Alman otomotiv branşında olumlu beklenti

Alman otomobilleri bütün dünyada alıcı buluyor. Wolfsburg, Rüsselsheim ve Münih arasındaki bütün Alman otomotivcilik şirketleri, Volkswagen, Opel, BMW, Porsche ya da Mercedes markasıyla imal ettikleri binek otomobillerin % 70’ini yabancı ülkelere ihraç ediyorlar. Ve bu sayede iç piyasadaki daralmayı kısmen de olsa telafi edebiliyorlar.

770 bin kişi istihdam ediliyor

Alman sanayi sektöründeki en büyük branş olan otomotivcilikte 770 bin kişi istihdam ediliyor. Birlik Başkanı Bernd Gottschhalk otomobil piyasasının üç yıldır yerinde saymasıyla ilgili olarak şunları söylüyor:

”2003 yılında yeni bir ihracat rekoru daha kırarak bütün tahminleri yanılttık. Avrupa ve Amerikan otomobil piyasasındaki daralma bu sonucun ne kadar parlak olduğunu gösterir. Euro’nun değer kazanmasına, Japon ve Kore şirketlerinin amansız rekabetine ve ABD’deki tenzilat savaşından uzak durmamıza rağmen, 2003’ü parlak bir bilançoyla kapattık. İç piyasadaki durgunluk otomobil imalatıyla bu branştaki istihdam artışına engel oluşturmadı.”

İki otomobilden biri yurtdışında yapılıyor

Gerçekten de Almanya’da işsizlik artarken otomotivcilikte 9 binlik ek istihdam yaratıldı. Ancak Alman fabrikalarından çıkan araç başına artık eskisinden daha çok ithal parça payı düşüyor. Günümüzde hemen hemen her iki Alman otomobilinden biri yurt dışında imal ediliyor.

Alman şirketleri önce yurt dışında pazar oluşturuyor, daha sonra da imalatı bu pazarlara transfer ediyorlar. Bu trend devam edecek. Çin Halk Cumhuriyeti, Almanya’dan sonra en çok Alman otomobili imal edilen ülke olacak. Yıllardır Çin’de faaliyet gösteren Volkswagen tröstü geçen yıl bu ülkede Almanya’dakinden daha fazla otomobil sattı. Çin’deki üretim kapasitesini de sürekli arttırıyor. Otomotivciler Birliği Başkanı Gottschalk Asya pazarını hayranlıkla izlediklerini söylüyor:

Çin faktörü

”Çin dünyanın en dinamik ekonomik bölgesi olma yolunda dev adımlarla ilerliyor. Çin otomobil piyasasının patladığı ülke oldu ve satışlar bir yılda % 74 oranında arttı. Yılda 4,4 milyon otomobil imal edilen Çin dünyanın dördüncü büyük üretim merkezi durumuna geldi. İki milyon binek otomobilin % 36’sını Çin’deki Alman fabrikaları üretti. Asya ülkelerinde toplam 1,1 milyon Alman otomobili satıldı. Asya, Alman otomotivciliğinin Avrupa’dan sonraki en büyük pazarı haline geldi.”

Altın yumurtlayan tavuk

Piyasa payı o kadar büyük olmasa da Kuzey Amerika Alman şirketleri açısından altın yumurtlayan tavuk sayılıyor. Doların değer kaybına bağlı olarak birim başına daha az para kazanılmasına rağmen Alman şirketleri % 10 olan Kuzey Amerika’daki piyasa paylarını daha da büyütmek azmindeler. Alman şirketleri aynı zamanda, teknolojik avantajlarını kullanıp dizel motörlü otomobilleri de Amerikalılar’a sevdirmeye çalışıyorlar.

ABD'de dizel antipatisi

”Amerikan piyasasındaki binek otomobil satış payımızı % 10 dolayında arttırdık. 2004 yılında piyasa payımızı en azından muhafaza etmek azmindeyiz. Yılda 17 milyon adet binek otomobil satılan ABD’deki üç büyüklerin ihmal ettikleri modelleri bu piyasaya sunabilecek durumdayız. Öte yandan, Amerikalı sürücünün dizel antipatisini de yenmeye çalışıyoruz. Bu maratoncuya sprinter özelliği kazandırmaya benzer. Detroit’te sergilediğimiz yeni dizel motorlu araçlarımız büyük beğeni kazandı.”

Döviz kuru endişelendiriyor

Uzmanlar Alman şirketlerinin yüksek euro kuruna rağmen öncelikle dolar bölgesine yaptıkları ihracatta başarılı olmalarını takdirle karşılıyorlar. Kur riskinin sigorta ettirilmesine ve dolar bölgesinde imal edilen parçaların daha ucuza alınmasına rağmen, döviz kurlarındaki çarpıklığın sorunlara yol açabileceği de inkar edilmiyor:

Zayıf doların olumsuz etkisi

"Dolar’ın zayıflaması bize tuzluya maloldu. Dolar bölgesindeki ihracat bağlantılarımızı henüz etkilememiş olmasına rağmen. Asıl tehlike dolar’ın düşük seviyede demirlemesi durumunda başgösterir. İşin içine spekülasyon da girdiği için buna pek ihtimal vermiyoruz. Orta vadede faizler ile Amerika’daki canlanmaya bağlı sağlam gelişme ve yüksek verimlilik gibi reel ekonomik faktörler etkisini gösterecektir. Olumlu gelişmeler şimdilik trend değişikliğine işaret etmeyebilir. Ama gidişat kurların dengeleneceğini gösteriyor."

Canlanma siparişlere yansımadı

2003 yılı Alman otomotivciliğine iç piyasada kaybettirdi ama dünya pazarlarında çok kazandırdı. Ekonomik canlanmanın başını çeken otomotivcilik branşı bu defa genel gelişmenin gerisinde kaldı. Canlanmanın her yerde hissedildiğini ancak otomobil siparişlerine yansımadığını belirten Birlik başkanı Gottschalk, tahminlerinde ihtiyatı elden bırakmıyor:

Cılız umut sinyalleri

”2004 otomobil piyasasında cılız da olsa umut sinyalleri veriyor. 2003’ten daha iyi bir yıl geçireceğiz, ama ne aşırı beklentilere ne de kötümserliğe kapılmaya neden var. Dört yılın ardından iç piyasada canlanma bekliyoruz. Ama bu soğuk motorun ateş aldıktan sonra yavaş yavaş ısınması gibi olacak. Her şey genel ekonomik canlanmanın ne ölçüde gerçekleşeceğine bağlı.”