Die Presse: Блер був єдиним нападником у команді, що грала на захист

Коментатори пишуть про майбутнє Тоні Блера, який у середу пішов з посади британського прем’єра. Крім того, порушуються такі теми, як відносини між Польщею та Німеччиною і пропозиція британського євродепутата спонукати виробників автомобілів обмежувати потужність двигунів.

Підбиваючи підсумки діяльності Тоні Блера на чолі уряду й Лейбористської партії, австрійська газета Die Presse пише:

Соціал-демократія 21-го століття грає на захист і в прямому сенсі є консервативною. Соціал-демократи виконали свою історичну місію: 40-годинний робочий тиждень, телевізори, пральні машини й авто для всіх (...) Під час передвиборних кампаній тепер домінує риторика, спрямована на захист досягнутого. Вона зводиться до поширення паніки. Це не вирішує проблем, але може принести кілька голосів. Блер відрізнявся від інших тим, що він вів наступальну гру. Він був єдиним соціал-демократичним нападником в команді, яка спеціалізується на зведенні захисних мурів, - коментує газета Die Presse.

Подальшою політичною кар’єрою Блера і, зокрема, його обранням спеціальним посланцем так званого „близькосхідного квартету” переймається британська Times:

Лунали аргументи, що, враховуючи роль Блера під час військової інтервенції в Іраку, він більше не може виконувати в цьому регіоні жодних завдань. Це абсолютна нісенітниця. Ірак не має жодного значення для ізраїльсько-палестинського конфлікту. Головним має бути те, щоб спеціальний уповноважений користувався довірою з боку найважливіших сторін, щоб його підтримували, щоб він розумівся на проблемах, які панують на місці, і щоб Ехуд Ольмерт та Махмуд Аббас були готові співпрацювати з ним. Для цього Блер є кваліфікованою людиною, - переконана британська Times.

А тепер про боротьбу зі зміною клімату. Німецька газета Landeszeitung коментує пропозицію члена Європарламенту від Великобританії Кріса Дейвіса заборонити автомобільним концернам будувати для європейського ринку супершвидкі машини:

Виголошуючи свою пропозицію, Кріс Дейвіс керувався звичайно тільки екологічними мотивами. Але лише на німецьких автострадах можна безкарно розігнати авто до швидкості понад 162 кілометри на годину. Таким чином пропозиція Дейвіса спрямована проти німецької автомобільної промисловості. Як би там не було, але це може допомогти Дейвісу заробити додаткові очки у себе вдома. Адже в країні з лівостороннім рухом практично більше не залишилося автомобільної промисловості. Не робить його пропозицію переконливою й той факт, що британці заблокували чимало ініціатив ЄС у сфері захисту довкілля, які могли б принести збитки їхній промисловості, констатує газета Landeszeitung.

В іншій німецькій газеті - Märkische Allgemeine – читаємо:

Якщо автомобілі залишатимуться такими ж важкими й швидкими, як сьогодні, тоді доведеться їздити або значно менше, або значно повільніше. Інакше ця пропозиція не має жодного сенсу. Потужний автомобіль не стане чистішим для довкілля, якщо його зробити менш швидким. Обмеження швидкості 120 кілометрами на годину допоможе зменшити на один відсоток обсяги викиду в атмосферу CO2. Якщо ж автомобілі розганятимуться до 162 кілометрів на годину, то це практично нічого не дасть, пише Märkische Allgemeine.

І на завершення – коментар з бельгійської газети De Morgen. Видання коментує слова польського прем’єра Ярослава Качинського, який опосередковано порівняв ФРН з Німеччиною тридцятих років:

Складається враження, що брати Качинські із задоволенням збільшують напругу між двома країнами, досі постійно порушуючи тему історичної вини Німеччини. Водночас німецький уряд здійснює акробатичні номери, аби не піддатися на провокації з Варшави. Але поступово критика на адресу Качинських лунає і в їхній власній країні, - зазначає бельгійська газета De Morgen.

Огляд преси підготував Володимир Медяний.