Хроника Центральной Азии / 10.7.2006

Китайские специалисты приступают в Таджикистане к реабилитации автодороги Душанбе-Худжанд-Чанак с выходом в соседний Узбекистан. Церемония начала проекта, на реализацию которого Китай выделяет около 300-сот миллионов долларов, состоится во вторник с участием президента Эмомали Рахмонова и официальных представителей китайской стороны. Планируется, что автотрасса протяженностью 410 километров будет восстановлена за 2 года. Но главное, что будут построены 2 новых тоннеля - «Шахристан» и «Майхура». Вместе с тоннелем «Анзоб», который достраивают иранские специалисты, они позволят установить круглогодичное сообщение столицы с северным регионом республики – Согдийской областью. Будучи горной страной, Таджикистан всегда ощущал потребность в налаживании устойчивых транспортных коммуникаций, способных соединить воедино разрозненные регионы республики. Каждый год с началом выпадения снегов движение по перевалам перекрывается, и все области Таджикистана примерно на полгода оказываются в изоляции друг от друга, что затрудняет товарооборот внутри страны. Например, сельхозпродукция в одном регионе пропадает только из-за того, что нет возможности вывезти её в другой. Как говорит завотделом Центра стратегических исследований при президенте Таджикистана Фируз Саидов, строительство тоннелей и дорог позволит укрепить экономическую независимость Таджикистана и снизить уровень бедности:

- Отсутствие тоннелей и плохое состояние дорог в стоимости любого товара, который перевозится из Согдийской области в Душанбе или наоборот, составляет около 25-30 процентов. При строительстве трёх тоннелей ускорится товарооборот, с одной стороны, а с другой, - это круглогодичное транспортное сообщение между севером и югом республики намного снизит цены на товары, что, естественно, повлечет за собой снижение уровня бедности.

Важно и то, что автотрасса Душанбе-Худжанд-Чанак обеспечит перемещение таджикистанцев по своей стране без необходимости пересекать территорию Узбекистана, чтобы попасть из одного региона в другой, что сопряжено, особенно после введения визового режима между двумя республиками, с большими материальными и временными затратами. По мнению экспертов, строительство дорог внутри Таджикистана имеет важное значение с точки зрения обеспечения как экономической, так и военной и общенациональной безопасности. Независимый политолог Рашид Гани отмечает, что транспортная изоляция областей отнюдь не способствует консолидации нации и преодолению имеющего место регионализма:

- Строительство дорог и особенно тоннелей позволяет решить вопрос соединения воедино регионов страны, что будет способствовать и формированию национальной идентичности, и преодолению ощущения изолированности, удалённости тех или иных регионов от центра страны, ощущение не воссоединённости со страной, что может привести ко многим печальным последствиям.

Вместе с тем, как считает Рашид Гани, в развитии транспортных магистралей в Таджикистане заинтересован и сам Китай, инвестирующий значительные средства уже не в первый коммуникационный проект в республике:

- После появления новых игроков в Центральной Азии китайское руководство, по всей видимости, пришло к выводу, что без более активного участия в формировании каких-то важных инфраструктур на территории Центральной Азии они могут оказаться неконкурентоспособными, и более того, их собственная безопасность может оказать под существенной угрозой. Одним из факторов, обеспечивающих китайскую безопасность, является поддержание хороших отношений с западными соседями, то есть странами Центральной Азии. Таким образом, совокупность экономических, политических и военных факторов обусловили заинтересованность Китая в более активном участии в центрально-азиатских делах.

Как говорят эксперты, решение транспортных проблем Таджикистана в интересах и других республик Центральной Азии. Обеспечивая себе выход из коммуникационной изоляции, Таджикистан, тем самым, создаёт для стран региона возможность выхода через Китай, Афганистан и Пакистан к южным морям. А это – активизация международной торговли и решение многих других экономических проблем.