Delimična privatizacija nemačke železnice

Medorn i 237.000 saradnika postavili su vrlo ambiciozan cilj, preuzimanje globalnog vođstva na tržištu radne snage i robnog prometa. Uslovi za upešno ostvarivanje ovih planova podrazumevaju delimičnu privatizaciju, kaže Medorn: „Time je sprečen preventivni državni monopol na tržištu.“

Železnica se bori za otvoreno tržište

„Žalimo zbog činjenice da to nije sprovedeno u Evropi a delom nije ni moguće u susednim zemljama. Verujemo da delimičnom privatizacijom nemačke železnice činimo neophodne korake kako bi se potvrdili na evropskom i svetskom tržištu.“

Kada je o teretnom prometu reč, evropske granice su otvorene još 2004. godine, za civilni promet ljudi biće otvorene 2010. godine. Na oba nivoa nemačka železnica se dobro kotira sa ostvarenom prošlogodišnjom zaradom od 31,3 miliona evra.

Podršku za unapređivanje privatizacije Medorn je dobio od nemačke vlade. Predstavnica ministarstva za saobraćaj, Sabine Mevald, kaže: „Železnici su neophodne nove investicije. Utoliko je delimična privatizacija pravi put kojim treba da se ide.“

Državne investicije

Medorn za to vidi mogućnosti u državnim investicijama: „Zemlje poput Španije, Francuske ili Italije, godišnje investiraju milijarde u železničku mrežu. Nemačka je na začelju u EU kada je reč o investicijama koje se ulažu u polaganje šina. A radi se o tranzitnoj zemlji koja to sebi ne bi smela da dopusti.“

Mogućnost za bolju konkurentnost na svetskom tržištu Medorn vidi u drugim vidovima saobraćaja: „Jedan avion plaća za kratki let unutar Nemačke za oko 20 odsto manje poreza i drugih dažbina od voza - za isto rastojanje.“

Medorn velike nade polaže u 28. april kada se donosi odluka o privatizaciji železnice.