大眾在華佔有市場從50％跌至30％

「前幾年的汽車熱正在成為強弩之末，受此打擊的大多是外國廠家。雖然2004年中國成了全球第三大銷售市場，賣出轎車250萬輛，但是需求下降表明，汽車生產已出現過剩現象。原因之一是政府採取了降低經濟增長速度的措施，例如收緊私人購車貸款，同時著眼未來，加強汽車生產本地化。目前有355個汽車生產廠家在爭奪中國買主，銷售的轎車中有三分之二來自中外合資企業。到2010年，一半轎車將純粹由中國設計生產。最近幾周，對省油、價廉小型轎車的需求有所增長。對此，中國的汽車廠家已開展專項研究，日本和韓國的企業也從中受益。這樣的發展形勢對大眾汽車公司這樣一直主導市場的企業很不利。五年前，大眾佔有近50%的中國市場，去年只佔有30%，趨勢是繼續下滑。」

香車美女，賽車賽人？

法蘭克福匯報報導了上海國際汽車展上「香車美女」如雲的盛況，字裡行間對汽車模特兒騷首弄姿頗有調侃之處：

「如果沒有穿著暴露的姑娘在車頂上舒展四肢、或坐在發動機外罩上、要麼手拿一把塑料沖鋒槍或至少在開著的車門旁擺姿勢，那麼上海展出的汽車好像就沒有世界其它地方的汽車值錢了。克萊斯勒的車模最為袒胸露臂，蘇巴魯的小姐最漂亮、法拉利的姑娘穿著舒馬赫式的紅色賽車工裝褲，紐扣全部扣上，只有保時捷公司展示的是沒有車模的單座賽車。車展的觀眾毫無顧忌地抽出數位式相機，眼光和閃光燈的燈光在閃爍，在比賽。

營銷經理們就冷靜多了。在降低成本的時代，蜂擁而來的車模是一個需要考慮的費用因素。但在低薪水的中國，還有節省費用的餘地。一家德國廠家就讓姑娘們乘三十小時火車，從東北來到上海。這家合資企業的經理說，我們向代理商只支付每人每周1750元，包括火車、飲食和數人合住一個房間的住宿費。在節約開支的時代，這樣的費用看起來才比較合適，而上海的車模一天就要1400元。不過這位營銷經理也透露說，一旦車模得獎，馬上就會身價倍增。」

本文不代表德國之聲觀點