Не за горами кінець ери дизеля?

Винахідник знаменитого двигуна народився 18 березня 1858 року в Парижі, в родині німецьких батьків. Коли Дизелю було 12 років, він спочатку переїхав з батьками до Лондона, а потім повернувся на історичну батьківщину, до Аугсбурга в Баварії, рідного міста його батька. Саме там 111 років тому Рудольф Дизель винайшов свій знаменитий двигун.

Сьогодні цей двигун працює в усьому світі. Легкові, вантажні машини, але передусім сучасні кораблі неможливо собі уявити без дизельного двигуна. Більше того, в останні роки його популярність зросла. Адже дизельне пальне коштує дешевше бензину, а самі дизельні мотори, принаймні в легковиках, значно економічніші за бензинові. Але часи міняються.

Початок кінця дизеля

«Ми виходимо з того, що, починаючи від 2009-2010 року, зростання попиту на машини з дизельним двигуном зупиниться, а попит на бензинові двигуни знову почне зростати», -

прогнозує професор Фердинанд Дуденгефер, експерт з питань автомобільної індустрії і викладач технічного вузу в місті Ґельзенкірхені. Дуденгефер називає три причини нової тенденції на європейському ринку: особистості дизельної технології, нові моделі бензинового двигуна та високі ціни на дизельне пальне. Спочатку про ціну.

Дизельне пальне, що кілька років тому було значно дешевше, сьогодні вже майже зрівнялося у ціні з бензином. Причиною називають високий попит. Дедалі більше автомобілістів віддають перевагу машинам з дизельним двигуном. Отже, попит зростає і тягне за собою ціну. Не тому що в світі забракло нафти, а просто з кожного літра сировини можна виробити лише певний обсяг дизельного пального. Фердинанд Дуденгефер:

«Цілком можливо, що на німецьких автозаправках дизель незабаром буде коштувати більше за бензин, попри те, що на дизель встановлені нижчі податки. Це одна з причин послаблення позицій дизеля в майбутньому».

Екологічні недоліки

Другою причиною професор Дуденгефер називає саму дизельну технологію. Причина багаторічного успіху дизеля полягає в особливо ефективному згорянні пального за умов високої температури. У дизельному двигуні пальне потрапляє в циліндр, коли повітря в ньому максимально стиснуте й гаряче, пояснює Вольфганг Штайгер, що займається розробкою двигунів для концерну «Фольксваген»:

«Пальне впорскується в камеру згоряння за допомогою форсунки, що має багато отворів. Таким чином пальне розподіляється дуже нерівномірно. Є зони, де в повітрі дуже багато пального, а є такі, де його мало, або такі де його немає зовсім».

Пальне самозаймається, тому що стиснуте повітря дуже гаряче. Але це також і проблема. За високих температур виникають оксиди азоту, а нерівномірний розподіл пального призводить до нерівномірного згоряння, а отже до утворення сажі. У бензинового двигуна таких проблем немає, бо в ньому пальне згоряє більш рівномірно. Тому експерти на кшталт Фердинанда Дуденгефера бачать дві суттєві переваги бензинового двигуна в порівнянні з дизельним:

«Уже зараз у багатьох містах Німеччини існують так звані «зелені зони», в яких можуть пересуватися машини з низьким рівнем викидів у атмосферу. У дизельних авто погані карти, особливо в тих, які не мають сучасних сажових фільтрів. Власники відносно нових і дорогих машин тепер змушені або їх продавати, або вкладати гроші в переобладнання. Це перший момент. А другий стосується оксидів азоту. Настане і їхній час. За нашими оцінками після 2010 року і щодо них буде запроваджено більш суворі норми. Тому дизельні двигуни потребуватимуть вдосконалення».

Така технологія вже існує і робить дизель майже таким же чистим, з точки зору викидів у атмосферу, як і бензиновий двигун. Але все має свою ціну. За машини з новим дизельним двигуном німецьким автолюбителям доведеться платити на тисячу євро більше.

Бензин наступає

Нарешті третій пункт, що змушує професора Дуденгефера песимістично дивитися на майбутнє дизельного двигуна, це його давній конкурент бензиновий двигун. Його розвиток теж не стоїть на місці. Уже зараз автомобільним інженерам вдалося зробити бензинові двигуни більш економічними. Далі буде ще більше, обіцяють автоконцерни. Говорить Вольфганг Штайгер інженер концерну «Фольксваген»:

«Бензинові самозапалювальні двигуни мають величезну перевагу. Коли повітря й пальне рівномірно змішані, фактично зникають шкідливі викиди».

Професор Дуденгефер додає:

«Тоді бензиновий двигун споживатиме так само мало пального, як і дизельний, але матиме значно кращі екологічні показники. Думаю, що найпізніше тоді популярність дизельних двигунів на ринку впаде».

Над розробкою нового покоління бензинових двигунів працюють усі провідні автоконцерни світу. Експерти очікують їхньої появи через 5-7 років. Але це не призведе до смерті легендарного винаходу Рудольфа Дизеля. Його двигун ще довго житиме принаймні у джипах, вантажних авто та, напевне, в кораблях.

За матеріалами кореспондентів