Аэробус А380 – европейский ответ "Боингу"

Уходящий год был для компании Airbus совершенно особый, причём сразу по двум причинам: во-первых, она впервые за три с половиной десятилетия своего существования сумела продать больше пассажирских самолётов чем её главный и фактически единственный конкурент – американская корпорация Boeing. Во-вторых, именно в 2003 году началась реализация самого престижного и самого амбициозного проекта в истории компании – в серийное производство был запущен супер-аэробус А380.

Для реализации проекта А380 гамбургскому авиазаводу потребовались дополнительные площади, причём весьма значительные, но расширяться ему было некуда, кроме как вдоль Эльбы. Так что пришлось, несмотря на протесты и даже судебные иски, осушить около 20% Мюленбергской впадины, играющей чрезвычайно важную роль в экосистеме реки. Никаких восторгов по поводу подобного “покорения природы” руководство завода не испытывает, а потому особо подчёркивает, что та же площадь, которая была отнята у природы, ей будет возвращена, только в другом месте. Такое обязательство взяли на себя городские власти Гамбурга. Они всячески поддерживают проект создания супер-лайнера, потому что для строительства Аэробуса А380 компания Airbus создаст на гамбургском заводе 2000 новых рабочих мест.

Рынок дает добро

Часть из них уже создана – в новом цехе, где ещё в августе началась сборка секций фюзеляжа будущего самолёта-гиганта. А строители уже сооружают по соседству другие цеха – в Гамбурге производственная база у аэробуса А380 будет целиком и полностью новой. Это обойдётся компании Airbus примерно в 650 миллионов евро. Весь проект в целом, включая уникальный труд конструкторов, будет стоить несколько миллиардов. Естественно, что инвестициям такого масштаба предшествует длительная подготовительная работа – и кропотливое изучение рынка. Исследование рынка показало, что число авиапассажиров во всём мире будет неуклонно расти, причём в среднем на 5% в год. В частности поэтому было принято решение построить самолёт, в котором будет примерно на 100 мест больше, чем в Боинге 747.

Airbus установил контакты не только с авиакомпаниями, проявившими интерес к будущему лайнеру, но и с аэропортами. Были проведены переговоры с менеджерами практически всех крупных аэропортов. Итогом этого стал вывод: если размеры нового самолёта не будут превышать 80 метров в длину и 80 метров в ширину, то у крупных современных аэропортов проблем с его обслуживанием не возникнет. Аэробусу А380 не нужна особенно длинная взлётно-посадочная полоса. Нужен просто большой аэропорт с современным терминалом, где могут принять самолёт, который привёз 550 пассажиров.

Заказчики ждут 2006 года

После того, как были определены параметры будущего самолёта и поставлены конкретные задачи перед конструкторами, начался следующий этап подготовительной работы –переговоры с потенциальными покупателями. Руководство авиакомпании Airbus решило не запускать Аэробус А380 в производство до тех пор, пока не будет подписано достаточное число конкретных контрактов. К августу, когда в Гамбурге началось производство нового супер-аэробуса, на него поступило уже 129 заказов от авиаперевозчиков со всего мира – прежде всего из стран Юго-Восточной Азии и государств Персидского залива, а также от немецкой Lufthansa и французской Air France.

Самый первый Аэробус А380 планируется передать заказчику – Сингапурским авиалиниям первом квартале 2006 года.