Streik im Güterverkehr: Gefahr für den deutschen Aufschwung?

Almanya’da tren makinistlerinin grev yapması hayatı kısmen felç eder. Hafta ortasında yapılan altı saatlik uyarı grevi binlerce kişinin yolda gecikmesine, işine, okuluna, randevusuna geç kalmasına yol açtı. Daha önceki kısa süreli iş bırakma eylemlerinde yolcu trenlerine ağırlık veren Alman Makinistler Sendikası bu kez öncelikle yük trenlerini istasyonlara hapsederek şirketleri etkilemeye çalıştı. Demiryoluyla yük taşımacılığının durmasının maliyeti oldukça yüksek.

Yük trenlerinin grev yüzünden işlememesi ünlü spor otomobil imalatçısı Porsche’nin Cayenne ve Panamera modellerinin monte edildiği bantların durmasına yetti. Bu modeller Leipzig tesislerinde sadece monte ediliyor. Parçaların Porsche olarak tesisten çıkabilmesi için malzeme akışının durmaması gerekiyor. Yük trenleri işlemediği zaman fabrikanın faaliyeti duruyor. Diğer sanayi branşlarında da durum farklı değil. Alman Dış Ticaret Konfederasyonu Başkanı Anton Börner makinist grevinin ekonomik hayat üzerindeki etkisi ve maliyeti hakkında şunları söylüyor“Grev uyarı niteliğinde olduğu ve kısa sürdüğü için, olumsuz etkilerinin üstesinden gelinebilir. Bir günlük grev kimseyi yıkmaz. Ama grevin üçüncü gününden itibaren otomotivcilik darboğaza girer. Beşinci günden itibaren grevin her günü milli ekonomiye 100 milyon euro kaybettirir. İki haftalık grevdeyse Alman ekonomisi günde 200 milyon euro kaybeder.”

Demiryolu Alman ekonomisinin can damarı

Alman demiryolu şirketleri geçen yıl 356 milyon ton yük taşıdı. Kriz yılı 2009’da önemli oranda daralan yük taşımacılığı 2010 yılında %14 oranında arttı. Demiryolunun toplam taşımacılıktaki payı yüzde 20. Ancak yüzde yüz oranında kamyonlarla ikame edilmesi imkansız. Alman Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü uzmanlarından Claudia Kemfert bundan üç yıl önceki büyük grev sırasında nakliyatçılıkta yük treninin yerinin doldurulamayacağını şöyle anlatmıştı:“Almanya’nın lojistik zincirinde hemen hiç esneklik payı yok. Yani münferit sanayi branşlarının başka taşıma araçlarına geçme imkanı son derece sınırlı. Demiryollarıyla günde 100 bin kamyon kapasitesinde yük taşınıyor. Bu bakımdan kamyon yük treninden doğan açığı kapatamaz.”

Üç yıl önceki grev üç gün sürmüş ve ekonomik maliyeti günde 50 milyon euro olmuştu. Claudia Kemfert grev maliyeti çıkarılırken sadece üretim kaybının değil ama siparişlerin zamanında teslim edilememesinin yol açabileceği uzun vadeli olumsuz etkilerin de hesaba katılması gerektiğini söylüyor.

İhracat tehlikeye girebilir

İhracatçı Alman şirketleri de sadece mali kayıplardan değil, ama aynı zamanda ‘Made in Germany’nin itibarının zedelenmesinden de endişeli. Dış ticaret konfederasyonu başkanı Börner Alman şirketlerinin gecikmesiz çalışmasının ihracattaki başarının en önemli öğelerinden biri olduğunu söylüyor. Anton Börner Alman şirketlerinin dünya pazarlarındaki başarısında malın zamanında teslim edilmesinin önemli rol oynadığını ve teslimatın gecikmesi durumunda müşterinin yabancı rakip şirketleri tercih edeceğini belirtiyor.

Alman Demiryolları A.Ş.’in personel müdürü Ulrich Weber yüksek ücret zammı talebiyle grev başlatmanın sorumsuzluk olduğunu söylüyor. Tren makinistleri sendikası ise, hafta başındaki grev oylamasından bu yana işverenin hiçbir adım atmadığı eleştirisinde bulunuyor ve bu durumun, kendilerini grevi yaymaya zorladığını belirtiyor.

Deutsche Welle Türkçe

Michael Braun/ Çeviren: A. Günaltay

Editör: Beklan kulaksızoğlu