27.04.01 Весенний автосалон на «Лейпцигской ярмарке»

Для тех, кто постарше, выражение "Лейпцигская ярмарка" новым не покажется. В советские времена каждую весну в Лейпциге проходила международная ярмарка, в центре которой был расположен советский павильон, построенный ещё при Сталине и в его любимом стиле, т.е. похожий на главный павильон на московской ВДНХ. Лейпцигская ярмарка была для соцлагеря наиболее важным центром совершения сделок. С исчезновением ГДР, казалось бы, должна была исчезнуть и Лейпцигская ярмарка - ведь она становилась просто слабым подобием Ганноверской ярмарки. Но случилось иначе.

Кому-то пришло в голову проводить на территории ярмарки весенний автосалон. Его назвали AMI, что расшифровывается немецкими словами Auto-Mobil-International, которые в переводе не нуждаются. В календаре международных выставок AMI был сознательно поставлен вскоре после женевского автосалона. Но не для того, чтобы конкурировать с ним, а для того, чтобы стать своего рода ретранслятором женевского салона. Идея была проста: весь пакет новинок, запускаемых в продажу, получает премьеру в Женеве. Но для людей, живущих на востоке Европы, Женева не ближний свет. Поэтому через месяц после Женевы практически всё новое, что было показано там, перебирается в Лейпциг. Наши слушатели на востоке Германии, в Польше, в Чехии имеют реальную возможность туда попасть - AMI завершится только в воскресенье.

Как говорят организаторы, половина посетителей лейпцигской выставки - это люди, собирающиеся купить машину в ближайшие год-два. Мне довелось быть на первой авто-выставке в Лейпциге 11 лет назад, т.е. через полгода после объединения Германии. Тогда для восточных немцев - вчерашних граждан ГДР - Мерседесы-Крайслеры, выставленные на AMI, были абсолютной новинкой и в тот момент недостижимой роскошью. Ведь ещё за год до того гэ-дэ-эровцы могли видеть всё это только по телевизору. На десятилетия вперёд была сформирована очередь на пластмассовый и, практически, ни разу не модернизировавшийся ТРАБАНТ - гэ-дэ-эровскую машинку с мотоциклетным двигателем, изрыгавшим клубы тёмно-синего дыма, окутывавшего все города ГДР. Жигули там продавались только на западную валюту или через спецраспределитель.

Как только в ГДР - летом 90-го года - были введены западные деньги, население бросилось покупать западные машины. На новые машины денег, естественно, не хватало, и потому моментально возник бум на машины подержанные. Немецкие «Березовские» на этом озолотились - на западе - по всей Европе они за бесценок скупали всё, что только двигается, невзирая на возраст и состояние - и продавали всё это с огромной прибылью на востоке Германии, причём покупателями были и поляки, и советские военные, стоявшие ещё в ГДР, и чехи. Повсюду появились рынки подержанных машин, а на обочинах всех дорог и на окраинах всех городов и деревень возникли стихийные и незаконные кладбища ТРАБАНТОВ. Несколько лет европейский авторынок был похож на конвейер - пока машина была новой, она жила и работала на западе. В два-три года она перебиралась на восток Германии, а ещё через два три года на восток Европы.

Сейчас, как можно убедиться на улицах Лейпцига или в залах AMI, разница между автомобилями восточной и западной Германии в глаза не бросается. Более того, как посчитали специалисты, восточные немцы сейчас тратят на автомобиль больше денег, чем западные. Правда, это объясняется, видимо, не столько большей любовью восточных немцев к их машинам, сколько необходимостью покрывать большие расстояния, чтобы добраться до работы или магазина.

На 11-м Международном автосалоне представлены более сорока автомобильных марок четырёхсот двадцати компаний из 20 стран мира. Это рекордные для AMI цифры. Более тридцати машин впервые показаны в Германии.

Основная тенденция развития автомобиля, которая была заметна и в Женеве, и которую ещё раз подчёркивает нынешняя выставка AMI, может быть сформулирована одним словом: практичность. Но не надо думать, что сегодняшние покупатели, стремясь к экономии, готовы отказываться от всех достижений автопрома. Нет, машина должна быть технически абсолютно современной, обладать всем набором элементов пассивной и активной безопасности, потреблять мало горючего и быть достаточно дешёвой. К счастью, сочетать всё это в одном аппарате невозможно и благодаря этому на рынке существуют сотни моделей, из которых каждый может что-то выбрать в соответствии со своими приоритетами и интересами. Это и имеют в виду специалисты, когда говорят о том, что сейчас каждый автостроитель стремится заполнять все рыночные ниши.

В связи с тем, что цены на бензин сейчас достигли абсолютно рекордной высоты: - залить полный бак самого нормального Golf, чтобы проехать 400 км, нужно отдать 100 марок. Любопытную статистику предложил в Лейпциге Союз автостроителей Германии. Если взять человека среднего достатка - это 5455 марок в месяц, то за те в среднем 54 года жизни, что человек имеет автомобиль, он (человек) тратит на него (на автомобиль) 561 тысячу марок. Ещё четыре года назад эта цифра была на 60 тысяч меньше. Из пятисот шестидесяти тысяч марок треть идёт на покупку автомобилей, треть амортизируется, т.е. попросту пропадает, поскольку машина сразу после покупки начинает терять свою стоимость и ещё треть всех расходов человека на автомобиль - это расходы на топливо, страховку и налоги. Эта статья расходов - горючее, страховка и налоги - сегодня достигла рекордной высоты.

Поэтому неудивительно, что все - и Лейпциг это продемонстрировал ещё раз - все автостроители думают о том, как помочь нам снизить расходы на заправку. Японцы сейчас начинают продавать в Германии так называемые гибридные автомобили, например, Prius, (мы уже говорили о нём, если хотите - могу прислать тексты соответствующих передач). Сейчас скажу коротко - Prius передвигается, в основном, с помощью электромотора, и только в случае необходимости включает двигатель внутреннего сгорания. "DaimlerChrysler" упорно создаёт электромобиль с силовой установкой, работающей на водороде и кислороде. Пока такая машина стоит дороже, чем Ferrari. И ещё год назад эта идея многим казалась мало реальной и далёкой от воплощения, но сейчас в связи с неуправляемым взлётом цен на бензин разговоры о, так называемых, топливных ячейках идут уже в практической плоскости - это доказала и идущая сейчас ганноверская ярмарка. Но об этом в другой раз.

Так же в другой раз мы поговорим поподробнее о том, чего достиг BMW, специалисты которого переделали обычный двигатель таким образом, что в нём в качестве топлива может быть использован водород. Главной проблемой при этом остаётся ёмкость для водорода. В газообразном состоянии для него потребовался бы бак таких размеров, что его пришлось бы везти на специальном прицепе. Специалисты BMW нашли выход из этой ситуации - они разработали технологию, которая позволяет охлаждать водород в специальном особо прочном стальном контейнере с двойными стенами до температуры минус 253 градуса. Правда, если машина долго находится на стоянке, то водород нагревается, и возникают проблемы. Однако эксперты BMW уверены, что все проблемы будут решены, и к 2020 году половина машин концерна будет работать на водороде.

Opel представил в Лейпциге модель Zafira 1,6 CNG. Эти три буквы указывают на то, что мотор объёмом один и шесть десятых литра использует газ. Причём, не бутан-пропан, изготовляемый из нефти, а природный, условно говоря, поступающий прямо из Сибири.

Пока в Германии такой газ значительно - примерно вдвое дешевле бензина, но заправочных колонок всего 170 штук - это так мало, что является серьёзнейшим препятствием к расширению парка машин, работающих на газе. Пока в Германии насчитывается только 7000 автомобилей, работающих на газе. Но в мире на природном газе (ещё раз, не путайте с пропаном-бутаном) на природном газе работают 400 000 автомобилей, в основном в Аргентине и Италии.

В борьбу за расширение газового парка автомобилей и колонок включилось и правительство Германии. Министр экологии Юрген Триттин, поясняя выгоду природного газа, говорит:

"Во-первых, природный газ, в отличие от топливных ячеек или водорода, имеется в наличии, и в огромном количестве. Во-вторых, природный газ, сгорая, выделяет меньше двуокиси углерода и меньше сажи, чем бензиновые или дизельные моторы, т.е. природный газ меньше опасен для окружающей среды. Поэтому перевод как можно большего числа грузовиков и такси на газ был бы в интересах окружающей среды."

Поэтому министр окружающей среды и открыл на днях в Берлине новую газозаправочную колонку. Юрген Триттин подчёркивает, что государство облагает газ - ввиду его меньшей вредоносности - и меньшим налогом, чем бензин. Как подсчитали специалисты, переоснащение автомобиля на природный газ окупается через 70 тысяч километров. К сожалению, DaimlerChrysler пока идеей газовых автомобилей не увлёкся, сделал ставку на топливные ячейки. Но об этом в другой раз. А сейчас о том, как можно экономить на бензине.

Audi Новая модель Audi A2 с дизелем 1,2 TDI продемонстрировала чудеса экономичности - 2,64 литра на сто километров.

Таким образом, новая А2 стала первой машиной, расходующей менее трёх литров. Это выяснилось в ходе презентации, названной Eco Challenge и проведённой в Испании. На этом "мероприятии", проведённом как соревнование, каждый из 193 испытателей, представлявших все ведущие средства массовой информации Европы, должен был проехать 22 км по дорогам местного значения. При этом нужно было думать и об экономии горючего, и о том, чтобы уложиться в заранее установленное время. Лучше всех с обоими требованиями справилась шведская журналистка Marianne Sterner из журнала "Vi Bilдgare". Расход - 2,4 литра (на сто км), средняя скорость 70,9 км в час. Средний результат - 2,64 литра - объясняется тем, что один из журналистов сумел потратить всего лишь 2,12 на сто километров. Он не стал победителем, поскольку не "вписался" в лимит времени.

Рекордно низкие показатели расхода топлива объясняются, во-первых, лёгкостью машины - она из алюминия, во-вторых, её аэродинамическими качествами, в-третьих, новым мотором с автоматической коробкой.

Другой путь экономии топлива показала в Лейпциге, например, Toyota. Японский концерн впервые в Германии представил бензиновые двигатели типа VVT-i это сокращение английских слов Variable Valve Timing intelligent.

По-русски всё это должно звучать примерно так: интеллигентное и постоянное управление регулировкой клапанов в зависимости от времени и хода поршня. Говоря не столь замысловато, это означает, что количество горючей смеси и сам процесс сгорания меняется постоянно в зависимости от дороги и от того, как вы давите на педаль газа. Компьютер, следящий за этими параметрами, позволяет получать большую мощность, особенно на больших оборотах, а так же экономить горючее и снижать выброс вредных веществ. Стоит отметить, что в этих моторах происходит прямой впрыск топлива в камеру сгорания под большим давлением. На дизельных двигателях используется аналогичный принцип, и всё это называется Common Rail Technologie. На выставке AMI в Лейпциге концерн впервые в Германии представляет автомобиль Toyota Avensis Verso, оснащенный таким двухлитровым мотором, потребляющим около 7 литров на 100 км.

Но говорить, что сейчас все думают только об экономии топлива, естественно, нельзя. Вполне достаточно водителей, которые не интересуются ни ценой бензина, ни тем, сколько горючего расходует их машина. Так Nissan на выставке АМI представлен, прежде всего, внедрожниками Terrano II и Pathfinder 3,5V6.

Terrano II предстал сразу в нескольких обличьях и самых необычных, ярких цветах. Так Terrano II Fun - это трёх-дверная укороченная модель - имеет уже в базисной модели "электрически" закрываемую складную крышу, спортивные колпаки и оснащена двигателем 2,4 (116 л.с.) и турбодизелем 2,7 (125 л.с.).

Пяти-дверная версия машины называется Terrano II Outdor.
Pathfinder 3,5V6 - это внедорожник-люкс, оснащённый кондиционером кожаными сидениями с электроподогревом и мотором 220л.с.

KIA представляет в Лейпциге автомобиль Shuma II. Вслед за моделями Magentis, Carens, Rio - это новый член семьи KIA. Его отличает элегантность, надёжность и мощность (1,6 литра MITech DOHC). Всё, что раньше было принадлежностью машин-люкс, включено в базовую модель. Качество выхлопа удовлетворяет нормам Eurо 3. Главным достоинством машин этой фирмы является их сравнительно невысокая цена.

Сразу тремя премьерами порадовал более богатых посетителей лейпцигской выставки AMI концерн Opel, принадлежащий к семейству General Motors. Для любителей свежего воздуха Opel приготовил автомобиль Astra Cabrio Appetit. А для «Шумахеров» - Astra Coupe OPC X-Treme и вэн Zafira OPC.

Astra Coupe OPC X-Treme – это концепт нового супер-спортивного автомобиля. (ОРС – это сокращение слов Opel Performance Center). Как заявил шеф центра Фолькер Стрыцек, этим концептом Opel демонстрирует уровень своей технической компетентности и свою любовь к автоспорту. Хотя надо отметить, что машина допущена к использованию не только на гонках. Получив обычный номерной знак, на ней можно ездить и в магазин, благо дороги позволяют это. V-образный мотор объёмом 4 литра и мощностью 444 л.с., способен разогнать шикарное авто до скорости 300км/час. Наиболее заметной особенностью модели Astra Coupe ОРС X-Treme являются двери. Их две и они поднимаются, как крылья – так же высоко, легко и мягко. Этот двухместный аппарат создаётся на базе Astra Coupe V8, известного своими успехами в гонках DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). Общим «предком» этих спортсменов является Opel Astra Coupe, появившийся на дорогах весной прошлого года.

Zafira OPC - вэн из того же Opel Performance Center - стал благодаря турбомотору мощностью 192 л.с. сильнейшим вэном Европы. Кстати, сейчас в мире много говорится о финансовых проблемах концерна Opel, но для восточной Германии Opel стал просто спасителем. Ведь после того, как развалилась ГДР, и были (за ненадобностью) закрыты заводы, выпускавшие ранее Trabant и более дорогую, но так же неконкурентоспособную гэ-дэ-эровскую машину Wartburg, и тысячи рабочих оказались не у дел, именно Opel построил свои заводы в Саксонии и Тюрингии и, тем самым, вернул к трудовой жизни несколько тысяч человек.

"Автопромышленность вернула Тюрингии давно утраченный имидж индустриального региона. Оборот этой отрасли в регионе составляет четыре миллиарда марок. Строительством, ремонтом и продажей автомобилей в Тюрингии занимаются 250 различных предприятий, на которых работают 20 тысяч человек," -

говорит Франц Шустер, министр экономики Тюрингии.