07.12.2001 Range Rover

Когда в 1970 году в продаже впервые появился вездеход Range Rover, никто и предположить не мог, что этот неуклюжий, неэлегантный ящик на толстых колёсах - одним словом, вездеход - станет основоположником асболютно неожиданной автомобильной моды и даже символом статуса человека (прежде всего в России).. Причём, сегодняшние внедорожники по уровню комфотра и техническим возможностям сопоставимы с автомобилями высших категорий, а потому Range Rover нередко называют "фермером во фраке" или "внедорожным лимузином". Сейчас компания Land Rover объявила о создании уже третьего поколения данной модели. Её официальная презентация состоялась в Лондоне в музее дизайна нового поколения. По словам доктора Вольфганга Рейтцеля, президента компании Premier Automotive Group, куда входит Land Rover и ряд других марок компании Ford, в разработку нового Rang Rover было вложено полтора млрд. долларов. Только "почувствовав" эту сумму, можно понять, почему в России в ближайшем будущем не может появиться ни одной современной машины. Где найти полтора миллиарда долларов?

Однако следует заметить, что значительную часть этих денег вложила не компания Ford, а BMW, которой раньше принадлежала группа Rover. Такие огромные затраты объясняются тем, что при создании Rang Rover было сразу принято решение создавать для внедорожника свою собственную платформу, а о использовании уже готовой даже и речи не шло – потенциальные покупатели Range Rover были бы недовольны, если бы их автомобиль по своей конструкции копировал какой-нибудь «дешевый» Ford Explorer или еще что-нибудь в этом роде. Безусловно, высокая стоимость разработки и качество отделочных материалов отразится на цене. Самая дешевая версия Range Rover будет стоить 75 000 долларов, что на 10 000 долларов больше, чем нынешнее поколение.

Однако, как считают представители Land Rover, вложенные деньги не пропали даром. Rang Rover станет самым быстрым серийным внедорожником, ведь его «максималка» составит 220 км/час. (для сравнения BMW X5 разгоняется «всего лишь» до 207 км/час). И при этом даже на максимальной скорости комфорт во внедорожнике будет таким же, как на Mercedes S-классе или BMW 7-серии.

Владельцы нынешних Range Rover, которые считаются одними из самых ненадежных внедорожников, могут быть довольны. По словам представителей Land Rover, значительная часть средств была потрачена на модернизацию производства и улучшение качества.

Премьера состоится в январе на автосалоне в Детройте. «Автомобильная столица» США выбрана для мировой премьеры не случайно - большие английские внедорожники очень популярны в Америке, и новинка может составить серьезную конкуренцию таким популярнейшим в Штатах моделям, как Mercedes M и G класса, а также BMW X5.

Уже через несколько недель после премьеры в Детройте новинка поступит в продажу. Новый Range Rover уже выпускается на заводе в Солихалле в Великобритании.

“Стиль Ровер моментально узнается, дизайн интерьера подчеркивает особое положение новой модели и связывает роскошь и функциональность автомобиля с комфортом современных роскошных лимузинов ", говорит генеральный директор отделения Land Rover Боб Доувер и добавляет «Он обладает невероятной проходимостью и в то же время является одним из самых роскошных автомобилей в мире».

Для группы главного дизайнера Джоффа Апекса главной задачей было искусно связать классику с высокими технологиями, без которых просто невозможно себе представить современный автомобиль.

Итак, как и ожидалось, дизайн нового Range Rover разрабатывался с учетом внешности первых двух поколений модели, т. е.

стиль ретро сохранен: массивная передняя часть со стильной фальшрадиаторной решеткой, также в глаза бросается уже непривычная для современных моделей прямоугольная графика кузова с горизонтальными и вертикальными линиями.

По словам представителей Land Rover, покупатели жаловались на невыразительную головную оптику, и поэтому теперь у Range Rover вновь круглые фары, состоящие из нескольких маленьких фонарей, объединенных единым квадратным колпаком. В этом же стиле выполнены и задние лампы.

Привлекает к себе внимание радиаторная решетка, придающая внедорожнику достаточно агрессивный вид.

Салон выглядит роскошно - отделан дорогими породами дерева и бежевой кожей.

В первые два года на выбор будут предложены лишь два двигателя: 3 – х литровый дизель V6 мощностью 184 л. с. от BMW X5

и бензиновый двигатель V8 объемом 4, 4 – литра, мощностью 288 л. с. также предоставленный компанией BMW. Кстати, эти же моторы появятся и на новом BMW 7-Series.

Кроме двигателей, внедорожник получил и систему полного привода BMW, используемую на модели X5, правда, сильно модифицированную. Как утверждают представители Land Rover, новинка будет отличаться высокими внедорожными качествами, несмотря на внешность роскошного автомобиля.

Конструкторы отказались от лонжеронной рамы. Новый кузов — несущий. Автомобиль оснащается системой трансмиссии с постоянным полным приводом и впервые получил независимую пневматическую подвеску всех колес.

Коробка передач - автоматическая.

Длина машины составляет 4 метра 95 см, колесная база - 2 м 88 см. В полном снаряжении новинка весит 2 т 440 кг.

Новый Range Rover, как и прежде, будет одним из самых дорогих внедорожников. Модель с минимальным оснащением обойдется в 75 000 долларов, цена же более дорогих моделей будет около 150 000 долларов.

Новый внедорожник будет продаваться в 124 странах мира.

Компания Land Rover сравнительно недавно анонсировала новую модификацию Range Rover, которая будет построена на удлиненной платформе. По сравнению с базовой версией, новая модель будет на 25 сантиметров длиннее, а значит появится больше места для ног задних пассажиров. Длина новинки составит 5 метров 20 сантиметров.

Все элементы удлиненной версии Range Rover будут проектироваться заново, чтобы соответствовать возросшей массе и увеличившимся размерам. По-новому будет откалибрована подвеска внедорожника и система электронного управления. Помимо этого, автомобиль пройдет серию краш - тестов на безопасность пассажиров и водителя.

Уже скоро новый Range Rover получит новые моторы: двигатель V8 от компании Jaguar мощностью 370 лошадиных сил и новый шестилитровый двигатель V12 объемом 5, 9 литра мощностью 420 л. с., который сейчас устанавливается на Aston Martin вместе с Jaguar и Land Rover принадлежащей компании Ford.

-------------------

Появлению нового поколения модели Porsche 911 Carrera 4S предшествовала длинная и, порой, комичная история. Да и вообще, с автомобилями Porsche в последнее время складывается странная ситуация. С тех пор, как в сентябре 1997 года было представлено последнее на сегодняшний день, принципиально новое поколение модели 911 получившее индекс 996, разговоров вокруг деятельности фирмы было больше, чем нужно.

Во-первых, пошли упреки относительно того, что новый 911-й имеет 42% деталей, включая полностью всю переднюю часть, от выпущенного в продажу годом раньше среднемоторного родстера Boxster, который почти в два раза дешевле, чем 911-я модель. Начались нападки со стороны поклонников, что Porsche перестала быть эксклюзивной маркой и пытается экономить на всем, выдавая почти одинаковые автомобили за две разные модели.

Во-вторых, все хором заявили, что Porsche потерял свое лицо, а 911 перестал быть стремительным и плотно сбитым генератором адреналина, и превратился во что-то «замыленное», бесформенное и значительно более длинное, чем должен быть настоящий 911-й. Здесь следует отметить, что увеличение размеров колесной базы положительно сказалось на характеристиках управляемости и габаритах салона, в который теперь уже кое-как можно влезть вчетвером. Ранее, на заднее сиденье можно было посадить разве что ребёнка, да и то, если он умеет сидеть по-турецки, потому что расстояние между спинками передних сидений и подушками задних отсутствовало напрочь. А насчет дизайна можно сказать, что когда появилось предыдущее поколение 911-го, носившее индекс 993, то тотальное поливание грязью этой модели быстро сменилось ажиотажным спросом. Просто получше рассмотрели. Да и ездила она отлично.

В-третьих, и это была самая серьезная проблема, многие отказывались принимать новые двигатели с жидкостным охлаждением (взамен традиционного для Porsche воздушного) и сетовали, что новый 911-й убивает у водителя всякий азарт. Здесь стоит заметить, что последнее поколение Porsche 911, о котором сейчас идет речь, впервые (за более чем тридцатилетнюю историю) было разработано не на базе первого 911-го (конструкции 1963 года), а полностью заново - с чистого листа. А от воздушного охлаждения отказались потому, что нельзя было, не прибегая к водяному охлаждению, создать конкурентоспособный двигатель, который, к тому же, уложился бы в современные экологические нормы, которые каждый год все ужесточаются. Так что – это была мера вынужденная, но необходимая.

Также стоит сказать, что традиционными для Porsche являются не совсем обычные силовые агрегаты – шестицилиндровые с оппозитным расположением цилиндров. В этих моторах все цилиндры лежат в одной плоскости: два ряда по три цилиндра. Что-то вроде V-образного двигателя с углом развала в 180°. Таким образом получается, будто поршни трех цилиндров боксируют с поршнями других трех, от чего и пошло название этих двигателей «боксер». К слову, такие моторы еще и по-особенному звучат.

Что касается водительского азарта... тут все не совсем так. Дело в том, что новый 911-й стал более правильным, предсказуемым и стабильным в управлении, чем прошлые. Если, конечно, слово «правильный» уместно для этого целиком неправильного по общим меркам, но за это и горячо любимого автомобиля. Ведь мало машин могут похвастаться расположением двигателя прямо на задней, ведущей, оси. А такая компоновка диктует больше необычностей, чем закономерностей. Например, благодаря нагрузке на заднюю ось, мощность двигателя при разгоне реализуется полнее, чем на автомобиле с любой другой компоновкой. Однако и управляемость совсем иная. Передние колеса, разгружаясь в повороте, соскальзывают раньше, чем задние. Но под сброс газа возникает легко контролируемый занос, который так нравится истинным поклонникам Porsche. Здесь есть даже термин – «руление педалью газа».

Но все это была присказка. С каждым годом модельный ряд модели 911 (извините за необходимую тавталогию) расширялся. Модель 911 Turbo – традиционно самая мощная и дорогая, получила немного измененные фары и комплект злобных спойлеров, чтобы отличаться от более дешевых 911-х Carrera и уж еще намного более дешевых Boxster. Потом эти фары перекочевали на слегка переработанные в этом году остальные вариации 911-го. Ходит шутка, что скоро и Boxster получит те же фары.

Вот и герой этого рассказа – полноприводное купе Porsche 911 Carrera 4S, дебют которого состоялся на последнем франкфуртском автосалоне, очень сильно напоминает модель Turbo. Однако, не только внешне, ведь именно 911 Turbo стал донором большинства узлов и гарегатов для Carrera 4S.

Например в Porsche 911 Carrera 4S полный привод адаптирован к особенностям шасси и настройки подвески от Turbo 911. Сердцем автомобиля Porsche 911 Carrera 4S является атмосферный (то есть безнаддувный, в отличие от Turbo) шестицилиндровый рядный пламенный мотор, объемом 3,6-литра и мощностью 320 лошадиных сил, который разгоняет машину до 100 км/ч за 5,1 секунды, а ее максимальная скорость равна 280 км/ч. Крутящий момент от двигателя к колесам передается при помощи либо стандартной ручной шестискоростной коробки передач, либо автоматической пятискоростной системы Tiptronic S.

Внешне модели Carrera 4S и Turbo различаются не сильно: передняя часть у них полностью одинаковая, включая хищный передний спойлер, но поскольку у Carrera 4S в тормозном отсеке отсутствует промежуточный охладитель воздуха, у нее нет и бокового воздухозаборника, присутствующего у Turbo. Задний спойлер Carrera4S такой же как у Turbo. Салон обеих моделей полностью одинаков, также как и 18-дюймовые колеса, предлагающиеся для этих двух машин. У Porsche 911 Carrera 4S задняя часть расширена на 60 миллиметров, что придало машине несколько больший вес, а задние фонари соеденены красным пассивным отражателем света, на манер прошлой версии Porsche 911 под индексом 993.

Такая вот получилась новая модель Porsche 911 Carrera 4S. Однако потенциальный покупатель нового автомобиля Porsche 911 получит не только радости, но и дополнительные проблемы при выборе машины. Ведь ранее в модельном ряду Porsche 911 уже было шесть автомобилей: GT 2, Turbo, Targa, Carrera, Carrera Cabriolet и Carrera 4, теперь же появился еще седьмой – Carrera 4S. Ну с моделями Targa и Carrera Cabriolet все понятно – у первой крыша сдвигается назад подобно люку, а вторая есть классический кабриолет со складывающейся крышей. Версии Carrera и Carrera 4 отличаются только типом привода: задний или полный соответственно. А если человек хочет получить не просто Porsche 911 (который сам по себе уже очень быстрая машина), а быстрый Porsche 911, что-то вроде Porsche 911 в квадрате, он должен долго и мучительно выбирать между GT 2, Turbo и Carrera 4S. И ведь кроме типа привода (как уже говорилось, у Carrera 4S полный привод, а GT 2 и Turbo – заднеприводные), есть же у них еще хоть какие-то отличия. Они просто обязаны быть, иначе незачем было огород городить. Таким образом, состоятельный человек, желающий сделать инвестицию в настоящий спортивный автомобиль с легендарным именем должен ровно семь раз померять. И один раз купить.

В одной из ближайших передач пойдёт речь о малоизвестных страницах истории "Porsche".