中國汽車產量銷量突然下降

「……有關背後的原因目前仍不得而知。這個萎縮的消息卻是來得突然，到目前為止只聽聞快速而持續的成長。但是最近卻常聽到可能造成生產過剩的警告。因為西方的汽車製造商看見中國市場的高成長率，幾乎同時提高它生產量。預估2005年時，他們在中國生產的汽車數量將達到中國本土市場需要量的兩倍。以目前的發展看來，一直要到2009年生產和需求之間的缺口才會緊閉，因為那時中國汽車市場需求增長才會大過生產的增長。

到時中國將成為汽車出口國。她將瞄準全世界的市場，中國本身處於亞洲地區，她自然也會對准更遠的歐洲和美國。大眾汽車中國集團總裁賴斯勒不久前在漢堡參加「中國遇見歐洲」的經濟會議時說：「十年後許多在歐洲出售的車子不是在中國製造，就是由總部設在歐洲的中國製造商製造的。」

奧地利的『標準報』在一篇名為「中國汽車巨龍邁向歐洲」的文章中也提到中國的汽車工業和其他國際企業合作的情形。所有國際企業集團都湧進了這個世界僅剩的成長中的市場。這家經濟報紙引用了知名的經濟學家邵奇惠的話，認為中國巨大但破碎的汽車工業，就其規模、強度和潛力大約只能和1924年時的美國汽車工業相比較。上海汽車工業集團2003年出售了近80萬部車輛，另外還有可觀的大客車、貨車、摩托車、拖拉車，它的生產潛能世界第一。

該報寫道：「……上海汽車工業集團的目標是，到2020年成為全世界六大汽車企業集團之一，然後像其他的大企業集團一樣每年生產400萬輛的汽車。上海汽車工業集團十月底開始進軍韓國第四大汽車及越野車製造企業雙龍汽車，將以5億美元收購雙龍48.9%的股份。

中國的企業集團特別利用了以往的計劃經濟國家的好處：他們位於一個擁有很多合資企業的國家。他們可以與許多外國企業結盟，但是外國企業最多只能和兩家合資企業合作。緊隨著上海汽車工業集團的腳步，原先和大眾汽車合作的位於長春的一汽大眾汽車有限公司，現在還要與馬自達以及豐田以合資企業方式結盟。另外還有許多企業也打算與其他國際企業集團合作，如此一來，90%以上的小汽車都掛上外國牌子。