автомобиле пепельницу додумались американцы. Они же ввели и ряд других подобных новшеств, призванных повысить комфорт водителя и разместившихся рядом пассажиров. Ярким примером типично американского стиля жизни стал сидящий за рулём машины ковбой в традиционных джинсах и с сигаретой в зубах, который правой рукой обнимает сидящую рядом девушку, левой небрежно держит баранку – а на панели перед ним не только пепельница, но и держатель для бутылки кока-колы. Именно такое впечатление складывалось в мире о поездках по просторным американским магистралям, получившим название «хайвэй».
Европейская автопромышленность, и прежде всего немецкая, долго не верила в то, что держатель банок может служить признаком комфорта. Однако постепенно мнение стало меняться, и, например, концерн «Фольксваген» с немецкой основательностью приступил к разработке собственных держателей банок и бутылок, введя в обиход английское слово “Cupholder”. Разработка такого изделия стала весьма неожиданным заданием для наших конструкторских бюро, вспоминает бывший шеф «Фольксвагена» Фердинанд Пиех.
За процессом создания нового изделия всегда пристально следит правление концерна – и первый вариант, как правило, единодушно отвергается. О сложности этого процесса свидетельствует тот факт, что разработка держателя банок для модели «Поло» продолжалась ... полтора года.
История с «капхолдером» может служить лишь одним примером того, какое значение сейчас придаётся отдельным деталям салона – сейчас они стали для покупателей важнее, чем данные о мощности двигателя, объёме цилиндров или максимальной скорости.
Создатели новых моделей начинают с разработки салона и его отделки, рассказывает Андреас Влазак, руководитель студии Adwanced and Product фирмы Design Johnson Controls – одного из крупнейших поставщиков оборудования для автомобильной промышленности. Он очень внимательно прислушивается к мнению потенциальных покупателей и поэтому хорошо знает, о чём говорит.
«Люкс» уже давно означает не столько кожаные сиденья, или отделку интерьера дорогими породами дерева. «Люкс» сегодня – это простота управления машиной и удобный, многофункциональный салон. Чем плоха, например, идея посидеть в интернете во время дорожной пробки? Или снабдить навигационную систему устройством для приёма телевизионных программ? Правда, обойдётся всё это в довольно круглую сумму. В последнее время автостроители выяснили, что для клиентов большое значение имеют отдельные, даже, казалось бы, совсем незначительные детали отделки кузова.
“Surprise and Delight” назвал шеф дизайнерского бюро концерна «Мазда» Питер Бёрдвайстл систему выявление мелочей, которые фирме нередко практически ничего не стоят, но приятно удивляют и даже приводят в восторг клиентов. Например, складывающиеся вешалки для одежды, вмонтированные в передние подголовники. Или выдвигающиеся из под сидений ящики для различных мелочей. Или подголовники, автоматически убирающиеся в случае необходимости разложить сиденья для транспортировки негабаритных грузов. Или подача охлаждённого воздуха в перчаточный ящик для того, чтобы лежащий там шоколад не растаял от жары. Можно упомянуть и о кофеварке, установленной в прототипе модели Signum 2 концерна «Опель». В долгой и нудной пробке пассажиры могут скрасить ожидание чашечкой настоящего эспрессо. В общем, ничего невозможного нет – и компьютер, и факсы, и телевизоры в машинах становятся повседневным явлением. Повышенное внимание уделяется и другим мелочам – нишам для монет, используемых при парковке, держателям шариковой авторучки, футлярам для солнцезащитных очков или столикам, закреплённым на спинках передних сидений. Мы стремимся установить рекорд по количеству мелочей отделки кузова, - говорит, иронично улыбаясь, представитель концерна «Ситроен».
Однако, задача эта, как показывает опыт, весьма и весьма серьёзная. Иногда прогрессивные идеи рождаются совсем неожиданно. Так, несколько лет назад японский концерн «Ниссан» удивил покупателей, впервые установив внутри кузова Almera держатели для зонтов. А чешский концерн «Шкода» пошёл дальше - на модели Superb зонт располагается в специальной дверной нише, крышка которой открывается и закрывается автоматически. Давно налажено серийное оснащение некоторых моделей цветными телевизионными мониторами, установленными на подголовниках передних сидений. Пока они стоят довольно дорого. Но даже самая скупая мама готова заплатить за то, чтобы её чада в пути хотя бы пару часов могли провести спокойно, глядя мультфильмы. Такое капиталовложение будет вполне оправдано. И ещё одна интересная идея: из багажников «Хонды» CR-V и Вольво V 70 выдвигаются специальные столики, с помощью которых можно устроить пикник на обочине. Багажники современных машин всё чаще оборудуются и специальными креплениями для хозяйственных сумок и пакетов с продуктами с тем, чтобы они не катались по салону при поворотах.
Сам салон автомобиля постепенно стал превращаться в жизненное пространство для пассажиров, говорит Андреас Влазак, ссылаясь при этом на исследования социологов. Покупатели стали придавать особое значение любым мелочам, создающим комфорт в салоне – как бы стараясь отгородиться от внешнего мира. Эту тенденцию учитывают в своих планах и японцы, которые накопили богатый опыт оптимального использования небольших помещений. Прежде всего молодые люди, которые вынуждены жить в маленьких квартирах со своими родителями, проявляют повышенный интерес к небольшим, доступным автомобилям, которые они могут использовать для «бегства от повседневности» в выходные дни. Это обстоятельство учли конструкторы концерна «Мазда» – в концептуальной модели Secret Hideout они учли все возможные пожелания молодых людей и даже разработали сиденья специальной конструкции, которые, раскладываясь, превращаются в настоящую кровать.