Kamioni – monstrumi kao spas ?

Šezdeset tona težak, oko 25 metara dug i sa potrošnjom od oko 33 litara na 100 kilometara. Novi teretnjaci bi trebalo da imaju dvostruko veće dimenzije. Špediteri su presrećni. Kompanija Kotrans je testirala ove ogromne kamione za Folksvagen. Direktor Herbert Hausher kaže:

„Iskustva koja imamo iz testova ne pokazuju nikakve probleme sa novim „Giga-lajnerima“. „Giar-lajneri“ bi bili odlični za duge relacije i za bolji protok saobraćaj“, smatra Hausher.

Rezultati prvih testova

Kamioni velikih dimenzija se kreću isključivo između velikih saobraćajnih punktova. Rezultati prvih testova su pokazali: potrošnja benzina opada, a uz to se smanjuje i emisija ugljen-dioksida. Dodatno se poboljšava ukupna ekonomičnost, jer se istovremeno smanjuje i broj vozača. Ali najjači argument špedicija glasi: smanjuje se broj zastoja na putevima.

Međutim, oko 70 odsto Nemaca je protiv uvođenja novih kamiona ogromnih dimenzija. To su rezultati istraživanja nemačkog Institut za javno mnjenje - Forsa. Formirano je već 100 organizacija iz 17 zemalja Evrope koje su pokrenule inicijativu „No Mega Trucks“ – “nećemo ogromne kamione”. Nevladine organizacije kao što su „Alijansa za šine“, „Friends of the earth Europe“ i „Evropski auto moto klub“ podržavaju ovu inicijativu. Čak deset miliona građana je protiv korišćenja kamiona velikih dimenzija.

Neodgovarajući putevi

Organizacije koje zastupaju inicijativu „No Mega Trucks“ smatraju ove kamione kao veliku opasnost za saobraćaj. U jednom istraživanju državne agencije za saobraćaj ustanovljeno je da evropski putevi nisu građeni za ovu vrstu teretnjaka. Nadvožnjaci i mostovi bi bili izloženi većem opterećenju, dok bi kružni tokovi i parkinzi morali da budu prošireni. To preuređenje infrastrukture bi zahtevalo velika finansijska ulaganja.

Drugi veliki argument protivnika kamiona - monstruma jeste sigurnost. Oni smatraju da sigurnosne ograde na putevima nisu dovoljno izdržljive, preticanje postaje mnogo opasnije, a udesi sa teretnjacima završavaju mnogo tragičnije.

Predsedavajući „Evropskog auto moto kluba“, Matijas Knobloh kaže:

„To su stvari preko kojih ne možemo tek tako da pređemo. A kada neki od prozvođača kamiona tvrdi da ne postoje problemi, onda je to – blago rečeno –laž. Sigurno je da postoje problemi bezbednosti i da se oni možda mogu otkloniti, ali u svakom slučaju ostaju veliki rizici.“

Rešenje na evropskom nivou

Zbog toga je nemački ministar za saobraćaj Volfgang Tifenze za sada okončao rasprave o kamionima džinovskih dimenzija u Nemačkoj.

Ipak, nekoliko evropskih zemalja uporno radi na njihovom uvođenju u saobraćaj. Švedska i Finska koriste velike teretnjake već od 70-tih godina. Holandija trenutno ispituje ove kamione na svojim autoputevima. Matijas Knobloh iz Evropskog auto moto kluba objašnjava važnost odluke na evropskom nivou:

„Holandija je za uvođenje ovih kamiona verovatno samo zato što ona nije tranzitna zemlja i što neće snositi troškove koji će biti neophodni za infrastrukturu i bezbednost u saobraćaju. Troškove za to će snositi nemački poreski obveznici. Zato mi iz Nemačke moramo da pronađemo saveznike koji će nas podržati, da bi se to sve sprečilo i na evropskom nivou.“

U međuvremenu je EU zatražila dodatno mišljenje stručnjaka. Rezultati se očekuju do kraja ove godine.