Фольксваген в Калуге / Включенные фары днем - все "за" и "против"
Вообще, Фольксваген уже давно объявил о намерении построить завод в России.
Правление Фольксваген’а приняло решение о выходе на российский автомобильный рынок, потому что в последнее время он развивается динамично, и мы считаем его перспективным с точки зрения дальнейшего роста.
- заявил задолго до заключения контракта в интервью нашей радиостанции пресс-секретарь концерна Хартвиг фон Засс. Однако по целому ряду причин окончательное решение о месте строительства и объеме инвестиций было принято лишь недавно, спустя более чем через год со времени вступления в силу постановления российского правительства о понижении таможенных тарифов на ввоз автокомпонентов. В отличие от других западных автомобилестроительных концернов, решившихся на производство в России, Фольксваген колебался достаточно долго. Говорит глава концерна Бернд Пишетсридер:
Только в апреле прошлого года законодательство в России было изменено так, что у нас появилась возможность организации и постепенного расширения производства. Да, мы начинаем строить завод с некоторым опозданием, но нельзя сказать, что мы приходим на российский рынок слишком поздно. Возможно, нам удастся справиться с этой задачей в кратчайшие сроки.
Выбранной поначалу площадке в подмосковном Ступино топ-менеджеры Фольксвагена подобрали несколько альтернатив. Представители концерна вели переговоры с представителями сразу нескольких областей – в том числе Ярославской и Владимирской. До конца прошлой недели так и не было понятно, станет ли избранником Фольксвагена Подмосковье или же другие регионы России. В результате выбор был сделан в пользу Калуги. Кроме того, программа открытия российского предприятия и одновременного сокращения рабочих мест в Германии вызвала недовольство профсоюзов и даже грозила отставкой самому Бернду Пишетсридеру. Однако ему удалось отстоять идею строительства завода в России:
Мы не можем гарантировать рабочие места в Германии ценой потери перспективного рынка и передачи его в руки конкурентов. Тогда, в конечном итоге, работы лишится еще большее число немецких трудящихся. Наоборот, новая модель, которая выйдет на российский рынок в 2009 году, поможет нам восстановить былые позиции.
Первый камень в основание завода будет заложен уже летом нынешнего года, а во второй половине следующего предприятие начнет работу:
В следующем году мы начнем сборку автомобилей, а к 2009 году там будет налажен сборочный процесс полного цикла – с окраской и сваркой. Расширение производства в Калуге мы будем проводить постепенно при том, что автокомпоненты, производящиеся на наших предприятиях в Германии, будут поставляться в Россию и впредь.
- рассказал Пишетсридер немецким журналистам. На начальном этапе Фольксваген планирует выпускать в России модель среднего класса «Шкода-Октавия». Шкода – это чешская марка также принадлежащая немецкому автогиганту. Фольксваген обязался заняться локализацией производства и наладить в России выпуск комплектующих. Речь идет о деталях салона и штампованных кузовных панелях. Двигатели и коробки передач, как и в начале производства, будут поступать в собранном виде с западноевропейских заводов концерна. Общий объем выпуска машин должен быть доведен в течении двух-трех лет до 115 тысяч, а инвестиции в строительство составят около 370 миллионов евро. В более отдаленном будущем концерн ставит перед собой цель достичь объема выпуска автомобилей в Калуге до 250 тысяч в год:
Мы намерены вновь завоевать 20 процентов российского рынка, как это было несколько лет назад. Достичь этой цели будет нелегко. И, тем не менее, в долгосрочной перспективе в России мы должны контролировать такую же долю рынка, как и Западной Европе.
- уверен глава концерна Фольксваген. По неофициальным данным, Фольксваген постарается собирать как можно большее количество автомобилей в России, сократив импорт до минимума. Некоторые модели будут производить на «полноценных» конвейерах, а некоторые – методом крупноузловой, так называемой, «отверточной» сборки. Интересно, что Бернд Пишетсридер и глава компании Шкода Детлеф Виттих пообещали «специальную модель для России» под фирменным брэндом Фольксваген. Пока известно о ней лишь то, что это будет седан на платформе модели малого класса «Поло». Кроме того, не исключено, что речь идет о новом поколении немецко-бразильского «Фольксваген’а-Гол». Эта машина, по словам руководителей концерна, в базовой комплектации в России будет стоить не более десяти тысяч евро. Согласно заявлению Минэкономразвития РФ Фольксваген намерен производить в России и такие престижные модели как «Пассат» и даже внедорожник «Туарег». Судя по всему, в данном случае имеется ввиду, прежде всего, крупноузловая сборка.
В тот же день, когда был подписан этот грандиозный по российским масштабам проект, российские чиновники заключили аналогичный договор с вице-президентом американского концерна General Motors Карлом-Питером Фостером. Так как американская сторона настояла на полной конфиденциальности соглашения, о его деталях известно совсем немного. По неподтвержденным сведениям, автозавод будет построен в Санкт-Петербурге. Предполагается, что капиталовложения со стороны GM составят более ста миллионов долларов. По разным сведениям, собирать в Петербурге будут новый кроссовер Chevrolet Captiva или автомобиль малого класса Chevrolet Aveo. В течение двух лет планируется наладить сборку полного цикла с покрасочными и сварочными работами. Это уже, по крайней мере, четвертая попытка GM выпускать свои автомобили на территории России. К предыдущим проектам концерна относится и неудавшееся производство внедорожников Chevrolet Blazer в Елабуге, а также сборка моделей на калининградском «Автоторе». До сих пор СП «GM-Автоваз» выпускает малопопулярный «Опель-Астра» предыдущего поколения и «Шеви-Нива» – для своего класса недешевый кроссовер, который так и не смог заслужить репутации надежного автомобиля. В то же время новое руководство «АвтоВАЗа» не делает секрета из разногласий с американскими партнерами. Основной камень преткновения – дорогостоящие комплектующие. Так что на фоне возникших проблем вполне объяснимо желание GM обрести самостоятельность. А вот французский концерн Рено изъявил желание не только снабдить «АвтоВАЗ» новой автомобильной платформой, но и купить пакет акций российского автозавода. Об этом также стало известно на уходящей неделе. И еще один зарубежный автопроизводитель, непосредственный партнер Рено, выразил желание собирать автомобили в России. 14 июня должно быть подписано соглашение о строительстве завода Ниссан в Санкт-Петербурге. Ожидается, что инвестиции со стороны японского концерна составят порядка двухсот миллионов долларов. Мощность будущего предприятия на первом этапе – 50 тысяч машин в год. Какие именно модели Ниссан планирует выпускать в России – пока не известно. Не исключено, что это будет нынешнее поколение Nissan Almera.
Езда в дневное время с включенными фарами стала обязательной почти во всех европейских странах. Аргументы сторонников и противников этого нововведения.
В конце прошлого месяца Чехия стала 18 страной Евросоюза, в которой водители во время поездкив дневное время обязаны включать ближний свет. Да, да, даже если солнце стоит высоко и на небе ни облачка. Каковы же преимущества езды днем со включенным ближним светом? – спросили мы реадктора немецкого журнала «Автобильд» Алекса Хорста:
В данном случае речь идее прежде всего о повышении безопасности движения. Согласно многочисленным статистическим исследованиям, проведенным во всех странах Евросозоюза, число ДТП идет на убыль в случае, если фары остаются включенными и днем. По сведениям Европейского автомобильного клуба ACE, если это правило будет действовать по всей Европе, то можно будет предотвратить до двух миллионов ДТП. Это означает, что пять с половиной тысяч человек смогут избежать смерти на дорогах континента и еще 155 тысяч - травм.
Существуют ли доводы против введения этого правила?
Да и немало. К примеру, мотоциклисты говорят о том, что заметить их на дороге водителям автомобилей станет еще труднее. Но главным аргументом «против» было опасение повышенного расхода горючего. Эксперты же уверяют, что проблема эта давно стала достоянием прошлого. По их сведениям, дополнительный расход на сто километров пробега составляет всего лишь 0,15 литра, так что им можно легко пренебречь. Ко всему прочему, некоторые модели вместо привычной циферблатной приборной панели оснащенны дисплеем. Сидя за рулем в таких машинах (например, «Тойоте-Ярис» или «Рено-Твинго») водитель при включении фар в светлое время суток просто перестает видеть показания приборов.
Насколько реальны шансы введения нового правила в Германии?
О реальности введения говорит растущий интерес политиков к этой проблеме. С октября прошлого года бывший министр транспорта ФРГ Манфред Штольпе призвал автовладельцев Германии добровольно придерживаться этого правила. Тема эта активно обсуждается и на общеевропейском уровне, так что вскоре она может принять вполне конкретные очертания в виде закона.
А как обстоит дело в других европейских странах?
Любопытно, что мы в Германии остались чуть ли не в полном одиночестве, что касается включенных фар днем. Почти все соседние страны полностью или частично уже ввели новое правило.
- рассказал редактор журнала Автобильд Алекс Хорст. Действительно это правило дейтсвует круглогодично и на всех дорогах без исключения в Дании, Эстонии, Финляндии, Исландии, Хорватии, Латвии, Македонии, Норвегии, Австрии, Швеции, Словакии, Словении. В темное время года в Литве, Польше, Словакии и Чехии. В Венгрии это правило действует только за пределами населенных пунктов, а в Италии на скоростных автострадах. За несоблюдение этого предписания в перечисленных странах берут весьма ощутимые штрафы – от 50 до 100 евро в год. Любопытно, что вскоре и российские автомобилистов будут наказывать за невключенные днем фары. Так в конце прошлого года управление ГИБДД порекомендовало водителям ездить с ближним светом в любое время суток с октября до конца зимы. О намерении ввести новое правило уже говорили и депутаты Госдумы. В Комитете же по защите прав автомобилистов считают, что это нововведение – лишь очередной способ опустошения кошельков водителей. Вице-президент движения Леонид Ольшанский полагает, что с введением нового административного кодекса гаишники потеряли много рычагов давления на автолюбителей и теперь стараются отвоевать их обратно.
И в заключение выпуска – новости автомира.
Концерн Toyota объявил об отзыве по всему миру в общей сложности около миллиона автомобилей для устранения дефектов рулевого управления. В России отзывают около 9 тысяч автомобилей Toyota Avensis с двигателем объемом 1,8 литра, выпущенных с января 2003 по декабрь 2005 года. Кроме того, отзывная кампания затронет 10 тысяч автомобилей Toyota Corolla японской сборки с мотором объемом 1,6 литра, которые были проданы с июля 2001 по март 2004 года.
Чешская дочерняя компания концерна Фольксваген - Шкода - намерена в 2009 году начать выпуск кроссовера. По словам главы компании Деттлефа Виттиха, это вопрос уже решенный. Детали относительно того, на какой платформе будет базироваться новый автомобиль, пока неизвестны. Общее представление о новой машине можно составить по показанному не так давно концепт-кару «Шкода-Йети», в дизайне которого прослеживаются параллели с запущенной недавно в серию компактным минивэном «Румстер».
Городская служба общественного транспорта Сан-Франциско позавчера получила 56 заказанных у концерна Даймлер-Крайслер автобусов с гибридными двигателями. Модель Orion VII – первый серийный маршрутный автобус, вышедший на линии в городах Калифорнии. На 10 миллионов километров пробега в таких мегаполисах как Нью-Йорк и Торонто автобус, согласно данным проведенных американской Национальной лабораторией по исследованию альтернативных источников энергии, израсходовал на 45 процентов меньше топлива, чем привычная дизельная модель. Кроме того, вредные выхлопы, благодаря новой технологии, сведены до минимума – на 90 процентов снижен выброс сажи, на 40 процентов – угарного газа.
Японские концерны Сузуки и Ниссан на уходящей неделе заявили о расширении сотрудничества. С конца 2006 года Ниссан поставит Сузуки для запуска в серию новый минивэн. Сузуки в свою очередь предоставит Ниссану новую модель малого класса. Кроме того, концерны намерены совместно использовать производственные мощности. Например, заводы Сузуки в Индии, где автомобильный рынок растет стремительными темпами.