Volkswagen Golo и борьба за новые рынки / Что общего у Audi с "Запорожцем"? / "Большой брат" начинающего водителя
Этот немецкий концерн собирается там вначале собирать, а затем и производить на основе принципа полного цикла автомобили из модельной гаммы Volkswagen и Skoda. В частности шла речь и о малолитражке, которая будет специально разработана для российского рынка. По словам председателя совета директоров компании Skoda Детлефа Виттига, размеры этого автомобиля будут сравнимы с Lupo и Polo, но, тем не менее, это будет другая, новая модель. Скорее всего, речь идёт о машине, о которой рассказал на минувшей неделе немецкий еженедельник AutoBild. Предварительное название автомобиль уже получил - Golo. То есть не Gol, до сих пор выпускающийся в Бразилии модернизированный Golf второго поколения, и не Polo – а именно Golo. По данным Детлефа Виттига, для этой модели в Вольфсбурге будет разработан новый кузов (как сообщалось ранее, скорее всего седан), а вот что касается платформы, то здесь 100-процентным донором может стать Polo нынешнего поколения. Новая платформа для следующего Поло появится через год. Немецкий концерн будет стремиться к тому, чтобы отпускная цена на Golo не превышала шести с половиной тысяч евро. Впрочем, генеральный директор компании «Фольксваген Рус» Фридрих-Вильгельм Ленц высказался в этой связи более осторожно. Он пока говорит лишь о том, что новая модель, которая будет собираться в России, скорее всего, останется в ценовом сегменте до десяти тысяч евро. А вот что рассказал о Golo глава концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер,
Конечно, мы намерены производить автомобили, отвечающие стандартам качества Фольксвагена и Шкоды. При этом будут учтены особенности здешнего рынка, где уровень цен ниже, чем на Западе. Автомобиль, который будет полностью производиться в России и для российского рынка пока находится в стадии разработки. Первая такая модель сойдет с калужского конвейера в 2009 году.
Как пишет AutoBild, среди потенциальных рынков сбыта для Golo – помимо России – Volkswagen рассматривает Китай, Индию, Мексику и ЮАР. Большинство экспертов сходятся на том, что причиной повышенного интереса Фольксвагена к ценовой нише до 10 тысяч евро стал успех Логана – модели Renualt, выпускающейся как под родным брендом так и под маркой Dacia по всему миру. По замыслу стратегов Renualt Logan должен стать тем же, чем был когда-то «Фольксваген-Жук» – мировым бестселлером. Машину должны отличать простота конструкции, иммунитет к плохим дорогам, непритязательность в техническом обслуживании и главное – относительно вместительные салон и багажник. Volkswagen – родоначальник автомобилей такого класса, решил в срочном порядке «опуститься на землю» и принять вызов Renualt. Теперь народный автомобиль – именно так переводится на русский язык название концерна – примет самое непосредственное участие в моторизации стран с быстро растущей экономикой, в частности, - России, Китая и Индии. Что касается последних, то и тамошние производители не дремлют. Более того, китайские и индийские концерны вынашивают далеко идущие планы. Так китайский концерн Chery со своей моделью QQ, дизайн которой беззастенчиво скопирован с Dewoo Matiz, выпускающейся сегодня под маркой Chevrolet, помимо Китая намерен продавать микролитражку даже в США. Индийская фирма Тата пошла еще дальше и приняла решение о выпуске автомобиля по цене в один индийский «лакх», что эквивалентно двум тысячам евро. В настоящий момент концерн уже предлагает на западном рынке самую дешевую модель мини-класса – Тата Indica, более известную под названием City-Rover. Но, судя по отзывам немецких журналистов, сидевших за рулем «Индики», - езда на этом авто напоминает машину времен – путешествие в 80-е годы прошлого века. Чем же сможет порадовать потребителя автомобиль за две тысячи евро? Уже известно, что он будет оснащен двухцилиндровым движком объемом в 700 кубиков, способным развивать 16 л.с. Это будет машина с салоном 2+2, то есть рассчитанная на двух взрослых и двух детей, дизайн индийского лакх-кара отдаленно напоминает Smart ForTwo. Конечно, за эту цену об оснащении микролитражки системами безопасности не может идти и речи – на креслах в салоне даже не будет подголовников. Тата планирует производить эту модель и на экспорт в такие страны как Таиланд и Бангладеш. Но не Таты и не Черри стоит всерьез опасаться Фольксвагену и Рено. На потенциально прибыльный сегмент рынка уже нацелились и японские концерны. Ничем иным, как прообразом мирового бестселлера от Тойоты является недавно показанный японцами концепт-кар Endo. Салон автомобильчика также создан по принципу 2+2, цена на него не должна превышать пять тысяч евро. Toyota всерьез подумывает об организации новой дочерней компании по производству микроавтомобилей, возможно с названием Aygo –так называется мини-автомобиль из сегодняшней модельной палитры концерна. Место производства серийного аналога Endo, по словам представителей концерна, пока весьма туманно, однако в этой связи уже прозвучало название одной страны, а именно - России.
Что общего у «Ауди» с «Запорожцем»?
А теперь поговорим о планах на будущее компании, которая можно сказать стала образцово-показательным отделением немецкого гиганта Volkswagen. Речь пойдет о Audi и о планах этой фирмы на будущее. Но в начале о юбилее, который в этом году справила компания – 10-летие популярной модели A3. Говорит Йохен Швайцер, отвечающий на Audi за маркетинговую стратегию этой модели:
Производство A3 началось в 1996 году. Именно тогда мы и открыли новый до той поры неизвестный сегмент рынка автомобилей «премиум»-компакт-класса.
Каким образом A3 удалось завоевать особое положение в компакт-классе или как его еще называют в честь знаменитой модели от Фольксвагена «гольф-классе»?
Тот, кто садился в А3, сразу проникался атмосферой автомобиля класса «люкс». А3 подкупал безукоризненной сборкой, качественными дорогостоящими материалами и, кроме того, дизайн этой машины отличался любовью к мелочам, к деталям. Наряду с высоким качеством стоит назвать еще два важных фактора успеха. Это, прежде всего, отмеченный многочисленными наградами спортивный дизайн и новаторская техника. К последней безусловно относятся мощные турбодизельные агрегаты TDI, турбированные бензиновые двигатели, а также фирменный постоянный привод на все колеса quattro.
А не испытывали ли, тогда в середине девяностых, специалисты по маркетингу опасений по поводу недостаточного количества потенциальных клиентов, которые бы согласились на покупку такого необычного по тем временам автомобиля?
Успех A3 превзошел все наши ожидания. Второе поколение популярной модели продолжило дело первого: с момента его введения в 2003 году мы каждый год регистрируем рекордные показатели по продажам Audi третьей серии. A3 помог нам выйти на новых крайне интересных для нас клиентов – молодых людей, впервые покупающих автомобиль «приподнятого» класса. Успеху модели немало способствует и то, что покупка A3 является хорошим вложением денег, ведь стоимость подержанных автомобилей этой серии даже по прошествии времени остается высокой.
Недавно модельный ряд А3 пополнился новой модификацией S3. Не могли бы Вы поподробнее рассказать об автомобиле?
В названиях моделей от Audi буква S означает «спорт». Лишь самые спортивные модификации того или иного модельного ряда получают такое обозначение. А посему - S3 - это, можно сказать, квинтэссенция спортивных качеств нашей третьей серии.
А каким двигателем может похваcтать S3?
У настоящего спортсмена должно быть крепкое сердце. Сердце нашего S3 – его двигатель, оснащенный трубонаддувом и системой FSI, которая впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, обеспечивая более ровное и эффективное сгорание топлива. Двухлитровый мотор мощностью в 265 л.с. уже на низких оборотах выдает редкий для такого объема крутящий момент - 350 Ньютон-метров. Вы просто нажимаете на педаль акселератора и машина буквально «выстреливает» вперед.
Но ведь спортивный характер автомобиля определяет не только двигатель…
При разработке этой модели мы уделяли особое внимание оптимальному сочетанию всего комплекса основных узлов и систем автомобиля, а именно - режимов работы коробки передач, жесткости подвески, настроек рулевого управления и тормозной системы. Сидя за рулем S3, водитель сразу оценит динамичность переключения скоростей, а также устойчивость и прекрасную управляемость автомобиля на крутых поворотах. Последнего мы добились за счет снижения массы определенных компонентов ходовой, а также установки крупноразмерных спортивных тормозов, которые при необходимости буквально «впиваются» в колеса.
- рассказал Йохен Швайцер, один из ведущих менеджеров компании Audi. Недавно стало известно и том, что фирма намерена расширить спектр спортивных моделей. Так Audi готовит к выпуску младшего брата супер-кара R-8 – спорт-кар R4. По ходовым характеристикам он будет конкурировать с «Кэйменом» от Porsche, а стоить существенно дешевле. По понятным причинам, эти планы Audi вызвали недовольство у руководства Porsche – концерна, который, в свою очередь владеет, солидным пакетом акций Фольксвагена. Ещё более сенсационное сообщение из города Audi – Ингольштадта – это планы компании возродить традиционную немецкую марку NSU, тихо почившую в конце семидесятых годов. Причем под названием NSU-TTR фирма намерена выпустить римейк производившейся в 60-х-начале 70-х спортивной модели NSU TT. Самое любопытное, что NSU TT являлся спортивной версией машины на самом деле хорошо известной российским автомобилистам – NSU-Prinz. Почему известной? Именно у этой модели российские автостроители позаимствовали дизайн «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966 - по прозвищу «сайка» или «мыльница». Новый NSU от Audi, по замыслу руководства компании, должен стать стильным, сравнительно дешевым и по-спартански оснащенным спортивным автомобилем. После публикации в журнале AutoBild первых компьютерные эскизов спортивного запорожца от Audi в редакцию издания пришли многочисленные восторженные отклики читателей. Если машина с таким оригинальным и вместе с тем крайне динамичным дизайном действительно будет запущена «в серию», то можно с уверенностью сказать, что у «Мини-Купера» появится опасный конкурент.
«Большой брат» начинающих водителей
И в заключение выпуска – сообщение, поразившее в Германии на минувшей неделе как многих владельцев автомобилей, так и тех, кто еще только собирается получать права. Подробнее об этом расскажет редактор популярного немецкого журнала AutoBild Алекс Корс:
Одна из немецких автостраховок, а именно – страховое объединениеWGV - намерена предоставить начинающим водителям скидку в 30 процентов от общей суммы годовых взносов. Однако в обмен на это водитель-новичок должен дать согласие на то, что за его автомобилем будет установлено постоянное спутниковое наблюдение. Таким образом, страховка сможет зафиксировать все допущенные молодым водителем превышения скорости. Если наберется определенное количество таких нарушений, то сэкономленные ранее 30-процентов взносов придется выплатить обратно.
Честно говоря, все это звучит как цитата из какого-то научно-фантастического романа. А как это будет действовать на практике?
При помощи новейшей техники, разработанной страховкой совместно с одним крупным коммуникационным концерном. В машину устанавливается специальное электронное устройство - что-то наподобие «черного ящика», в котором содержится вся информация об ограничениях скорости в Германии. Этот «черный ящик» соединен напрямую со спутниковой навигационной системой GPS. На практике все выглядит следующим образом: в случае превышения скорости в салоне автомобиля раздается предупредительный сигнал. Если водитель-новичок сразу не уберет ногу с педали акселератора, в его электронную базу данных заносится штрафной балл. Когда таких баллов набирается десять – водителю приходит уведомление об отмене скидки и счет, в котором стоит сумма сэкономленных ранее платежей.
Ну и кто в конечном итоге остается в выигрыше от этого нововведения, страховка или водитель?
Страховка утверждает, что клиент, ведь он сэкономит приличную сумму, если будет ездить по правилам. Здесь, правда, нужно учесть, что необходимую аппаратуру водитель должен приобрести за свой счет. Стоить этот пресловутый черный ящик будет в районе 500 евро. Однако страховщики уверяют, что траты эти все равно окупятся.
А не следует ли опасаться распространения подобных систем, прежде всего, с точки зрения защиты приватной сферы? Насколько вообще законно постоянное наблюдение за частным автомобилем с правовой точки зрения?
Конечно, эту тему уже подняли политики и СМИ. Так Петер Шаар, уполномоченный немецкого правительства по вопросам защиты персональных данных, заявил, что считает сам факт постоянного спутникового наблюдения весьма проблематичным. Конечно, подчеркивает политик, те, кто согласятся на опеку «Большого брата» из космоса, сделают это добровольно. И, тем не менее, в данном случае прослеживается экономическое давление на водителя, пусть мягкое, но все же принуждение – считает уполномоченный по вопросам защиты персональных данных. Представители же страховки настаивают на том, что их действия не противоречат конституции ФРГ, ведь, по их словам, они намерены регистрировать лишь данные, связанные с нарушением дорожных правил. Так Клаус Хакбарт, заместитель председателя совета директоров страхового объединения WGV, заявил буквально следующее: «Нас не интересует, куда и когда поехал наш клиент. Нас интересуют исключительно его ошибки». Однако предоставить клиенту полную информацию о том, куда и когда ездил его автомобиль, страховка может за дополнительную плату.
Но насколько можно быть уверенным, что все эти данные будут храниться в тайне. Не доберутся ли до них полиция или другие государственные службы?
Такая возможность существует. Ведь, как показывает опыт, стоит только появиться базам данных, содержащим такого рода информацию, как сразу растет соблазн ими воспользоваться, причем со стороны самых различных структур. Поэтому, я считаю, что прежде чем вводить подобные системы в эксплуатацию, необходимо до конца прояснить все спорные моменты.
- считает Алекс Корс, редактор немецкого журнала Автобильд.