台灣高鐵在批評聲中開始營運

「在台灣，國家與私營企業聯手實施項目的情況比比皆是，結果造成責任不明，亂象叢生。1997年先決定使用歐洲的技術，把西門子的發動機與法國的子彈頭型機車結合起來。兩年後，儘管工程已經開始，卻一下子把歐洲夥伴晾在一邊，選擇了日本新干線財團。這一大轉折的原因至今不明，但政治考量無疑起了作用。日本新干線首次打開了通往外國的途徑。

但日本技術必須與歐洲的下屬系統相匹配，這不僅增加了費用，而且不利於項目快速進展。2005年9月，經營單位不得不把原定營運的時間推遲一年，財團為此深為不安。兩個月前，一系列技術故障和出軌事故延誤了開始營運的時間。12月24日，政府下屬的一個委員會終於為商業運行開放了綠燈，但是此前一些對高鐵安全問題表示擔心的鐵路專家退出了這一委員會。一些批評家認為，高鐵投入營運過於倉促。」

台北101為反攻大陸劃上了句號

台灣的另一大工程是名為「台北101」的一百零一層的世界最高建築。到今年新年，已落成兩周年。儘管台灣颱風地震頻繁，建造這樣的高樓風險很大。但正如南德意志報所說，台灣政府想以此在世界上豎立一個表明自己存在的感嘆號：

「1949年，蔣介石大元帥屬下的國民黨人在毛澤東的共產黨軍隊進逼下逃到這個海島時，他們把台灣視為反攻大陸的臨時據點，沒有人想在這裡留下來。所以，長期以來，這裡的基礎設施和建築雜亂無章，帶有臨時性質。『台北101』為這一狀況劃下了句號。這個以最新技術、花費13億歐元建成的塔樓要表明人們留在這裡的意志。五百根打入地下八十米的鋼筋混凝土柱子象徵著人民要在這裡落地生根。

一整片郊區成了塔樓及其周邊購物大街和停車房的犧牲品。七年前，這裡的稻田中有一個所謂的四十四村，指的是1948年從青島撤往台灣的第44兵工廠。1999年，在那裡居住了50年的居民搬遷時，他們並非返回故鄉，而是為變化了的台灣騰出地方。這個老工廠對於現代化戰爭已沒有用處，從共產黨統治下解放中國大陸的理想也早已放棄。年輕一代不想回大陸，對於許多仍然認為自己是中國人的老年人來說，這座像征落地生根的『台北101』恰恰拔去了他們的根基。」