Премия за утилизацию автохлама: Россия перенимает немецкий опыт

Автомобильная промышленность считается мотором немецкой экономики. В Германии только на автозаводах работают около 700 тысяч человек. Куда больше сотрудников насчитывают компании, которые производят комплектующие. Но из-за кризиса спрос на новые автомобили в ФРГ упал, и автогигантам пришлось прибегать к таким экстренным мерам, как введение неполной рабочей недели и остановка конвейера. Чтобы "мотор экономики" не чихал, власти Германии решили ответить на кризис выплатой премий за утилизацию подержанных машин.

2500 евро - именно такую сумму власти ФРГ пообещали всем, кто купит новый автомобиль, одновременно отправив на свалку старый. Спрос на премию превысил самые смелые прогнозы экспертов.

Выплата премий оживила спрос

В Германии условия выплаты премии за утилизацию старого авто при приобретении нового не носили столь протекционистский характер, как в России. Так, отсутствие на машине клейма "Made in Germany" не было препятствием для получения дотации. 2500 евро причитались покупателям любой машины, вне зависимости от страны производства. То есть власти ФРГ согласились субсидировать в том числе и покупку автомобилей Lada.



В итоге от программы больше всего выиграли все же немецкие производители - Volkswagen и Opel. Увеличить продажи благодаря "утилизационной" премии сумели и многие "иностранцы", особенно Skoda, Fiat, Toyota, Hyundai, Renault, Peugeot и Dacia. Особняком в этом ряду стоит Ford. Его модель Fiesta, один из лидеров продаж в малом классе, производится на заводе в немецком Кёльне.

Стоимость новых авто правительство ФРГ решило не ограничивать. В итоге на все те же 2500 евро "обогатились", сдав в утиль "рухлядь на колесах", покупатели тридцати Mercedes S-класса, двенадцати Audi Q7 и пяти Porsche Cayenne. Строго говоря, машина, на которую полагалась дотация, не обязательно должна была быть новой - главное, чтобы с момента ее регистрации прошло не более года.

Что касается четырехколесного кандидата в утиль, то с момента его выпуска должно было пройти не менее девяти лет. Кроме того, машиной надо было владеть как минимум год.

Полтора миллиарда + спрос = пять миллиардов

В январе 2009 года правительство ФРГ решило, что в рамках программы по оживлению конъюнктуры выделит на выплату премий за утилизацию старых машин полтора миллиарда евро. Этой суммы хватало на 600 тысяч премий. Однако немецкий авторынок - крупнейший в Европе, и желающих воспользоваться уникальной возможностью получить две с половиной тысячи евро за машину, по которой давно плакала свалка, оказалось намного больше. В считанные недели бюджетные деньги… закончились, а число желающих отправить старое авто под пресс продолжало расти.



По этой причине правительство ФРГ увеличило общую сумму, выделенную на премии. Причем, чтобы не разочаровывать избирателей, сумма "подросла" весьма существенно - с полутора до пяти миллиардов евро. Это в двадцать раз больше, чем решено выделить на премии по утилизации старых машин из российского бюджета - по крайней мере, пока.

Подать заявление на получение дотации в ФРГ можно было через интернет, на сайте федерального ведомства экономики и контроля над экспортом (BAFA). К заявлению следовало приложить справки о снятии старого авто с учета и его утилизации, а также копии чека о покупке нового автомобиля и свидетельства о регистрации. Ждать ответа приходилось, как правило, несколько недель - что на фоне бешеного спроса на премию по утилизации в общем-то и неудивительно. Уже в сентябре 2009 года пять миллиардов евро были израсходованы, а выплата премий прекращена. Всего в Германии их получили покупатели двух миллионов машин - это почти в полтора раза больше общего числа новых машин, проданных в России за весь 2009 год.

Государство от выплаты премий за утилизацию не проиграло

Подводя итоги, следует сказать, что от программы по поддержанию автопрома в Германии выиграли прежде всего люди небогатые. Об этом можно судить по повышенному спросу преимущественно на недорогие модели. Даже те, у кого не было денег на покупку нового авто, решили воспользоваться уникальной возможностью. Ведь с учетом дотации ряд новых моделей можно было купить в Германии даже за 5000 евро - столько стоили, к примеру, Fiat Panda, Dacia Logan (в России выпускаемая под маркой Renault), а также Lada Kalina.

Именно благодаря правительственным дотациям, тольяттинский автогигант смог в 2009 году более чем вдвое увеличить объем продаж в Германии. Правда, в абсолютных цифрах все выглядит значительно скромнее - речь идет примерно о пяти тысячах автомобилей.



Программа помогла сохранить рабочие места в немецкой автопромышленности и улучшить экологическую обстановку. Ведь новые машины гораздо меньше загрязняют окружающую среду. В Германии во всех официальных документах премию поначалу даже называли экологической - Umweltprämie.

Немецкий бюджет тоже не пострадал: ведь НДС в Германии составляет 19 процентов. Нетрудно подсчитать: если новый автомобиль стоит 18 тысяч евро, то налог достигает 3420 евро - почти на тысячу больше суммы премии.

Любопытно, что "премия за утилизацию" (по-немецки - Abwrackprämie) стала в Германии словом года, опередив даже "свиной грипп" (Schweinegrippe).

Автор: Вячеслав Юрин
Редактор: Сергей Вильгельм