09.05.2001 Бензиновый кризис в Германии.
Никогда ещё за всю историю ФРГ горючее на немецких автозаправках не стоило так дорого, как сейчас. Одни винят в этом нефтяные концерны, бессовестно вздувающие цены, другие указывают на возникший в США бензиновый дефицит, который заставляет американских оптовиков скупать горючее в Европе. Мы попытаемся разобраться в истинных причинах нынешней вакханалии цен на бензоколонках Германии.
Итак, немецкие автолюбители в шоке: таких цен на бензин они в своей стране ещё не видели. Как раз в эту среду компания Aral в очередной раз за последние недели увеличила расценки в среднем на 5 пфеннигов. Её примеру тут же последовали и другие концерны. Таким образом, литр самого дешёвого бензина стоит сейчас на немецких бензоколонках 2 марки 18 пфеннигов, а самого дорогого – 2 марки 32 пфеннига. Если вам привычнее американская валюта, то скажу так: меньше чем за доллар вы сейчас литр бензина в Германии не купите. Таким образом, полный бак обойдётся вам – в зависимости от модели автомобиля – в 50 или 60 долларов. Добавлю, что за дизельное горючее приходится платить примерно 1 марку 69 пфеннигов – оно тоже заметно подорожало, хотя и не столь стремительно, как бензин.
Тем временем в немецкой печати уже поговаривают о том, что летом, к началу отпускного сезона, цены могут взлететь до двух с половиной марок. О том, почему всё это происходит, рассказывает мой коллега Павел Лось.
Долгие годы в Германии полагали, что болевым барьером для немецких автолюбителей является отметка в 2 марки. Считалось, что если цена бензина перевалит за этот рубеж, то по всей стране прокатится волна возмущения и народ просто объявит бойкот автозаправочным станциям. И вот нынешней зимой цена горючего впервые вышла на уровень двух марок. Произошло это по двум причинам. Во-первых, из-за резкого роста мировых цен на нефть. Во-вторых, из-за так называемого «экологического налога», введенного в Германии правящей коалицией из социал-демократов и «зелёных». Основная цель этого налога – стимулировать экономное обращение с бензином и вообще с энергоносителями. Правда, «красно-зелёное» правительство решило увеличивать налоговое давление на автолюбителей не единовременно, а поэтапно. Поэтому 1 января 2000 года к розничной цене литра бензина было добавлено 5 пфеннигов, 1 января нынешнего года – ещё 5 пфеннигов, а в начале следующего года налоговая надбавка составит уже 6 пфеннигов.
Так вот, когда этой зимой литр бензина стал стоить в Германии более двух марок, взрыв возмущения действительно произошёл, однако никаких конкретных последствий он не имел. Тем более, что вскоре цены несколько снизились. К этому времени на мировых рынках нефть явно стала дешеветь, и у здешних автолюбителей возникло впечатление, что худшее уже позади. Однако в первой половине апреля, как раз в преддверии пасхальных каникул, цены на горючее вдруг резко пошли вверх. Это было тем более удивительно, что нефть при этом вовсе не дорожала. Возмущённая общественность заподозрила нефтяные концерны в целенаправленном взвинчивании цен. Подобные предположения стали высказывать не просто рядовые граждане, но и политические деятели – например, генеральный секретарь Социал-демократической партии Германии Франц Мюнтеферинг (Franz Muentefering), который заявил:
- - Всё-таки это странно (а может быть, вовсе даже и не странно), что именно тогда, когда начинается отпускной сезон, когда люди отправляются в длительные автомобильные путешествия, на бензоколонках вдруг вырастают цены на горючее. Иными словами, здесь наверняка имеет место определённый произвол со стороны концернов.
А вот беспартийный министр экономики ФРГ Вернер Мюллер (Werner Mueller), имеющий репутацию грамотного и взвешенного технократа, не стал выступать с обличительными заявлениями в адрес нефтяных концернов. Наоборот, он в известной мере даже взял их под свою защиту.
- - Мы здесь, в Германии, не можем определять цены на бензин. Но я могу вместе с антимонопольным ведомством проверить, не было ли в данном случае злоупотреблений, не было ли сговора. Именно это я и сделал на следующий же день после пасхальных праздников. Я поехал в Бонн, в антимонопольное ведомство, мы там проанализировали имеющиеся данные и пришли в выводу, что согласованного взвинчивания цен не было. Так что потребителям ничего иного не остаётся, кроме как чертыхаться.
Иными словами, министр экономики в достаточно жёсткой форме дал понять своим соотечественникам, что у роста цен на бензин есть серьёзные экономические причины. На них не устают указывать и сами представители нефтяной отрасли. Они приводят цифры, согласно которым львиную долю розничной цены литра бензина, а именно 69 процентов, составляют налоговые отчисления. Норма прибыли бензоколонок, наоборот, постоянно снижается, так что многие автозаправочные станции уже оказались на грани нерентабельности, подчёркивают представители отрасли – например, пресс-секретарь концерна ESSO Карл-Хайнц Шулте-Борнеман (Karl-Heinz Schulte-Bornemann):
- - Антимонопольное ведомство провело ведь своё расследование. Оно постоянно наблюдает за рынком и прекрасно знает, что в прошлом году убытки в отрасли составили один миллиард марок. Так что опасаться надо убытков, которые приведут к вытеснению с рынка мелких и средних бензоколонок, а не сверхприбылей. Впрочем, антимонопольное ведомство изначально исходило из того, что никаких сверхприбылей у нас не будет.
Но почему же тогда цены на бензин так стремительно растут?
А потому, отвечают представители нефтяных концернов, что в последние недели стремительно пошли вверх оптовые цены на горючее в голландском порту Роттердам, где находится важнейший европейский бензиновый рынок. А вверх они пошли потому, добавляют эксперты, что американские оптовики, обеспокоенные снижением запасов горючего в США, в огромных количествах скупают европейский бензин. И делать это они будут до тех пор, пока не насытят собственный рынок. Таким образом, немецким концернам придётся, видимо, в обозримом будущем импортировать бензин из Роттердама по всё более высоким ценам и, соответственно, брать больше денег с автолюбителей. По мнению Хайно Эльферта (Heino Elfert), эксперта гамбургского Энергетического информационного агентства EID, на немецком и вообще европейском бензиновом рынке вопрос сейчас стоит следующим образом:
- - Смогут ли американские нефтеперерабатывающие заводы удовлетворить растущий спрос на горючее в преддверии летнего, автомобильного сезона, или им понадобиться дополнительный бензин из Европы – причём в больших количествах, чем год назад?
Но почему вдруг такая нефтяная держава, как Соединённые Штаты, стала испытывать острый дефицит горючего? Этот недоуменный вопрос я задал нашему нью-йоркскому корреспонденту и страстному автолюбителю Юрию Дулерайну.
О том, что американские нефтяные компании закупают бензин в Роттердаме, большинство автомобилистов за океаном понятия не имело. Большинство знает лишь главное: цена горючего возрастает не по дням, а по часам. За последние две недели стоимость галлона бензина подскочила в среднем на 22 цента и вплотную подошла к роковой цене – 2 доллара за галлон или примерно 52 цента за литр. Отметим, что это цена самого дешевого бензина с октановым числом 87. А самый дорогой в Америке, так называемый «хай-тест» с числом 93, в некоторых штатах стоит уже 55 центов за литр. В Чикаго и Лос-Анджелесе – 70 центов.
Подобного страна не знала с прошлого года. Тогда стоимость галлона бензина перевалила за 2 доллара. Но то был короткий период. Прогнозы на ближайшие месяцы теперь предвещают рекордный рост цен на бензин. Это довольно ощутимо бьет по карману потребителя. Ваш корреспондент, например, еще недавно плативший 17 долларов за полный бак, сегодня платит 24 доллара. И это еще хорошо – в Чикаго платят намного больше, поскольку там более суровое законодательство о загрязнении воздуха, и бензин там, соответственно, еще более дорогой, потому что дополнительно обработан.
Люди возмущаются, обвиняют нефтяные компании в искусственном вздувании цен. Тем более, что Shell и BP только что сообщили о гигантском скачке своих прибылей до 52 процентов. Однако федеральная торговая комиссия в Вашингтоне не усматривает сговора нефтяных гигантов. Белый дом заявил, что не собирается прибегать к контролю цен, даже если бензин будет стоить 3 доллара за галлон. Для администрации президента Буша подорожание бензина – еще один аргумент в пользу нефтедобычи на Аляске, против чего восстают защитники окружающей среды.
Пояснений к подорожанию горючего тьма. Тут и пожары на двух нефтеперегонных заводах, и высокий федеральный налог на горючее, который уменьшать не думают, и высокая себестоимость очистки бензина и дизельного топлива. Но самое главное, как отмечают экономисты, так это то, что страна ездит на машинах, которые год от года увеличиваются в размерах. Их двигатели «пьют» горючее со все возрастающей жаждой. Если раньше от автостроителей конгресс требовал максимального повышения экономичности машин, нынче об этом словно бы и забыли. И в результате возродились «бронтозавры» 50-60-х годов. Достаточно взглянуть на дорогу. Такое впечатление, что маленькие, так называемые «компактные модели», вымирают, как степные волки. Зато чуть ли не каждая вторая машина – мастодонт-вездеход. И сам я, каюсь, добавил сюда свои три копейки: езжу на Nissan-Pathfinder (тоже большой внедорожник).
На апрельском международном автошоу в Нью-Йорке я сбился со счета на третьей сотне новых внедорожных моделей. Рябило в глазах от всех этих Land-Cruiserґов, Land-Roverґов, Ford-Expiditionґов и Lincoln-Navigatorґов. Помножить их на миллионы километров скоростных шоссе Америки, и понятно, куда уходит бензин. По закону классического капитализма, цена товара возрастает пропорционально увеличению спроса. Так вот, на носу – летний сезон. Как показывают социологические исследования, никакое повышение цен пока что не повлияло на привычку американцев жить «на колесах». Так что на этом фоне закупки бензина в Роттердаме не привлекли внимание ни экономистов, ни автомобилистов, ни администрации в Вашингтоне.
Юрий Дулерайн не упомянул в своём репортаже ещё одно обстоятельство, ставшее, по мнению здешних наблюдателей, едва ли не главной причиной нынешнего бензинового кризиса: за последние 25 лет в США не было построено ни одного нового нефтеперерабатывающего завода. А число автомобилей значительно возросло. Особенно в последние годы, когда Америка переживала невиданный экономический бум. К тому же повысились экологические требования к качеству горючего. В этой ситуации пожары сразу на двух заводах вполне способны нарушить равновесие на рынке.
Независимо от того, как будут развиваться события в ближайшие недели, уже сейчас можно с определённостью сказать: энергетический кризис в Калифорнии и нынешние бензиновые проблемы неминуемо приведут в США к широкой общественной дискуссии о производстве, использовании и экономии энергии в XXI веке. Результаты этой дискуссии будут иметь самые серьёзные последствия для всего мира, прежде всего для государств-экспортёров энергоносителей, ведь США были и останутся крупнейшим энергетическим рынком планеты. Что же касается Германии, то дальнейший рост цен на бензин может привести к тому, что Партия «зелёных», предложившая ввести «экологический налог» на бензин и наотрез отказывающаяся снижать его в нынешней ситуации, вскоре лишится власти, ведь в ФРГ в следующем году пройдут парламентские выборы.
Кстати, автомобильной теме будет посвящёна и следующая передача. Я познакомлю вас с ежегодной статистикой поломок подержанных автомобилей, которую готовит немецкий клуб автолюбителей ADAC. Всего вам доброго!
Интернет-ссылки:
Сайты нефтяных концернов в Германии:
Сайт министерства экономики ФРГ
Cайты, на которых можно сравнить цены на бензин в различных регионах Германии:
"Немецкая волна" не несёт ответственность за содержание других сайтов.