Український авіапром втрачає «арабські замовлення»

Починаючи з 2007-го року країни Північної Африки вже замовили Харкову 5 літаків. Та, схоже, що через хвилю революцій, подальших замовлень найближчим часом очікувати не варто. “Можливо, ми можемо втратити ці ринки збуту. Повинна бути стабільність, тоді літаки продаватимуться, та якщо немає стабільності, літаки не купуватимуть ”, - зазначив у інтерв’ю Deutsche Welle генеральний директор Харківського державного авіаційного підприємства Анатолій М’ялиця.

Як каже генеральний директор «Міжнародного аеропорту Бєлгород - Харків» Микола Марченко, у разі зменшення замовлень з країн Північної Африки, у Харкова залишаються в резерві ринки країн СНД та Азії. Льотчик за фахом, Марченко вважає харківські літаки надійними та заощадливими, які держава могла б замовити і для внутрішніх українських рейсів: «Краще літати на наших сучасних, нових літаках, ніж експлуатувати старі іноземні. Машини мають ресурс, а це життя людей», - каже він.

Концепція «відкритого неба»

Коли Україна остаточно приєднається до концепції “відкритого неба” з ЄС, на внутрішні рейси прийдуть іноземні компанії, які навряд чи купуватимуть українські літаки, зазначив викладач кафедри міжнародної економіки у Харківському національному університеті Сергій Беренда. «Поки Україна не може витримувати конкуренцію із західними літаками. Проблем багато у підготовці кадрів, будуванні, обслуговуванні, менеджменті»,- каже Беренда.

Тому, на думку експерта , тимчасова втрата арабського ринку на тлі глибинної кризи в українському авіапромі не є суттєвою проблемою. Найкращим варіантом для українських літакобудівників Беренда вважає об’єднання у потужну державну корпорацію. «Допоки не станеться цього об’єднання, ми вироблятимемо 3-4 літаки на рік та задовольнятися такою роллю на світовому ринку”, - каже експерт. Втім, більшість опитаних нами оглядачів прогнозують, що замовлення від партнерів з країн Північної Африки можуть поновитися вже за рік-два.

Автор: Олександра Індюхова
Редактор: Дмитро Каневський