Экология и пожиратели бензина на Франкфуртском автосалоне
Те, кто слушали предыдущие выпуски, знают, что на этот раз устроители салона поставили во главу угла экологичность и экономичность автомобилей. Журналисты даже попытались окрестить нынешнюю выставку «Зеленой неделей» по аналогии с проводящейся в Берлине каждый год ярмаркой аграрных продуктов. В первые два дня автосалона, когда павильоны были открыты исключительно для сотрудников СМИ и отраслевых специалистов, казалось, что зеленый – цвет листвы, растений, и голубой – цвет чистого неба – неспроста доминируют в оформлении выставочных стендов большинства автопроизводителей. Но когда двери выставочных павильонов открылись для обычных посетителей, экологическая тема вдруг перестала быть доминирующей, и всё вернулось на круги своя:
Нам показали фейерверк экологичных концепт-каров. На этот раз этих перспективных разработок было больше чем когда-либо. Но ожидавшийся фейерверк эко-автомобилей, готовых к производству, так и не состоялся. По-прежнему на улицах Европы так и не появилось ни одного произведенного здесь гибридного автомобиля. По-прежнему подавляющее большинство производящихся дизельных двигателей не отвечает строгим нормам по выхлопу, принятым в США,
- разочарованно констатирует Юрген Реш (Jürgen Resch), генеральный директор немецкой природоохранной организации Deutsche Umwelthilfe. Альфред Фур (Alfred Fuhr), немецкий социолог, занимающийся проблемами транспорта, считает, что Франкфуртский автосалон стал не экологическим шоу, а …
- художественной выставкой. Там как в церкви речь шла о чем-то религиозном, если хотите, сакральном, о том что воздастся за приложенные ныне усилия не сразу, а когда-то в будущем… Поэтому тут скорее можно говорить об искусстве, о художественной выставке…
Более того, сотрудники некоторых автопроизводителей признались, что считают экологию темой чисто политической:
В первые дни работы ярмарки, когда она была открыта для специалистов отрасли, представителей СМИ и политиков, главенствующими были разговоры об охране окружающей среды, но потом, когда автосалон открыл свои двери для обычных посетителей, все заговорили о комфорте, вместительности и оснащении автомобилей. Выбросом углекислого газа обычные посетители интересовались крайне редко,
- подытожил представитель французской компании Citroen Гуннар Грэве (Gunnar Gräve).
Действительно, после пышных презентаций и громких заявлений, сделанных боссами мирового автопрома, так и не было показано ни одной по-настоящему доступной и готовой к запуску в серию экологичной машины. Зато, как и в прошлые годы, Франкфурт отличился целым каскадом премьер суперкаров – запредельно мощных спортивных болидов, стоящих, с точки зрения экологов и политиков, «по ту сторону добра и зла». Начнем с наиболее доступной ракеты класса «земля-земля», впервые представленной на IАА 2007. Новый БМВ М3 стоимостью «всего» в каких-то 70 тысяч евро оснащен 420-сильным агрегатом. Элегантное купе выкрашенное в белый цвет стало настоящим магнитом для публики. Мимоходом отмечу, что масса новинок предстала перед зрителями во Франкфурте именно в белых одеяниях. Теперь уже можно смело утверждать, что этот вариант окраски стал, как и предрекали многочисленные автодизайнеры и стилисты, «последним писком». Тем, кому бренд БМВ представляется не слишком престижным, могут использовать уже упоминавшиеся 70 тысяч евро для выплаты первого взноса за новый Бентли-Континенталь GT Спид, который в Германии стоит 206 тысяч евро. Это комфортабельное, четырехместное, тяжелое купе с приводом на все колеса 610-сильный двигатель разгоняет аж до 326 км в ч. Гораздо филиграннее и стремительнее основательного британского дэнди выглядит новый Феррари 430 Скудериа. 510-сильный облегченный вариант модели F430 будет выпущен лимитированной серией в 1200 экземпляров. Если же вы опасаетесь, что ваш сосед опередит вас и первым купит одного из этих скакунов, выращенных легендарной автоконюшней в итальянском Маранелло, то для вас есть и еще более эксклюзивное, элитное супер-мега-VIP-предложение: Феррари 612 Сессанта. Ах, чуть было не забыл. Ничего у вас, к сожалению, не получится. Все 60 штук выпущенные по случаю 60-летия фирмы уже распроданы. Любопытно, что и средний возраст клиентов Феррари также колеблется около шестого десятка. Предполагается, что гораздо моложе большинство потенциальных покупателей нового спортивного кабриолета Шевроле-Камаро. По мнению большинства экспертов, у заокеанской новинки есть все предпосылки обрести культовый статус. Безупречная стилистика машины, конечно же, оснащенной V-образным восьмицилиндровым агрегатом, без излишней скромности напоминает о своих знаменитых предшественниках из буйных 70-х. В США возрождение легендарной модели было встречено с восторгом. И еще один мощный игрок на американском рынке роскошных спортивных автомобилей – немецкий брэнд Мерседес-Бенц. По соседству с представленной в очередной раз экологичной дизельной технологией BlueTec, которая согласно заверениям стратегов концерна, будет отвечать самым строгим нормам по выхлопу в США, штутгартцы представили открытую версию суперкара SLR Roadster, позаимствовавшую поистине космическую технику у аналогичного купе: 626 лошадей, карбоновый кузов, качество, рассчитанное на вечность. Конечно, все познается в сравнении: 530-сильный Порше GT2 по сравнению с Мерседесом SLR выглядит слабачком. Для покупки этого болида немецкому покупателю необходимо запастись 200 тысячами евро, а также терпением, так как первые поставки состоятся нескоро. Зато первые экземпляры потрясающей Альфы-Ромео 8С поступят к заказчикам уже в следующем году. Итальянский супер-кар хоть новинкой салона и не являлся, стал одним из его наиболее зрелищных экспонатов. Еще один суперспортсмен, истинный джентльмен, - Астон-Мартин DBS. За 250 тысяч евро европейцам предлагается приобрести кузов благородной формы, под капотом которого неистовствует V-образный 517-сильный шестилитровый агрегат. Максимальная скорость этой серебряной птицы – 302 км в ч. Однако хватит мечтаний, попытаемся хоть немного приблизиться к реалиям подавляющего большинства любителей автоспорта. Итальянский Фиат возрождает знаменитую спортивную автокузницу «Абарт», завоевавшую в 70-х годах немало престижных спортивных наград. Представленная во Франкфурте модель малого класса Пунто Абарт S2000, оснащена мотором мощностью в 180 л.с. Ну а британское подразделение БМВ - Мини - представило, пожалуй, самый спортивный автомобиль автосалона - модель John Cooper Works Challenge со спартанским салоном, в котором установлено одно-единственное кресло – рабочее место водителя. Табун в 210 лошадок, жесткая подвеска, каркас безопасности, также как и цена почти в 50 тысяч евро гарантируют то, что этот Мини попадет в правильные руки – руки истинного фаната автоспорта. Фирма Ауди предложила любителям быстрой езды новое поколение своей знаменитой серии RS6, являющейся ничем иным как заряженной версией шестой модели с кузовом универсал. Под капотом этой «зверюги», внешне мало чем отличающейся от «гражданского» варианта А6, установлен пятилитровый, скажем так, «реактор» с двумя турбинами. V-образный, десяти – да вы не ослышались! –десятицилиндровый мотор-монстр, разгоняет вместительный универсал до трех сотен км в ч. СтОит такая игрушка сравнительно немного – чуть более ста тысяч евро. Ну и в заключение списка сверхдорогих автомобильных фетишей - чемпионов по скоростным характеристикам, а также выбросам углекислого газа и прожорливости - два слова о своеобразном апогее или, если хотите, «апофеозе» спортивного автомобилестроения. Эта машина оснащена двенадцатицилиндровым двигателем мощностью в 640 л.с., размещенным под прозрачным плексигласовым куполом. Приборная доска и место пилота (именно пилота, потому как слово «водитель» здесь просто неуместно) созданы по образу и подобию кабины самолета. Кстати, создатели болида утверждают, что его дизайн был навеян формами самого мощного на сегодняшний день истребителя – американского F22 Raptor, хотя внешне автомобиль скорее похож на бомбардировщик Stealth. Итак, речь идет о Ламборгини РевентОн, который будет выпущен в количестве всего двух десятков экземпляров. Стоимость каждого из них – миллион евро. Можете не волноваться, все 20 штук уже распроданы. Не только экологов, но и заядлых любителей автоспорта поразили на этот раз тюнинговые ателье, представившие во Франкфурте удивительные образцы автомобильного сумасшествия. Больше всех отличилась небезызвестная в России компания Брабус, показавшая прототип модели Буллит. Под капот Мерседеса С-класса, немецкие специалисты втиснули 12-цилиндровый агрегат, мощностью, даже страшно вымолвить, в 730 л.с! Для чего? Какого-либо рационального объяснения этому нет. Ясно одно: сенсационно низкая цена для столь мощного автомобиля, а именно - 415 тысяч евро – станет соблазнительной приманкой для любителей ультимативного тюнинга, в большинстве своем проживающих в Дубае. При виде этого чудовища вопросы о потреблении горючего и вредных выбросах не в состоянии вызвать ничего кроме нервного смешка. Здесь трудно не согласиться с вице-президентом концерна Дженерал Моторс Робертом А. Луцем (Robert A. Lutz) , признавшимся во Франкфурте, что:
Есть и другие люди, которых проблемы экологии нисколько не волнуют. Потребитель такого рода обычно говорит: «Мне нужен сверхмощный автомобиль, 750 л.с. – это минимум. Ну а то, что машина потребляет 20 литров бензина на сотню километров пробега, - это уже мое дело». Поэтому мы, автопроизводители, должны, к сожалению… а, может быть, и к счастью удовлетворять потребности всех наших клиентов.
В полной мере это относится и к покупателям тяжелых внедорожников. Во Франкфурте был показан классический американский трак Кадиллак Искэлейд. До сотни громоздкую махину шестилитровый двигатель разгоняет за семь секунд, изрыгая при этом 383 грамма углекислого газа на километр пробега. Тут не лишне будет напомнить, что уже в скором времени Евросоюз перейдет на новый стандарт, который допускает максимальный выхлоп углекислого газа всего в 120 граммов на каждый пройденный автомобилем километр. Еще один возмутитель спокойствия из-за океана – Jeep Grand Cherokee SRT-8. Ездит этот агрессивного вида полноразмерный внедорожник так же как и выглядит, под капотом у него трудятся 426 лошадок.
Ну а можно ли совместить несовместимое: добиться экономичности, сократить вредные выхлопы, и одновременно сделать машину вместительной, комфортной, да еще и спортивной? То, что это в принципе возможно, попытался доказать концепт-кар Mercedes F700, ставший одним из «гвоздей» программы франкфуртского автошоу. Начнем с мотора футуристического лимузина. В названии отражен его главный принцип, сочетающий в себе лучшие стороны двух видов моторов: экономичность дизеля и гораздо более чистый выхлоп бензинового двигателя внутреннего сгорания, или как его называют в Германии в честь создателя - двигателя Отто. В результате новый агрегат нарекли «Дизотто». По словам разработчиков, Дизотто развивает 238 л.с. и разгоняет пятиметровую машину до сотни за семь с половиной секунд, максимальная скорость S-класса из будущего ограничена электроникой на 200-х км в ч. И все это при среднем расходе всего в 5,3 литра бензина, а также выбросе всего 127 граммов углекислого газа на один километр. Последняя характеристика почти соответствует недавно принятым Евросоюзом «драконовским» нормам по выхлопу. Напомню, что сегодня этим стандартами соответствуют лишь микролитражки с базовой моторизацией. Начинка Mercedes F700 –это сосредоточие всех наиболее передовых технологий мирового автомобилестроения. Особенно порадовала система управления: на главном дисплее появляется молодая трехмерная блондинка по имени Глория, ожидающая команд водителя и воспринимающая их со слуха. Конструкторы автомобиля называют прототип будущего S-класса, по мерседесовской традиции «ковром-самолетом». Для этого есть все основания: лазерные сканнеры, установленные в четырех передних фарах, как бы прощупывают дорожное полотно впереди машины. Полученная информация молниеносно обрабатывается бортовым компьютером и вся ходовая своевременно подстраивается под дорожный «рельеф». В итоге неровности дорожного покрытия в салоне почти не ощущаются. А вот «аквадизайн» – так назвали дизайнеры концепцию экстерьера машины, форма которой должна была напоминать очертания дельфина - вызвал у большинства автожурналистов скорее разочаровние. Однако слишком переживать по этому поводу не стоит, ведь в серию такая машина может быть запущена не ранее 2015-2020 годов - до той поры автомобильная мода, да и не исключено, стратегия концерна, - изменятся многократно. Об экспериментальном характере модели говорит и ее название F700 – буква F обозначает Forschung (по-немецки «Исследование»). Что же касается ближайшего будущего, то вопреки шумихе, раздутой вокруг франкфуртских концептов, автовладельцам еще долго придется мириться с высоким расходом постоянно дорожающего горючего и нарушением европейских норм по выхлопу.