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對於上周日北京出現的"歷史性堵車"，官方給出了多條解釋：雨天路滑，車輛普遍行駛緩慢；路面事故多；民眾周末出行多，加上因中秋節將休息日改為工作日，導致交通流量激增。即使沒有上述幾點因素，北京的交通擁堵現象也日趨嚴重。擁有1700萬人口，450多萬車輛的北京的堵車問題在全球大城市中也屬罕見。儘管政府出台了"單雙號"限行規定，增修了多條地鐵線路，降低了公共交通票價，提高市中心等干線地區的停車費用，但仍未能有效緩解北京的交通擁堵問題。

德國寶馬公司下屬的交通研究所（BMW Intitut fuer Mobilitaetsforschung， 縮寫ifmo) 正在展開的一個研究項目的主題就是大城市的交通問題。研究對象為全球41個大城市，其中包括北京和上海等中國大城市。項目研究人員主要對這些城市的基礎設施條件，交通條件進行了觀察和分析，並試圖為這些城市提出相應的緩解交通壓力的建議。IFMO該項目的負責人菲格博士（Dr.Irene Feige）接受德國之聲採訪時說：

"在發展迅速的大城市，比如中國的許多城市都有很多建設項目，這對整個交通系統來說都是一種考驗。那麼交通的組織和規範就起一個重要作用。交通規則的制定和遵守也是必不可少的，而且是所有交通參與方都要遵守交規。此外，及時將交通訊息傳遞給交通參與方，比如路況，以及提示其他路線做參考等等，都能起到舒緩擁堵的作用。我們目前還在做分析工作，希望最終能找到有效的解決方案。"

與中國的北京、上海等大城市相比，德國在人口數量上沒有同一級別的大城市。但德國不少城市的交通問題也一直是困擾有關部門和當地居民的難題。根據全德汽車俱樂部（ADAC）2009年的統計，擁有8200萬人口的德國共有4960萬登記車輛，車流量和交通密度屬歐洲之最。ADAC的薩爾曼（Otto Saalmann）向德國之聲介紹說：

"在城市裡出現堵車現象的最常見原因就是施工工地，特別是在一個不停建造變化的城市裡。此外，上下班高峰車流量激增也是常見的堵車高峰。如果紅綠燈設置不科學，比如沒有啟動綠波帶系統，也很容易引起交通擁堵。"

提前出門是最佳應堵對策

薩爾曼還補充說，比起高速公路來，在城市裡更容易出現堵車。因為城市裡街道的容納空間有限，而且車輛行駛方向多樣，加上行人和自行車等其他交通參與者的介入，導致城市交通的流暢程度很低。薩爾曼說，德國有許多城市，無論人口數量，每天都要面臨堵車的難題。那麼一旦出現擁堵，駕車者或是乘車者應該怎樣應對呢？

"最重要的是不要趕時間，給自己增添更大壓力。當然這有時候是不可避免的。如果我一定要准時趕到某個地方，那麼最好的應對堵車的辦法就是：提前出門，留出堵車的富裕時間。有些城市或路段，堵車是家常便飯。或是有些特殊的活動，比如現在正舉行的慕尼黑啤酒節，幾百萬遊客都往慕尼黑趕，那麼一定要提前做好準備。"

全德汽車俱樂部（ADAC）提供的服務之一是堵車路況訊息，除了交通部門掌握播報的訊息外，ADAC還利用自己1600多萬成員的龐大優勢，發動成員隨時上報所見路況，特別是堵車訊息，ADAC再將此類訊息傳遞給交通部門以及媒體，以便駕車者可以提前做好思想準備或是選擇其他路線。近30年來，ADAC還派出所謂的"堵車咨詢師"主要是上高速公路疏通交通。這些"堵車咨詢師"都身著亮黃色馬甲，駕駛摩托車前往高速公路上的堵車路段。薩爾曼進一步介紹說：

"這些堵車咨詢師主要在夏季，德國人駕車出行旅遊的高峰，在高速公路上提供幫助。比如出現堵車時，告訴駕車者前面究竟發生了什麼，為什麼會堵車。他們與警局和交通部門緊密聯繫，隨時為司機們提供最新的動態。有時候也會建議其他路線，繞過堵車路段。他們有時也會給司機們發一些飲料，或是給小孩一些玩具，免得他們在車上太無聊。"

預報堵車還不可能

德國的高速公路上以及一些城市的紅綠燈裝置設有車流量測量儀，該測試儀拍攝下的車輛畫面經電腦分析，如果車流量增加或車速減慢，電腦就會發出此路段有擁堵跡象的訊號，算出堵車路段長度，交通部門會隨即進行核實然後發出路況訊息。但這是在擁堵跡象出現後的測量，類似天氣預報似的堵車預警系統還沒有出現。ADAC的薩爾曼說，這類預警系統以後也不會出現，因為：

"根據一些客觀條件，比如天氣，大型活動，施工工地等，能大概根據經驗預測出某些路段的擁堵情況，但是預測堵車是不可能的，就好像是水晶球讀心術一樣。路面情況瞬息萬變，會發生什麼，誰也說不好。"

作者：謝菲

責編：凝煉