Франкфуртский международный аэропорт готовится к приему нового двухпалубного аэробуса А380
Те, кто бывал в аэропорте Франкфурта-на-Майне, знают: по своим размерам это просто целый город - про который, между прочим, даже песни слагают.
Однако у нас с вами речь пойдёт не о романтике дальних странствий, как в балладе немецкого певца Тома Астора, а о бизнесе. Чтобы оставаться конкурентоспособным, гигантский Франкфуртский аэропорт должен и дальше расти. Соответствующий проект уже утверждён, и как раз сейчас с подрядчиками составляются конкретные планы строительных работ. При этом возникает впечатление, что больше всего забот руководству аэропорта доставляет сооружение не нового терминала, а нового ангара. Правда, ангара не простого... Подробности – в репортаже Веры Тычковой.
По числу пассажиров Франкфуртский аэропорт занимает в Европе второе место, уступая лишь лондонскому Хитроу, а по объему грузоперевозок является даже ведущим аэропортом континента. Чтобы оставаться конкурентоспособным на европейском рынке, Франкфуртский аэропорт разработал и утвердил генеральный план своего расширения. Строительство продлится 12 лет и обойдется приблизительно в 3 с половиной миллиарда евро. Ответственным за проект назначен профессор Манфред Шёльх (Manfred Schölch), заместитель председателя правления акционерного общества Фрапорт (Fraport AG), которому принадлежит Франкфуртский аэропорт. Важнейшие пункты плана расширения таковы:
- Во-первых, это – новая взлётно-посадочная полоса, которая необходима для повышения пропускной способности нашего аэропорта. Мы поставили перед собой задачу – уже в 2006 году сдать новую полосу в эксплуатацию. Следующий шаг в расширении аэропорта – строительство третьего пассажирского терминала, которое мы планируем начать в том же в 2006 году. Новый терминал даст нам возможность ежегодно дополнительно обслуживать 25 млн. пассажиров.
Ещё одним принципиально важным шагом в расширении аэропорта станет строительство гигантского ангара, необходимого для технического обслуживания нового двухпалубного аэробуса А380. Этот крупнейший в мире пассажирский самолёт впервые появится во Франкфурте в 2006 году. Прием супер-лайнера требует специальной подготовки, подчёркивает Манфред Шёльх:
- Мы обязаны предоставить специально оборудованный ангар для обслуживания этого нового огромного самолета. Данное помещение должно по длине, ширине и высоте быть настолько крупным, чтобы в нём мог поместиться не только сам самолет, но и вся соответствующая инфраструктура. Это создаёт для нас серьёзную проблему: необходимая для ангара площадь настолько велика, что мы не в состоянии реализовать данный проект в пределах нашего аэропорта. Поэтому мы будем вынуждены расширить свои границы, а это означает, что нам придется вырубать лес. Мы считаем, что должны пойти на это ради будущего нашего региона. Один лишь этот новый ангар даст 600 дополнительных рабочих мест, не говоря уже о тех возможностях, которые откроются перед нами во Франкфурте-на-Майне благодаря самолету-гиганту.
Ведь Франкфуртский аэропорт является базовым для немецкой авиакомпании Люфтганза (Lufthansa) - главного клиента концерна Фрапорт. Люфтганза, одна из ведущих в мире авиакомпаний, уже заказала 15 пассажирских суперлайнеров А380 общей стоимостью более чем в 3,5 миллиарда евро. Она собирается эксплуатировать новые аэробусы на трансконтинентальных маршрутах с большими пассажиропотоками, связывающих Франкфурт с такими городами, как Нью-Йорк, Дели, Сингапур и Бангкок. И весь свой парк новых авиалайнеров Люфтганза намерена разместить именно во Франкфурте-на-Майне. Вот почему вопрос об ангаре имеет для аэропорта стратегическое значение, объясняет Манфред Шёльх:
- Если такой ангар будет сооружён здесь, то Франкфурт-на-Майне автоматически станет европейским центром для нового аэробуса А380
.И, соответственно, сможет обслуживать самолёты-гиганты, принадлежащие и другим авиакомпаниям. А это – дополнительный источник доходов для акционерного общества Фрапорт. Этот концерн уже сейчас имеет большое значение для экономики всего региона, а предстоящее расширение аэропорта сделает его роль ещё более значительной, хотя и может обострить некоторые экологические проблемы, признаёт заместитель председателя правления концерна Фрапорт профессор Манфред Шёльх:
- На сегодняшний день аэропорт обеспечивает работой приблизительно 62 с половиной тысячи человек. Так что Франкфуртский аэропорт не только причиняет вред экологии, но в то же время является и двигателем экономического развития региона, гарантом благополучия его жителей.
Обратите внимание на то, какую большую роль при принятии инвестиционных решений играет в сегодняшней Германии экологический фактор. Новый ангар Франкфуртскому аэропорту нужен – это совершенно очевидно. Однако его сооружение будет связано с вырубкой леса. И хотя речь идёт о сравнительно небольшом участке, многие местные жители и защитники окружающей среды выступают решительно против этого проекта. Так что руководству Франкфуртского аэропорта ещё придётся проводить среди населения большую разъяснительную работу – ну, а потом рубить лес крайне бережно...
Вообще же, конечно, поражает то, как огромный аэропорт начинает заблаговременно готовиться к появлению нового самолёта. Если аэробус А380 уже сейчас имеет столь большое значение для Франкфурта, то что же тогда говорить о тех, кто его будет строить. О новом супер-лайнере и в целом о положении дел в немецком самолётостроении на днях шла речь на пресс-конференции в Берлине, на которой руководители отрасли подвели итоги прошедшего года и дали прогноз на ближайшее будущее.
«Оборот всей немецкой аэрокосмической промышленности составил в 2002 году 15 миллиардов 300 миллионов евро. Годом раньше оборот достиг 16 миллиардов 600 миллионов евро. Это означает, что доходы сократились почти на 8 процентов», - сообщил журналистам исполнительный директор Федерального объединения союза немецкой аэрокосмической промышленности Ханс-Иоахим Ганте (Hans-Joachim Gante). Сокращение оборота тут же сказалось на уровне занятости в отрасли: было потеряно 1750 рабочих мест. В этом году доходы вновь могут снизиться – и тогда под угрозой увольнения окажутся ещё 4 тысячи человек. Всего же в настоящий момент по всей Германии в отрасли трудятся около 70 тысяч человек. Абсолютное большинство из них занято на предприятиях, входящих в состав европейского аэрокосмического концерна EADS. Так что нет ничего удивительного в том, что немецкий сопредседатель правления концерна Райнер Хертрих (Rainer Hertrich) одновременно является и президентом Федерального объединения немецкой аэрокосмической промышленности. На пресс-конференции в Берлине он заявил, что нынешний кризис в гражданской авиации закончится в лучшем случае в 2004-м году.
Тем не менее мы с оптимизмом оцениваем наши среднесрочные перспективы. Если бы мы были пессимистами, то в прошлом году наверняка провели бы более крупномасштабные сокращения штатов. Свидетельством нашего оптимизма являются также наши инвестиционные программы – прежде всего капиталовложения в создание нового самолёта А380. Работа на аэробусом А380 существенно стабилизирует положение наших сотрудников, ведь уже сейчас в рамках этого проекта по всей Европе трудятся около 6 тысяч человек.
А со временем новый аэробус обеспечит работой 15 000 самолётостроителей. Ещё 10 000 будут заняты на производстве военно-транспортного самолёта А-400М. По словам сопредседателя правления концерна EADS Райнера Хертриха, реализация этих двух проектов и станет магистральным направлением развития немецкой и в целом европейской авиационной промышленности.
А сейчас мы побываем на другой пресс-конференции, тоже состоявшейся в Берлине. Есть в Германии такая должность: Федеральный уполномоченный по прямым иностранным инвестициям. Занимает её известный банкир, бывший председатель правления Deutsche Bank Хильмар Коппер (Hilmar Kopper). Так вот, на своей традиционной ежегодной встрече с журналистами он сообщил им одну хорошую и одну плохую новость.
- В 2002-м году общий приток иностранных инвестиций в Германию составил около 40 миллиардов евро. Это больше, чем в 2001-м году, когда в Германию было вложено 36 миллиардов евро, и больше, чем в среднем за последние десятилетия.
Это – хорошая новость. Однако большого оптимизма она, увы, не вызывает - просто Германия в минувшем году пожинала плоды инвестиционного бума конца прошлого века.
- Понимаете, инвестиции – это вам не водопроводный кран, который можно в одночасье открыть и столь же быстро закрыть. Инвестициям, особенно крупным, обычно предшествует подготовительный период в два-три года. Однако в статистику иностранные капиталовложения попадают только тогда, когда деньги непосредственно поступают в Германию.
А вот – плохая новость: в нынешнем году объёмы иностранных инвестиций сократятся в Германии примерно наполовину и составят около 20 миллиардов евро. Причина тому – резкое охлаждение мировой конъюнктуры.
- В ситуации, когда дела у всех идут весьма неважно - а мы наблюдаем сейчас глобальное замедление темпов роста! - инвесторы предпочитают вкладывать деньги у себя дома.
На вопрос, не является ли ожидаемое сокращение иностранных капиталовложений результатом охлаждения отношений между Берлином и Вашингтоном из-за Ирака, Хильмар Коппер ответил так:
- У меня пока нет никаких данных о том, что разногласия между Германией и Северной Америкой хоть в какой-то мере отразились на настроениях инвесторов.
Выступая на пресс-конференции в Берлине, Федеральный уполномоченный по прямым иностранным инвестициям подчеркнул, что конкуренция со стороны других стран, тоже пытающихся привлечь как можно больше капиталовложений из-за рубежа, становится всё более острой. Тем не менее Германия по-прежнему вызывает большой интерес у международных инвесторов – и вот почему:
- Во-первых, это размеры нашего народного хозяйства. Германия обеспечивает 25 процентов валового внутреннего продукта Европейского Союза, одна только Германия! У нас - 82 миллиона жителей с высоким доходом на душу населения. Наша страна – большой рынок, а это - очень важно для инвесторов. Во-вторых, большое преимущество Германии - её географическое положение. Наша страна на самом деле является воротами на Восток, и многие иностранные инвесторы именно так её и воспринимают. Отсюда, из Германии, где им всё хорошо знакомо, они могут осуществлять освоение и обслуживание рынков Центральной Европы. Третье преимущество Германии – это всё ещё превосходно обученные сотрудники, которые прежде всего обеспечивают высокое качество труда.
Конечно, Хильмар Коппер «по долгу службы» должен быть оптимистом. Однако факт остаётся фактом – в этом году иностранных инвестиций поступит в Германию значительно меньше, чем раньше. И это – весьма тревожный симптом.