04.05.01 Самые дорогие машины

Если в прошлый раз у нас шла речь об экономии, то сегодня мы бросимся в другую крайность - вы услышите о машинах, которых никогда в жизни не сможете купить.

Родстер с двигателем мощностью в 1001 л.с. Думаете, это мечта какого-нибудь сумасшедшего автоконструктора «скрестить» корпус спортивного купе с двигателем от грузовика? Ошибаетесь, супер-мощный родстер уже совсем скоро будет колесить по дорогам Европы.

Это Bugatti «EB 16.4 Veyron», производство которого планируется начать в 2003 году.

Так, по крайней мере, заявляет руководство немецкого концерна «Volkswagen», который уже давно купил престижную марку Bugatti.

Правда, не каждому «новому русскому» будет по карману новый родстер. По предварительным оценкам, стоимость спортивного купе составит... два миллиона марок! На эти деньги можно купить как минимум десяток 600-х «Мерседесов». Правда, Bugatti будет уж точно не похож ни на одну другую машину. И даже Ferrari будет выглядеть на его фоне немного блекло.

Конечно, в секторе дорогих спортивных автомобилей есть и более дешёвые, однако не менее прекрасные экземпляры, чем Bugatti. Взять, например Aston Martin «V12 Vanquish». Его цена – 446 тысяч марок, что, конечно, тоже недёшево. Автомобиль оснащается 12-цилиндровым двигателем рабочим объёмом в 6 литров. Правда, его мощность более чем в два раза уступает мотору Bugatti. Aston Martin, за руль которого, возможно, уже в следующем фильме вновь сядет агент 007 Джеймс Бонд, разгоняется до двухсот миль, то есть до 305 километров в час. Само собой разумеется, что и Bugatti, и Aston Martin будут отделываться самыми дорогими, преимущественно натуральными материалами (никакого дешёвого пластика!), а комплектация будет зависеть исключительно от покупателя.

Конечно, конкуренты с Апеннинского полуострова не дремлют. Отметим лишь две «свеженькие» модели Ferrari – «550 Maranello» и «550 Barchetta Pininfarina».

Последняя машина – это двухместный родстер, оснащённый V-образным 12-цилиндровым мотором, мощность которого достигает 485 л.с.

Кстати, о Pininfarina. Это один из крупнейших в мире дизайн-центров. Его основатель – Джован Баттиста Фарина родился в конце 19 века в Турине. Поскольку мальчонка был самым младшим из 11 детей, его все называли Пинин - малыш. Пока он рос - точнее уже в 1906 году - его старший брат основал свою фирму, где стал создавать кузова автомобилей. Это предопределило и судьбу Пинина. В 1910 году он поступил на работу в конструкторское бюро FIAT и уже в 17 лет создал свою первую модель, которую, правда, назвал нулевой - Zero. Вскоре ему становится тесно в Италии, и он уезжает в США. Сначала изучает дизайн, затем 10 лет работает в разных компаниях, участвует в гонках, но в конце двадцатых возвращается в Италию, чтобы разрабатывать кузова для фирмы Lancia. Особенностью, типичной для Фарины, стала система открывания дверей - кузов не имел центральной стойки. В середине тридцатых Пинин с помощью аэродинамической трубы модифицировал Lancia Astura, которой было дано дополнительное имя "аэро". Это было купе с обтекаемыми кормовыми частями. В 1936 году таким же образом появилась Lancia Berlinetta Aerodinamica. Кузов этого двухместного купе характеризовался резким скосом линии крыши, что придавало машине очень чистую и динамичную форму. В середине тридцатых годов Фарина, точнее, его ателье "Пининфарина" работает для Alfa Romeo - стремится поднять уровень общедоступных машин до уровня спортивных автомобилей, составивших славу концерну. В 1947 году Pininfarina создаёт свой самый известный автомобиль Cisitalia202, включённый тогда же в качестве движущейся скульптуры в экспозицию нью-йоркского музея современного искусства. Считается, что эта модель стала и прообразом Porsche 356. Но вернёмся к Ferrari.

Не стоит думать, что все Ferrari обязательно красного цвета. Покупатель может купить и жёлтую машину. В этот же цвет окрашивается и Lamborghini «diablo 6.0 Special Edition», представленный на прошедшем недавно Женевском автосалоне. До 100 километров в час «железный дьявол» разгоняется за 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает запредельных 330 км/ч. Естественно, что и Lamborghini имеет достаточно мощный (550 л.с.) 12-цилиндровый мотор. Впрочем, по дизайну «diablo 6.0 Special Edition» не слишком отличается от своих собратьев. Конструкторы выбрали эволюционный, а не революционный путь. (В отличие, скажем, от описанного выше Bugatti). Кстати, не назовёшь слишком оригинальным и внешний вид Maserati 320S или Lotus Elise. Так, Maserati, спроектированный знаменитым Джуджаро, слишком уж похож на гоночные болиды 50-х годов, а двухместный Lotus не намного оригинальнее относительно дешёвого купе, производимого японской компанией Mazda. Да, если уж мы заговорили про дорогие автомобили со спортивным характером, то грех не упомянуть и Bentley (эта марка сегодня также принадлежит «Volkswagen»). Машины оснащаются, как правило, 8-цилиндровыми двигателями, мощность которых превышает 405 л.с. Но и Bentley совсем не радует оригинальностью дизайна. Руководство фирмы почему-то решило сохранить консервативный внешний вид автомобиля, ограничившись лишь фэйслифтингом.

Все эти машины, о которых, явно не без удовольствия, рассказал Вячеслав Юрин, объединяет, по-моему, одно: они никогда не подвергаются крэш-тестам - слишком это дорогое удовольствие бить такую машину. Для других автомобилей такое испытание столкновением - обязательная дисциплина.

Nissan Almera Tino оказался наиболее надёжным из пяти минивэнов, принявших участие в крэш-тесте Euro-NCAP.

По результатам двух испытаний - фронтальный удар и боковой удар - Nissan Almera Tino набрал 30 баллов, которые принесли японскому минивэну четыре звезды (из пяти возможных). Его соперниками были: Renault Scenic, Citroen Picasso, Mazda Premacy, Mitsubishi Space Star.

В ходе фронтального теста автомобиль на скорости 64 км в час врезается той стороной, где сидит водитель в деформируемое препятствие высотой примерно до уровня глаз водителя. Nissan Almera Tino, как выяснилось, имеет достаточно прочную и стабильную конструкцию корпуса, которая обеспечивает водителю и его пассажирам при ударе безопасное пространство и повышает их шансы на выживание. Платформа Nissan Almera Tino разделена на две зоны: одна поглощает удар, другая ("несминаемая") создаёт безопасное пространство. Эта зона в Nissan Almera Tino на 30% жёстче, чем в старых вариантах. Усилены и передние стойки. Оба воздушных мешка и система, мгновенно подтягивающая ремни безопасности при ударе, надёжно препятствуют "полёту" вперёд.
В ходе "бокового теста" автомобиль должен выдержать массивный удар в левую сторону со скоростью 50 км в час.
Кроме того, машины испытывают на удар по бетонному блоку на скорости 29 км в час. Основная сила при этом приходится на ту часть автомобиля, где находятся ноги водителя.

Новая модель Audi A4 (лимузин) получила четыре звезды и стала победителем Euro NCAP- европейского крэш-теста.

Машина лучше других выдержала бортовой удар со скоростью 50 км в час, столкновение с бетонной тумбой (скорость 29 км в час) и показала себя хорошо при фронтальном столкновении с автомобилем (64 км в час). Особо высокой оценки заслужили подушки безопасности Sideguard и конструкция сидений. Автомобильный клуб Германии АDAC признал после этого лимузин Audi A4 «очень надёжной машиной» и наиболее вероятным кандидатом на получение пяти звёзд – результата, достичь которого ещё никто не сумел. Европейский крэш-тест считается важнейшим и наиболее жёстким испытанием автомобилей на прочность.

Пока Audi с гордостью распространял это сообщение, пришла весть, что Renault Laguna стала первым лимузином, который получило пять звёзд - т.е. самым надёжным с точки зрения пассивной безопасности. О «Laguna II», поступившей недавно в продажу, мы уже не раз говорили. На разработку этой модели ушло более миллиарда долларов и пять миллионов часов работы специалистов нового технологического центра «Рено» под Парижем. Французы хотели добиться, чтобы «Laguna II» стала безупречной в том, что касается безопасности, тормозов, удобства и расхода горючего.

Laguna имеет V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 215 л.с. и автоматическую коробку с импульсным переключением скоростей, электронную педаль газа, а так же делающую ненужной механическую связь между педалью и дросселем. В «Laguna II» педаль газа сама замеряет давление ноги (на эту педаль) и передаёт полученные данные на компьютер мотора, который, с помощью электромоторчика, управляет подачей газа.

В «Laguna II» есть все электронные системы активной безопасности. Антиблокирующая система ABS, препятствующая юзу колёс при торможении, EBV – электронную систему, которая распределяет тормозящую силу в зависимости от поверхности дороги, ESP – система стабилизации курса автомобиля. ESP следит за направлением движения и как только замечает, что колёса не слушаются руля, например, возникает занос, ESP начинает помогать: изменяет крутящий момент мотора, или подтормаживает одно или несколько колёс. При гололёде или дожде на помощь приходит ASR – система, следящая за сцеплением колёс с поверхностью дороги. ASR управляется компьютером, который, заметив, что колёса прокручиваются, перераспределяет между ними крутящий момент. Кроме того «Laguna II» оснащена устройством – немцы его называют ассистентом - помогающим избежать заноса при экстренном торможении. Есть и система контроля за давлением воздуха в колёсах.

Любопытно сделаны замки «Laguna II». Дверной замок открывается карточкой, которую не нужно даже доставать из кармана – вы подходите к машине, а её компьютер уже на расстоянии начинает коммуницировать с карточкой-ключом. Как только вы берётесь за ручку – дверь отпирается. Сев на место, водитель вставляет эту же карточку в соответствующее гнездо и нажимает кнопку «старт». Если компьютер признаёт карточку правильной, то мотор через несколько секунд заводится. Покидая машину, водитель вынимает карточку, и машина сама запирается.

На выставке в Лейпциге большой популярностью пользовался и Renault Vel Satis. Её форму некоторые специалисты называют «провокационной» - создатели решили разрушить представления о том, что автомобиль высшего класса должен быть непременно седаном. Конструкторы увеличили колёсную базу и высоту салона, что создало дополнительные удобства для пассажиров и повысило комфорт. Оснащается машина бензиновым двигателем объёмом 3,5 литра и мощностью 235 лошадиных сил. Предлагается и дизельный трёхлитровый мотор, мощность которого достигает 180 лошадиных сил. Все автомобили будут оснащаться пятиступенчатыми автоматическими коробками передач, которые могут работать и в ручном режиме: в этом случае водитель сможет выбирать передачи по своему усмотрению. Среди технических новинок этой модели можно выделить автоматический ручной тормоз. Он сам включается после того, как водитель выключит двигатель. Vel Satis сменит внешне ничем не выделяющуюся модель Safrane.

С 1 апреля 2001 года в Германии ужесточены допустимые нормы содержания алкоголя в крови водителя. Человек, у которого при контроле обнаружили 0,5 промилле, платит 500 марок штрафа, лишается на месяц прав и получает четыре штрафных пункта во всегерманской картотеке во Фленсбурге.
Водитель, имеющий уже 0,3 промилле - это граница относительной неспособности к вождению - будет наказан, если он совершит аварию, или просто обратит на себя внимание полицейских. Штраф (в этом случае он составит от 30 до 45 суточных окладов) будет дополнен запретом на управление автомобилем на 6 месяцев и семью штрафными пунктами в картотеке.
Тот, у кого содержание алкоголя в крови превысит 1,1 промилле - это граница абсолютной неспособности к вождению - считается совершившим правонарушение, наказывается штрафом в размере 30 дневных окладов, получает семь штрафных пунктов и лишается прав на девять месяцев.
Набравший 1,6 промилле получит права обратно только после того, как пройдёт комиссию со зловещим названием MPU - Medizinisch-Psychologische-Untersuchung - медико-психологическое обследование. Это сложнейший тест, цель которого определить, не являетесь ли вы алкоголиком и носителем потенциальной опасности.
Однако даже те, кто выпил совсем чуть-чуть и имеет только 0,3 должны помнить, что в случае совершения аварии это будет рассматриваться как отягчающее обстоятельство.
Таким образом, Германия ввела у себя те же правила, что существуют и в большинстве стран Западной Европы. Только в Великобритании, Ирландии, Италии, Люксембурге и Швейцарии нормы более либеральные - там допустимая норма соответствует 0,8 промилле (в Германии - 0,5).
Практически, в Германии водитель средней упитанности может набрать "наказуемую норму", приняв уже 20 грамм спирта или 0,5 литра пива, или стакан вина.

Для тех, кто выпил больше, в Германии существует спасение: во многих городах есть специальные фирмы. Позвонив туда, вы можете вызвать водителя, которого к вам привезут, а он, сев за руль вашей машины, отвезет вас домой. Услуга не дешевая, но в любом случае это обойдется вам не более чем в один суточный оклад.