30.11.2001 Volkswagen приступает к реорганизации / Citroen C-Crosser
Теперь внутри концерна VW будут существовать две группы компаний.
Первая будет заниматься выпуском спортивных моделей - к ним отнесены Audi, Lamborghini и Seat. Вторая - будет специализироваться на автомобилях более спокойных - классических - к ним отнесены Volkswagen, Skoda, Bentley и Bugatti.
Объявленные изменения являются первой крупной инициативой нового шефа VW Бернда Пишетсридера (Bernd Pischetsrieder). Этот менеджер известен тем, что руководил концерном BMW в тот период, когда принималось решение о присоединении к нему - к BMW - британского Rover.
По различным причинам ничего хорошего из этого спаривания не получилось, BMW понёс колоссальные убытки и расстался с Rover, а заодно и с Пишетсридером - он был сделан козлом отпущения, хотя трудно сказать насколько он был виноват в неудаче экономического эксперимента. Затем Пишетсридеру было предложено сразу два поста, которые он занимал одновременно: руководитель контроля качества в VW и глава испанской компании Seat, являющейся дочерью VW. Судя по всему, концерн остался им доволен, и теперь, точнее, в апреле Пишетсридер возглавит всю семью VW.
Заодно он будет курировать сектор "исследования и разработки". Хотя Пишетсридер не собирается менять стратегию прежнего руководства, приведшую к значительному росту продаж, аналитики ожидают от него более четкой идентификации брендов. Говоря человеческим языком: он хочет провести более чёткую границу между моделями. Это позволит существенно сократить издержки и исключит дублирование и конкуренцию внутри концерна.
Совсем недавно, например, шла речь о том, что конструкторы Audi разработали и готовы поставить на конвейер свой собственный внедорожник (SUV), но руководство "семьи" тормозит проект Audi, объясняя это тем, что подобные планы существуют и на VW в Вольфсбурге и они - эти планы - должны иметь "преимущественное право проезда". И это выглядит странно, поскольку то, что хотел предложить Audi, было бы очень хорошо принято на американском рынке. Уверены специалисты. И новый вариант "большой" Audi A8 мог бы уже быть на дорогах, если бы не честолюбивые планы VW выпустить свою модель D1, впервые показанную на франкфуртском салоне 99го года под названием "Концепт D". Теперь она почти готова, этому можно только радоваться, но рождение "D1" имело роковые последствия для нового варианта большой А8 (алюминиевый корпус) - она имеет право выйти на улицу только через шесть месяцев после того, как там появится "D1". А это означает, что новая Audi A8 появится на год позже, чем новый BMW седьмой серии. А вместо того, чтобы начинать продавать А8, Audi вколачивает всё новые средства в разработку элитарной двенадцатицилиндровой спортивной машины с четырьмя дверями. Правда, при этом Audi должен был откомандировать своих высококлассных специалистов по спортивным машинам на разработку новых вариантов Bentley и Bugatti - эти марки так же принадлежат сейчас VW. Поэтому не стоит удивляться, когда вы услышите, что на гонках Ле Ман на третьем месте был Audi, замаскированный под Bentley.
Правда, самый маленький Audi - алюминиевый Audi A2 - переживает сейчас сложнейший период своей истории. Хотя, британский журнал Autocar и отметил в этом году Audi A2 специальной премией за превосходную экономичность, из-за высокой цены - в Германии около 17 тысяч долларов - спрос на этот небольшой и не очень мощный минивэн не достигает запланированного уровня, затраты на производство не окупаются, а потому в Ингольштадте - в штаб-квартире Audi - уже подумывают о таком обновлении А2, которое позволило бы расширить круг покупателей. Но это наверняка должно означать увеличение объёма двигателя, усиление его мощности.
Концерн сообщает, что уже в будущем году появится А2 с мотором мощностью 105 л.с. Это будет двигатель типа FSI, которым инженеры Audi активно занимаются. FSI - это сокращение слов Fuel Stratified Injection - в моторах такого типа, как и в дизельных моторах, нет карбюратора, горючее впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Причём, под очень высоким давлением - 100 бар - в 25 раз выше, чем в обычном бензиновом двигателе. Благодаря этому удаётся одновременно: повысить мощность, снизить расход и улучшить качество выхлопных газов. Правда, для этого необходим и особый вид катализатора - т.е. устройства, очищающего выхлопные газы. Это конечно хорошо, но цена подскочит ещё выше. Не исключено, что может появиться А2 типа GT или RS - т.е. спортивные и полноприводные варианты. Причём, этот, как теперь говорят "заряженный" А2, изменится и свою внешность. Например, колёсная база будет шире. Благодаря этому машина примет более спортивный вид.
Audi A3 в своём новом обличии, элементы которого позаимствованы у нынешнего А4, впервые будет показана будущей весной в Женеве. Но уже сейчас ясно, что этот А3 будет строиться на платформе нового Golf, будет иметь две или четыре двери.
Это было краткое изложение соображений, высказанных недавно нынешним шефом концерна VW Фердинандом Пиехом - он - кстати, внук легендарного конструктора Фердинанда Порше - остаётся на руководящем посту до апреля. Пиех высказал при этом неожиданную мысль, что автомобили марки « Audi » являются слишком консервативными. Сотрудники фирмы, естественно, с ним не согласны и напоминают, что Audi - передовик, самый технически развитый член семьи и критиковать его, в общем-то, не за что: итоги его года выглядят лучше, чем когда-либо раньше и лучше, чем у других членов семьи.
И Вернер Мишке, шеф отдела развития Audi, в опубликованном на днях интервью газете "Генгераль-анцайгер", утверждает, что
для упрёков в консервативности нет ни малейших оснований. Подтверждением тому могут служить представленные недавно модели - A4 Avant, новый кабриолет, Avantissimo - они вызвали широкий резонанс среди автолюбителей. Уже в будущем году начнётся выпуск разработанного недавно для модели А4 двигателя, потребляющего всего два литра бензина на 100 километров. получившие высокую оценку, как специалистов, так и автолюбителей. Говоря о последних достижениях Audi, нельзя забыть и Multitronic - это бесступенчатая автоматическая коробка переключения передач. В первом полугодии 2002 года начнётся серийное производство двигателей FSI. Прямое впрыскивание топлива в двигателях этого типа позволяет значительно снизить расход горючего на 15 процентов. Кроме того, благодаря ряду идей удалось существенно увеличить мощность, в частности, за счёт новой конструкции камеры внутреннего сгорания. Двигатели FSI - двигатели нового поколения, отлично зарекомендовали себя в ходе 24-х часовой гонки Ле Манс, где автомобили Ауди одержали две победы.
Пишет Вернер Мишке, шеф отдела развития Audi, в интервью газете "Генгераль-анцайгер". Он подчёркивает, что концерн Audi...
....всегда делает ставку на преемственность и эволюцию. Например, в модели Audi А4 кабриолет, за который дизайнеров некоторые критикуют, обвиняя их в отсутствии фантазии, использовано много новых элементов, но в то же время отдельные детали позаимствованы в спорт-купе ТТ. Интерьер кабриолета выдержан в спортивно-элегантном стиле, что заметно отличает его от обычных лимузинов.
Конечно же, при разработке кузова мы идём на существенные изменения – но не в каждой модели. Мы стремимся, чтобы новый дизайн отвечал «семейным традициям» нашей фирмы. Например, Avantissimo базируется на модели Ауди А8 следующего поколения.
Какие цели преследовали конструкторы, создавая этот прототип?
- Эта модель не только органически вписывается как модель экстра-класса в семейство наших автомобилей. Главное, мы стремились этот прототип буквально напичкать электроникой, ориентированной на будущее. Достаточно в качестве примера привести тот факт, что в прототипе применена современнейшая технология передачи света по световоду, получившая название Bus-MOST. Даже серийная модель будет подключена к интернету, как и любой нормальный персональный компьютер. Для того, чтобы избавить водителя от необходимости постоянно иметь дело с множеством кнопок и переключателей, специалисты разработали для Avantissimo систему Multi-Media-Interface /MMI/. Это устройство включает в себя множество функций и будет «подсказывать» водителю, какой следующий шаг он должен сделать, чтобы добиться того или иного эффекта.
- Будут ли и при изготовлении «наследника» А8 применяться материалы из лёгких сплавов?
- Да, мы намерены использовать весь положительный опыт предыдущей модели. Но в будущем мы намерены избегать сварки алюминиевых деталей и узлов. Специалисты работают над тем, чтобы детали кузова были отштампованы предельно точно, а при сварке планируется использовать современнейшие лазерные технологии.
Многие обращают внимание на то, что из концерна «Фольксваген» поступает совсем немного информации о работах над использованием альтернативных источников энергии...
- Мы сознательно проявляем сдержанность по сравнению с нашими конкурентами, которые предоставляют гораздо больше информации на эту тему. Однако Вы можете быть уверены в том, что наш концерн работает и в этом направлении. Конкретных результатов в ближайшее время мы не ожидаем. Тем не менее, что касается, например, создания автомобиля, двигатель которого будет получать энергию от топливных элементов (их ещё называют топливными ячейками), то мы определили срок примерно в десять лет. Это значит, что такой автомобиль будет готов к серийному производству в 2010 году.
Заявил Вернер Мишке, шеф отдела развития Audi, в интервью газете "Генгераль-анцайгер". О топливных ячейках и альтернативных видах горючего речь, кстати, пойдёт в следующей передаче, а тем временем Audi объявила о разработке принципиально новой конструкции передней светотехники.
Особенность этих фар состоит в том, что они сами подстраиваются под условия окружающей среды. Точнее, компьютер, используя данные, полученные погодными датчиками, адаптирует яркость света и ширину светового пучка под ту конкретную ситуацию, в которой находится машина в данный момент. Кроме того, на повороте световой поток устремляется туда, куда вы поворачиваете. Немного упрощая, можно сказать, что поворачивая руль такой машины, вы поворачиваете в нужном направлении и отражатели фар. За все в этой системе отвечает пока только компьютер, однако позже предполагается привлечение к работе и навигационной системы. Таким образом, если она определит, что вы находитесь в лесу, то включит один тип освещения - луч будет шире и направлен немного вправо. Если навигационная система "скажет" фарам, что вы выехали на автобан, то будет включено другое освещение - более сильный луч и более узкий. В городе нужен третий вид освещения - чтобы пешеходов и велосипедистов заметить. Всего в комплекте современной фары может быть до пяти видов света. Уделено внимание и модернизации задних фонарей, которые будут светиться ярче в зависимости от резкости торможения. При помощи всех этих ухищрений специалисты Audi предполагают снизить риск аварий из-за недостаточного освещения дорог и прилегающего к ним пространства, внезапного ослепления водителя встречным автомобилем, а также аварий, возникающих при экстренном торможении идущего впереди транспорта.
Но обо всём этом мы говорили достаточно подробно в одной из недавних передач - текст вы можете получить у нас. Следует напомнить заметить, что идею поворачивать свет вслед за передними колесами придумал не Audi. Такие фары использовались на Citroen DS 21, но там поворачивались сами фары, причём, не компьютером, а при помощи обычных механических тяг. Было это в 60е годы. DS 21 был сделан для президента Франции де Голля на базе DS 19, машины, которую многие запомнили потому, что её кузов мог приподниматься и опускаться: этот автомобиль имел гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и позволяло приподнимать кузов при переезде через какой-то барьерчик и опускать на стоянке - чтобы пассажиру было удобнее выходить
Citroen C-Crosser
Первое впечатление – неуклюжий автомобиль, но присмотревшись к C-Crosser получше и узнав к тому же обо всех возможностях этого концепт-кара, первое впечатление сменяется на второе – прямо противоположное.
Автомобиль, без сомнения, стал самым инновационным в техническом плане концепт-каром представленным во Франкфурте.
C-Crosser - это нечто среднее между минивэном и внедорожником. Его длина составляет 4 м 28 см.
С необыкновенной легкостью, новинка может превращаться из шестиместного минивэна в нечто напоминающее родстер и, далее, - в пикап.
Это стало возможным благодаря съемной задней двери и складывающемуся ряду задних сидений.
Кстати, передние и задние сиденья могут разделяться встроенной стеклянной перегородкой, которая защищает пассажиров от сквозняка.
Интересно, что багажное отделение не ограничено по высоте - крыша над задней частью машины раздвижная, к тому же автомобиль не имеет поперечного обвязочного бруса.
Багажный отсек, при сложенных задних сиденьях, составляет
190 см на 120 см.
C-Crosser получил новейшую гидраактивную подвеску, позаимствованную у серийной модели Xantia. Подвеска позволяет изменять «просвет», или высоту «посадки» автомобиля, со 140 мм до 200 мм для бездорожья. Кроме этого, автомобиль может «присесть» еще на 100 мм для загрузки объемных или тяжелых предметов.
В Citroen C-Crosser вмещается, как уже было сказано, до 6 человек, причем спереди, благодаря отсутствию между креслами привычного рычага коробки передач, могут сесть сразу трое.
Но наверное основной особенностью новинки является отсутствие привычных педалей под ногами. Дело в том, что штурвал C-Crosser, рулевым колесом это просто язык не поворачивается назвать, заканчивается рукоятками. Их вращением можно прибавить газу или притормозить.
В торцах штурвала расположены кнопки переключения передач: левая - "вверх", правая - "вниз". В середине штурвала - кнопки включения ближнего и дальнего света, указателей поворота, аварийного сигнала и так далее. Чуть повыше жидкокристаллический дисплей с информацией о скорости и оборотах двигателя.
Кроме всего прочего, отсутствие педального узла снижает риск повреждения ног водителя при аварии, – заявляют представители компании.
Управление автомобилем происходит очень «остро»: вместо привычных 2 – х – 3 – х оборотов рулевого колеса до полного разворота колес, здесь - всего две трети от полного оборота «штурвала». Автомобиль имеет управление на все колеса, что позволяет ему разворачиваться практически на одном месте или, даже, двигаться боком, что очень удобно при парковке.
C-Crosser оснащен системой ESP, антиблокировочным устройством и
электронным рулевым управлением, которое обеспечивает высокую маневренность.
В техническом плане, основная идея C-Crosser – это отсутствие механической связи между органами управления и автомобилем. Все команды обрабатывает компьютер, исполнительные механизмы – гидравлические.
Управление двигателем у C-Crosser также осуществляется через электронную систему, а не напрямую, как это принято обычно.
Автомобиль оснащен двухлитровым бензиновым мотором, работающим в паре с адаптивной автоматической трансмиссией.
Стоит сказать, что отсутствие педалей позволило конструкторам немного приподнять сиденья в автомобиле, таким образом, пространства для ног пассажиров стало больше, кроме этого улучшился обзор, который дополнен стеклянной крышей, формирующей непрерывную линию с ветровым стеклом, и привносящую дополнительное освещение салона, а также положительно влияющей на ощущение пространства.
Еще одной интересной особенностью является то, что рулевая колонка по желанию водителя перемещается в центр или вправо. Естественно, это стало возможным благодаря отсутствию все тех же педалей. Пожалуй, впервые принцип drive-by-wire применяется в автомобиле столь широко. Таким образом отпадает необходимость в адаптации модели для стран с правостороннем или левостороннем движением. Также это очень удобно, если Вы путешествуете на автомобиле как турист.