62я международная автомобильная выставка во Франкфурте
На дорогу из Бонна во Франкфурт, занимающую обычно полтора часа, я потратил сегодня вдвое дольше, причём, не столько на движение, сколько на стояние в пробке при въезде в город. Почему? Все хотят попасть на выставку - 62ю международную автомобильную выставку, крупнейшую в мире, которая вот уже два дня открыта для широкой публики. Интересно было бы узнать, как эти люди воспримут выставку. Ведь если ещё недавно лозунгом автостроителей было: мощнее, быстрее, дороже, "круче", то теперь всё наоборот: скромнее, дешевле, экологичнее. Даже американцы намерены покупать маленькие SMART. А девизом выставки выбраны слова "посмотрите, что нас будет волновать завтра".
Кстати, судя по тому, что пишут на своих сайтах российские журналисты, они не поняли, или не захотели понять, что в мировом автопроме началась революция и франкфуртская выставка – это своего рода выстрел “Авроры”. Попробую объяснить, почему.
Выставка, как всегда организованная Союзом автомобильной индустрии, ставит перед собой одну цель: соблазнить как можно большее число людей, убедить их в необходимости купить новую машину.
Хотя уже сейчас число машин в Германии превышает численность взрослого населения. За год в стране ставится на учёт более двух миллионов новых автомобилей, причём и продавцы, и изготовители жалуются, что в этом году в Германии будет куплено машин на восемь процентов меньше, чем в прошлом году. К тому же народ чувствует, что жить становится всё труднее, цены на горючее взлетели на рекордную высоту – литр 98го бензина стоит один евро двадцать центов, налоги на машины растут. Поэтому опросы автовладельцев говорят: если при покупке нынешней машины они (в среднем) заплатили 17 100 евро, то сейчас готовы отдать не более 14 600.
Да, из-за этого доходы немецкого автопрома растут не так быстро, как ему хотелось бы, и таких рекламно-гламурных мероприятий, как нынешняя выставка во Франкфурте, он ждёт с нетерпением ребёнка.
Ожидается, что до 23 сентября на выставке побывает около миллиона человек - около миллиона потенциальных покупателей и каждый должен - по мнению автостроителей - найти здесь что-то по карману. Поэтому во Франкфурте представлены более тысячи компаний из сорока стран - автостроители, тюнинговые фирмы, поставщики комплектующих, автодилеры. 128 моделей или вариантов показаны на этой выставке впервые.
Чем солидней фирма, тем больше денег она затрачивает на презентацию своих достижений. Например, BMW вложил в создание своей экспозиции, которая проживёт всего неделю, 16 млн. евро. Стоимость показанных машин в эту сумму не входит.
Китайские барабаны, индийские танцовщицы, немецкие гимнастки, - во всех 11 многоэтажных павильонах льётся в эти дни шампанское, раздаются бутерброды, значки и сувениры, звучат многообещающие слова о лошадиных силах, максимальной скорости, секундах ускорения до сотни.
Глаза отчаянно мечутся между фарами, доселе небывалой формы, и длинноногими созданиями, томно полирующими причудливые кузова и гигантские лобовые стёкла машин.
Музыка, свет, эротизация автомобиля – на первый взгляд всё вроде бы так же, как и на прошлых автосалонах.
Однако нынешний салон войдёт в историю как революционный, ведь впервые за все сто с лишним лет существования автомобиля во Франкфурте идёт речь не столько о достижениях автопрома, сколько о проблемах, им созданных: о том, как минимизировать вред, наносимый автомобилями, и прежде всего, как сократить выброс в атмосферу углекислого газа, содержащегося в выхлопных газах автомобилей.
Поскольку углекислый газ является одним из основных виновников парникового эффекта и глобального потепления, Еврокомиссия требует от автостроителей к 2012 году сократить выброс углекислого газа (СО2) на 25%. Содержание СО2 должно составлять 120 г на км пути.
Как подчеркнула, открывшая выставку Ангела Меркель, сейчас важнейшим показателем автомобиля является не его скорость, не его мощность, не его комфортабельность, даже не его безопасность (она уже совсем неплоха), а его экологичность. Чтобы заставить автостроителей делать машины, меньше загрязняющие атмосферу, ЕС намерен до 2012 года ввести систему штрафов за нарушение нормы выброса СО2. А чтобы это требование стало и нашим требованием к машинам, чтобы мы “захотели” покупать такие маловредные машины, немецкие политики намерены изменить систему взимания ежегодного налога за пользование автомобилем. Если сейчас этот налог зависит от объёма двигателя и его соответствия ЕВРО-нормам, причём, владельцы машин, соответствующих норме ЕВРО4 и 5 вообще освобождены от налогов, то в недалёком будущем размер налога будет сильно зависеть и от количества углекислого газа в выхлопе.
Однако улучшение выхлопа дело страшно дорогое, поскольку необходимы принципиальные изменения автомобильной техники и технологии. Уже подсчитано, что в Германии это повысит стоимость одного автомобиля в среднем на треть. Последствия этого могут быть просто катастрофическими для немецкого автопрома: и без того недешёвые немецкие машины станут дороже на треть, упадёт их сбыт, сократится число рабочих мест, вырастет безработица, значит сократится и число покупателей машин.
Иначе говоря, экологические нормы, выработанные Еврокомиссией, могут стать удавкой для немецкого автопрома. А ведь это - одна из основных “кормилиц” Германии. В создании, ремонте и продаже машин участвует каждый седьмой из работающих в ФРГ - около миллиона человек. Поэтому задача улучшения качества выхлопа стала политической и государственной, поэтому политики заговорили о необходимости революции в автостроении, а автостроители поняли, что от неё никуда не деться, хотя она и грозит катастрофическими убытками.
Выступая в четверг на открытии франкфуртской выставки, канцлер Германии Ангела Меркель, однако, прежде всего попыталась немецких автостроителей успокить. Она пообещала - каким-то образом попытаться - увязать интересы экономики и экологии, точнее, добиться от Еврокомиссии согласия на то, чтобы к большим элитным немецким машинам в спорах о качестве выхлопа относились снисходительнее, чем к маленьким массовым.
Одновременно, правда, Меркель выразила надежду, что и создатели элитных машин Германии сделают всё возможное для скорейшего выпуска небольших массовых машин, соответствующих ужесточённым экологическим нормам.
Демонстрируя готовность к компромиссу с политикой, все немецкие автостроители поставили в центр своих стендов концепты экологичных машин, которые неспешно создавались в последние несколько лет. В результате - как поётся в старой песне - "всё стало вокруг голубым и зелёным". В оформлении всех стендов использована зелень - трава, деревья, а так же голубой цвет - цвет чистого воздуха, кислорода, многие проекты создания экологичных авто носят названия со словом голубой: BlueMotion у VW, Bluetech у Mercedes, BlueEnergie, BlueFuel...
Однако оказывается, что реально существует не так уж много способов сделать машину более экологичной, менее “углекислой”.
Первый - снижение расхода топлива до одного -- ну самое большее - трёх литров на сто километров.
Второй - более активное использование дизельных двигателей – они наносят меньше вреда.
Третий - создание гибридных двигателей, работающих и на бензине (или солярке), и на электричестве. Ничего революционно-нового вроде бы нет. Обо всём этом говорят уже много лет "зелёные" политики. "Гринпис" лет десять назад даже представлял во Франкфурте свои разработки на базе Renault-Twingo. VW начал тогда выпуск машины Lupo, потреблявшей около трёх литров на сто км. Только вот спросом на немецком рынке такие машины не пользовались - маленькие, слабенькие, скромненькие, непристижные, да к тому же были все они ненамного дешевле машин среднего класса - типа "Golf". А кроме того немецкие автостроители традиционно славятся дорогими и мощными автомобилями, в выхлопе которых на 50 – 100 процентов больше СО2, чем требует ЕС.
Справедливости ради, правда, стоит отметить, что концерны ожидали - рано или поздно - такого поворота, догадывались, что цены на горючее когда-то непременно поднимутся на нынешнюю рекордную высоту. Поэтому сейчас, когда это оказалось востребованным у всех есть что показать, хотя бы и на уровне концептов, разработок.
Многие специалисты считают, что первой ласточкой, возвещающей начало эпохи “маловредных” экологичных машин, нужно считать автомобильчик VW под название UP! - две буквы и восклицательный знак. UP! - в отличие от SMART или MINI - традиционная на вид машина, существенно меньше Гольфа” - длина менее трёх метров, двухместная, напоминающая старый жучок и - как и в “жуке” - имеющая мотор сзади. Благодаря этому отпадает необходимость в сервоусилении. Ненужно оно и потому, что вес сильно меньше 900 кг. Кстати, один из наиболее эффективных методов снижения расхода топлива и улучшения качества выхлопа – это снижение веса машин.
Концерн надеется, что UP! станет наиболее популярной машиной в Европе, Китае, Индии, т.е. вытеснит Golf из числа лидеров продаж. В Китае и Индии UP! будет иметь двухцилиндровый мотор, в Европе – трёхцилиндровый. Стоимость машины будет в пределах 10 тысяч евро. Появится она на улицах города – а это именно городская машина - скорее всего, через три года.
Итальянцы привезли во Франкфурт легендарный - возрожденный Fiat 500, который уже можно купить в Европе. Малыш - фиат «Чинквеченто» сохранил все фамильные черты дизайна, соединив их со сверхсовременной техникой. Концерн надеется, что он повторит успех своего предка, который полвека назад был самым распространённым автомобилем в Италии – из-за цены прежде всего. Но сегодня “Чинквеченто” не может стоить в Европе меньше 10,5 тыс. евро, а на эти деньги претендуют многие автостроители.
Так Subaru предлагает пятидверный трёхцилиндровый Justy весом 900 кг, мощностью 70лс, способный двигаться со скоростью 160 км в час. На автомобиле установлена пятиступенчатая механическая трансмиссия, приводящая в действие систему переднего привода, т.е. это будет не полноприводная машина, как это обычно принято у субару. Расход менее 6 литров нормального бензина и выброс СО2 - 118 г.
Естественно, не отстаёт и Toyota. На сей раз она привезла концепт IQ6 , радикально изменяющий все представления об автодизайне. Стоит добавить, что в опубликованном Бизнес-уик международном рейтинге мировых лидеров инноваций Toyota стала лучшей автомобильной компанией, заняв третье место после Apple и Google. Столь высокий результат объясняется её лидерством в сфере производства и в системе контроля качества. К слову в этом рейтинге BMWзанимает лишь 16е место. Именно Toyota более десяти лет назад предложила миру первые гибридные моторы, т.е. сочетание электрического и бензинового двигателей. Тогда все только хихикали, сейчас – все пытаются догнать Тойоту. Но, похоже, уже поздно, скажем БМВ и Мерседес поняли, что в одиночку им Тойоту не догнать и решил объединить свои усилия в разработке гибридов. Но об этом речь пойдёт в следующий раз., как и о других тенденция, показанных во Франкфурте на 62 й международной автомобильной выставке, крупнейшей в мире, которая вот ещё неделю будет открыта для широкой публики,
Кстати, и для людей, не обращающих внимания на изменение климата, выставка безусловно стала праздником, ведь несмотря на то, что все хвалят японцев, выпускающих экологически более чистые машины, немцы в большинстве своём по-прежнему хотят иметь автомобили мощные и большие. Пока налоги и всякие штрафы не введены.