工業4.0給法律帶來的挑戰

（德國之聲中文網）這原本只是一次抽查。但國際汽車聯合會（FIA）的工程師們不久前在兩輛宝马汽車資料庫裡發現的東西會讓一部分車主感到揪心。從汽車引擎的最高轉速到行駛裡程，從急剎車導致安全帶電動收緊的次數到過去停車的GPS坐標，所有的這些訊息都被清楚地記錄在案。

對於汽車配件供應商博世的訊息工程專家哈斯(Philipp Haas)來說，這樣的發現根本不足為奇。"一輛現代技術的汽車裝載著大量的感應和電控裝置。到目前為止就已經有大約50台了。如果仔細研究，就會發現這些裝置可以清楚記錄行車的技術參數。"如果汽车有網路功能，甚至還會不斷的把這些訊息上傳到網上。

所有人都盯著用戶數據

車主開車的風格是小心謹慎還是狂野張揚，是很多人都感興趣的訊息。車商想通過這些訊息改善車輛性能，並在保修的時候尋找車主的操作錯誤。同時，保險公司對此也很感興趣，因為這樣它們就能推出和車主的駕車風格相匹配的保險產品。

就連像博世這樣的供貨商也能從中分一杯羹。哈斯表示，博世公司目前還不知道車商想要儲存哪些訊息，所以它計劃盡快能夠讓公司旗下的所有產品實現互聯。他說："我們完全被捲入數字化浪潮。互聯以及隨之產生的大數據和新催生的商業模式是當前的一大話題。"

數據保護落後

這時候，普通老百姓就開始納悶了。不是有嚴格的數據保護法來規範這些個人訊息的使用嗎？原則上是有。但與其相關的經濟利益如此誘人，所以不僅僅是經濟界發出了法律不能阻擋數字化創新、實踐和商業模式的發展進程。歐盟數字經濟委員厄廷格（Günther Oettinger）表示："我們的目標必須是在數據保護和創新經濟的要求之間創建一種平衡。因為訊息是我們工業的潤滑劑和燃料。"

歐盟委員會和各個會員國以及歐洲議會有關數據保護法規的爭執已經持續了四年。對於歐盟委員會來說，現在最重要的事情是在現有法規的規範下建立運行有效的數字化內需市场。網路與媒體法專家布羅提岡（Peter Bräutigam）認為:"這與數據交易、數據流通自由有關。就算沒人知道未來的數據保護法規是什麼樣的，還是要建立起訊息的交流通道……這也關係到為數據徵收稅費，為數據定價，是一個龐大的項目。自然也與經濟社會的方方面面有關。"

法律跟不上腳步

與此相關的不僅僅是個人訊息，也包括描述機械設備、生產流程和配套生產環境的數據。那些在"物聯網"的世界裡逐漸積累的訊息。對於這些訊息來說，還完全沒有清晰的法律框架。所以這其中的問題就是："這些訊息屬於誰？誰有權使用？誰有權借此獲利？"對於德國工業聯合會(BDI)主席格裡洛(Ulrich Grillo)來說，這些都是非常直接的問題。

格裡洛將話題延展到另外一個領域："如果未來的東西不僅僅是能產生數據，而是有能力自己作主，自己行動呢？"一輛自動駕駛的汽車或者自己控制的機器人造成的損失該由誰承擔呢？"是汽車的司機？還是車主？還是車商或軟體提供商？"這位德國工業聯合會的主席問道。

需要修改民法？

為此，需要修改責任法、合同法、競爭法、勞動法甚至民法嗎？大多數法律界人士都不願意對此明確表態。德國工業聯合會的法律部門主管威廉姆斯（Heiko Willems）表示，如果一個機器人造成了損失，基本上可以和一隻咬人的狗相提並論，自然有相應的保險來賠償損失。"我們在考慮允許自動化系統進入公共空間的時候，就必須也考慮到願意為此承擔多大的風險。"

當機器人能寫詞會唱歌的時候

有關著作權的問題目前看上去也很難解決。如果人類不再是唯一能創作繪畫、音樂和文字的一方，而軟體有學習及自我發展的能力，能夠創作出新的知識價值呢？就此，法律學者們認為編程者是这类智慧財產權的擁有者，因為他們站在創作鏈的最開端。而這種思路也可以指導其它領域應 如何面對轉變。最重要的問題依然是，未來誰擁有哪些數據，誰有權查閱這些數據，並利用其盈利。在這些問題上，要討論的內容還很多。

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