Smart отправляется в США?
" Smart " - это сокращение, где буква "S" взята из слова " Swatch ", буква "М" - из слова "Мерседес", а "art" - это по-английски "искусство". Владельцы "Smart" были призваны стать основоположниками новой моды.
В США этой зимой на салоне в Детройте, вдруг проснулся интерес к двухместному автомобильчику Smart Fortwo который собирают во Франции на заводе компании ДаймлерКрайслер. Однако, вопрос официального экспорта "смарта" в США упёрся в довольно сложные американские технические требования и, казалось, повис в воздухе. Но в мае вдруг заговорили, что известная американская фирма, торгующая в США немецкими машинами, намерена купить на так называемом сером рынке в Германии аж 10 тысяч "смартов" самой изысканной модели ("Пассион") - алюминиевые колёса, покрытие металлик. Нормальная цена этой модели 13400 евро, чуть ли не вдвое дороже нормального "смарта". Правда, концерн ДаймлерКрайслер всё опроверг, да он и должен был это сделать, поскольку речь шла не об официальных поставках, а через посредников. Потом стали говорить, что машина для американцев будет строиться в Китае. Потом и это стали опровергать. Проявилось сообщение, что двухместный "смарт" для США начнут делать только в 2007 году. И не в Европе, а в Японии на заводе Мицубиси, причём тот же кузов будет использовать и компания Нисан. Как бы то ни было, ясно, что и в США, и в Европе сейчас есть спрос только на двухместные модели, выпускаемые уже шесть лет. Машина маленькая, городская, дешёвая, малопьющая, очень технически интересная. Дизайнерская, т.е. вызывающая своим видом не столько восторг, сколько вопросы. Поэтому до сих пор автомобильное сообщество расколото на два лагеря: в одном те, кому нравится и кто мог бы купить такую машину. В другом те, кто в жизни не сядут в такой аппарат, по пропорциям приближающийся к кубу. Такие пренебрежительно дразнят "смарт" "городской блохой", «магазинной тележкой», "телефонной будкой". Трудно поверить , что "смарт" принадлежит к семейству DaimlerChrysler. Однако привычка и хорошая репутация деласет своё - "смарт-купе" стал хорошо продаваться, оказался даже лидером продаж, а семья смартов стала расширяться. Но все машины строились в расчёте на потребителя, готового ездить на нетрадиционном аппарате.
Первым появился Smart-Crossblade. Конструкция, больше похожая на созданный дизайнерами "го-карт", чем на городской автомобиль - четыре маленьких колеса, не закрытых сверху никакими крыльями, крыши , естественно, нет (кабриолет), дверцы заменены металлической полоской на уровне плеч людей, сидящих в машине, переднее стекло сведено до минимума и не имеет никакой рамы, два спортивных кресла с подголовниками, за ними - бюгель - скобка, довольно мощная на вид, которая должна защитить водителя, если машина перевернётся. В общем, машина (или игрушка) только для тёплой солнечной погоды и очень хороших, чистых дорог.
Smart-Crossblade стал промежуточным вариантом на пути Smart-Coupe'-Roadster, который появился на рынке в 2003 году. У этого уже была крыша и нормальные дверцы, но главное - он длиннее двух с половиной метров, т.е. длиннее, чем нынешний первый Smart. Позже появился Smart-Brabus с претензией на эксклюзивность. Но все они продаются хуже, чем Smart Fortwo. Времена не те - народ вообще машины покупать не хочет. А потому и "смартостроители", и материнский концерн DaimlerChrysler терпят колоссальные убытки. И хотя за последние полгода объём продаж вырос на 24% (по сравнению с прошлым годом), сбыт "смартов" в мае был хуже, чем год назад. Но Ulrich Walker, шеф Smart, надеется к 2007 году выправить положение. Прежде всего придётся отказаться от вариантов, которые не пользуются успехом - это прежде всего родстер и четырёхместный SmartForFour. Решено отказаться пока и от идеи строить в Европе внедорожник, хотя ему уже и имя дали ForMore. Его, правда, будут строить в Бразилии. В общем, будущее "смарта" туманно, так что самое время вспомнить о том, как появилась и как устроена эта необычная во многом экспериментальная микролитражка.
Необычны уже её родители - это немецкий "Daimler Benz", выпускающий автомобили "Mercedes", и швейцарская дизайнерская фирма "Swatch", известная необычными на вид, но недорогими часами. В микролитражке высокие технологии и качество автомобилей "Мерседес" должны были сочетаться с доступностью и броским дизайном часов " Swatch ". Позже родители разошлись, "смарт" целиком принадлежит концерну ДаймлерКрайслер, но ребёнок по-прежнему носит имя "Smart", что по-английски означает "хитроумный". Мало кто знает, что поначалу имя расшифровывалось иначе.
слово " Smart " - это сокращение, где буква "S" взята из слова " Swatch ", буква "М" - из слова "Мерседес", а "art" - это по-английски "искусство". Владельцы "Smart" были призваны стать основоположниками новой моды.
Слово "искусство" в данном контексте представляется уместным ещё и потому, что дизайн "Smart" отличался оригинальностью. Если посмотреть на машину спереди, кажется, что она улыбается: крутой передок, миндалевидные глаза-фары, широкий овальный воздухозаборник. Один из основных разработчиков дизайна " Smart " Йенс Манске сказал:
Первое, что бросается в глаза: " Smart " - машина двухцветная. Защитная рама чёрного или стального цвета как бы опоясывает кузов, состоящий из съёмных панелей. Эти панели изготовлены из термопластов и способны восстанавливать исходную форму после столкновения " Smart " с препятствием на скорости до 15-ти километров в час. Панели выпускаются белого, жёлтого, красного, синего и чёрного цветов. Владелец " Smart " может купить панели разных цветов и в течение всего лишь часа-полутора полностью изменить внешний вид своего автомобиля.
На женевской выставке этого года был представлен смарт-родстер, у которого дверцы, крышка капота и багажника выполнены из прозрачного или полупрозрачного цветного пластика. Это позволяет быстро и легко ремонтировать корпус - тут уже не скажешь жестяные работы. Становится видна вся начинка - мотор, кабели, шланги. Принцип тот же, что и в дизайне современного компьютера Apple. Машина выглядит несколько неожиданно, но модно, оригинально и ярко. Вообще этим - такой нарочитой легкомысленностью - отличается дизайн смарта в принципе.
В этой малютке спокойно могут уместиться два достаточно крупных человека, правда, без особого багажа. Конструктор " Smart " Вернер Новак тогда не без гордости подчеркнул:
Всякий, кому хоть раз довелось посидеть в салоне " Smart ", поражается удивительной просторности автомобиля. Ведь по ширине салона он почти не уступает лимузину среднего класса, а благодаря огромным окнам кажется ещё больше.
Днище корпуса " Smart " имеет конструкцию типа "сэндвич" - аналогичную той, что использована в маленьком "Mercedes - А". Такое техническое решение позволило убрать в «подпол» значительную часть агрегатов, что сделало салон более просторным и повысило безопасность пассажиров в случае лобового столкновения. Но построенные по этому принципу машины имеют и серьёзный недостаток – их центр тяжести расположен слишком высоко, а это снижает устойчивость автомобиля. При длине всего лишь в 2 с половиной метра "Smart" имеет внушительный рост - полтора метра. Правда, колёсная база « Smart » достаточно широка. Благодаря этому « Smart » даже на вид кажется очень устойчивым: передняя ось смещена вперёд от, так сказать, традиционного местоположения, а задняя - ещё дальше назад. Причём колея задних колёс шире, чем колея передних. Да и сами задние колёса шире и больше. Повышению устойчивости помогает и электронная система стабилизации ходовой части под названием "ТРАСТ". Она представляет собой упрощённый вариант системы, которая устанавливается на "Mercedes" А-класса.
Наша система анализирует сигналы, поступающие от датчиков противоблокировочного устройства, и оценивает ускорение в поперечном направление. На основании этих данных компьютер принимает решение, что делать: сбросить газ или отжать сцепление. В процесс торможения система не вмешивается.
Как показала новая серия ходовых испытаний, система функционирует весьма эффективно: теперь машина легко выдерживает и пресловутый "лосиный" тест, т.е. резкое изменение курса. Правда, это потребовало сделать более жёсткой подвеску, так что малейшая неровность дороги передаётся в салон. Чтобы компенсировать этот недостаток, создатели " Smart " «подрессорили» кресла. Ради удобства водителя была разработана и полуавтоматическая шестискоростная коробка передач. Шеф конструкторского бюро фирмы "Майкро компакт кар" Йоханн Томфорде пояснил:
Перед нами стояла задача создать машину для езды на небольшие расстояния в городских условиях, где обычно приходится передвигаться ползком от одной пробки к другой. Водитель вынужден то и дело отжимать педаль сцепления и орудовать рычагом переключения скоростей. В "смарте" достаточно отклонить расположенную справа от сиденья ручку вперёд - и вы перейдёте на более высокую передачу, потянуть её назад - перейдёте на более низкую.
Хеннинг Диль, сотрудник компании "Гетрак", специализирующейся на производстве коробок передач, добавляет:
Раньше управление коробкой передач осуществлялось механическим рычагом, теперь ему на смену пришёл электрокабель, по которому сигнал поступает к исполнительному двигателю. Хотя сама передача усилия по-прежнему осуществляется цилиндрическими зубчатыми колёсами, мы автоматизировали этот механизм.
Электроника играет в "Smart " важнейшую роль - например, она использована и в конструкции акселератора. Что же касается двигателя, то на " Smart " устанавливается трёхцилиндровый бензиновый минимотор с рабочим объёмом цилиндров всего лишь в 600 кубических сантиметров. Добиться высокой мощности и плавного хода - такую задачу поставили перед собой моторостроители.
Мы справились с этой задачей, снабдив двигатель системой турбонаддува, что позволило уменьшить рабочий объём цилиндров. В результате мы сделали поршни, шатуны и коленчатый вал настолько лёгкими, что моменты массы уменьшились на 45 процентов. Кроме того, мы установили двойное зажигание и добились этим очень спокойного холостого хода и вообще на редкость плавной работы двигателя.
Мотор для " Smart " выпускается в двух модификациях - мощностью в 45 и 50 лошадиных сил. Из соображений безопасности на автомобиле серийно устанавливается электронный ограничитель скорости, срабатывающий при достижении 130-ти километров в час. До скорости в 60 километров в час машина разгоняется за 6 секунд. Потребление горючего составляет чуть больше 4-х литров на 100 километров пробега. И, наконец, последнее - цена « Smart » около 8 тысяч долларов, что позволило фирме не без гордости заявить о создании нового класса автомобилей - это "Smart" класс.
Более того, "смарт" стал первой бесклассовой машиной - в том смысле, что его владельца нельзя причислить к какому-то определённому классу. Smart покупают все: и бедные (потому что он дёшев), и богатые (как вторую или третью - городскую - машину). Как говорит нынешний шеф фирмы, водители "Смарта" улыбаются чаще. Видимо, чтобы подтвердить данные исследователей рынка, которые установили, что степень удовлетворённости владельцев Smart выше, чем у тех, кто имеет VW Lupo, или Ford Ka... 87% владельцев Smart сказали, что в следующий раз готовы опять купить Smart.
Машин становится всё больше, но парковать их на улице - всё труднее. За место в подземном гараже в центре Берлина люди готовы платить любые деньги.
Спасением считаются многоэтажные гаражи, но там свои проблемы – тесно, свободное место в часы пик найти трудно, от машины до выхода приходится идти долго, а кроме того многоэтажные гаражи давно стали источником повышенной опасности. Из машин постоянно что-то воруют, водителей грабят. Насилие, особенно в больших и мрачных гаражах столь распространено, что для женщин нередко резервируются специальные хорошо места недалеко от въезда и вахтёра. Избавить народ от этого могут, по мысли конструкторов, полностью автоматизированные гаражи.
Вы подъезжаете к воротам, платите деньги, получаете номерочек, ставите машину в некий лифт и уходите. А управляемый компьютером подъёмник ставит вашу машину на полку – гараж похож на огромный склад, на стеллажах которого расставлены машины. Это можно увидеть, правда, только изнутри. Но никто, кроме работников гаража, этого не видит - водителей, как и жуликов и насильников в гараже не бывает. Такая конструкция удобна и тем, что она компактнее, чем все ныне существующие. Оптимальной конструкцией автоматизированного гаража считается башня – там подъёмник стоит на одном месте. Само сооружение становится дешевле, а время получения машины после парковки не занимает и двух минут. Такие гаражи можно уже увидеть в ряде городов Германии.
Кстати, на этом принципе построены и гаражи, в которых хранятся "смарты" в магазинах. Гаражи эти похожи на высокий полностью стеклянный шкаф, в котором на полках и стоят "смарты" - подходи и выбирай.