德媒關注中國降低進口汽車配件關稅

"對於戴姆勒汽車集團來說，這次取消高額關稅更為重要。戴姆勒在北京生產的汽車中，三分之二零配件依靠進口。德國汽車工業聯合會也歡迎中國政府的這一決定，聯合會發言人說：'這表明中國正在日益融入世界貿易。'

許多提供汽車零配件的小廠家現在希望能獲得更多訂單，中國市場每年需要價值190億美元的零配件，業內人士抱怨說，尤其在高級零配件方面，中國廠家提供的產品不符合品質標準。北京汽車行業分析家上官宙東說：'進口的零件大多是中國無法提供的零件。'

從現在開始，中國對所有進口零件統一課以10%的關稅，戴姆勒可以在生產成本上受益。戴姆勒中國分部負責人瓦爾克說，雖然北京生產的賓士轎車上月底按要求已達到本地產配件佔40%的比率，但戴姆勒還要大力擴大生產規模，推出更多型號。他高興地說：'這一決定對所有廠家都有好處。'

而寶馬公司認為，中國政府的這一決定與己無關。寶馬已與中國政府簽署了一項向自己的合資企業華晨公司供應零配件的特別協議，寶馬提供中國的元件只需繳納10%的進口稅。去年，寶馬華晨在中國共同生產了41000輛寶馬轎車。"

為了保護世界氣候，也因為石油資源終將走向枯竭，混合動力汽車和風能發電等有利環保的新技術正在走向市場，但這些新技術需要稀土金屬。中國是稀土開采大國，現在中國政府準備限制稀土出口，優先供應本國。《德國金融時報》認為，這一舉措切斷了外國廠家的供應線，有利於中國企業：

"這樣的限制必將重創市場。目前，全世界使用的稀土原料中，97%來自中國礦山，2008年為13.9萬噸。專家們預言，下一個十年的年開采量將達到160萬噸。昨天新華社報導說，新疆發現了一萬噸鉭和十萬噸鈮的礦床，價值為190億美元，而中國此前發現的鈮礦儲量只有八萬噸。

九十年代初期，中國稀土金屬席捲市場，壓低了價格，許多礦山因生產無利可圖而倒閉。但現在形勢發生變化，僅1997年至2007年，稀土市場就增長了20倍，尤其環保技術的需求增加。用量最大的是豐田公司的普銳斯型轎車，每輛車使用一公斤釹，10至15公斤鑭。原料專家裡夫頓說，如果豐田更為節省原料的汽車設計付諸實施，這些數字將翻一番。混合動力的汽車產量也將繼續增加，僅普銳斯型轎車，豐田就準備2010年銷售一百萬輛。"

摘譯：王羊

責編：樂然

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