想拿回駕照 先做「傻瓜測試」

（德國之聲中文網）這項心理測試的全稱是"醫學心理學檢查"，簡稱MPU"Medizinisch-Psychologische Untersuchung"。 通常的適用範圍包括嚴重違反交通規則或者心理生理以及身體狀況不適宜駕駛機動車的人群。德國民間將這種測試戲稱為"傻瓜測試"。根據交管部門的統計，被要求參加測試的人群中，排名第一的是酒駕，其後分別是毒駕和嚴重超速。

維基百科的資料顯示，德國是1954年起，開始對部分違規司機進行"醫學心理學檢查"，以幫助交管部門在是否為當事司機發回駕照的問題上做出科學決策。啟用這項規定的初衷是，從心理和生理的角度上確定違規司機是否具備駕駛機動車的能力。因為交通管理部門發現，重罰違規司機並不能有效地提高道路交通的安全性。相反，對每一名違章者進行個案分析，確定違章的原因，必要時提供心理咨詢，才能最大程度的保障交通安全。

何種情況下司機要參加測試?

德國汽車俱樂部ADAC對道路交通法進了總結：司機醉駕酒精含量超過1.6毫克，或酒精含量雖未達到這一數值，但多次酒後駕車酒精含量超過0.5毫克又屢教不改者，吸食毒品或致幻藥劑後駕駛機動車，或者在交通管理部門違規記錄超過18分者，都會被要求參加醫學心理測試。

在剛剛啟用醫學心理測試的五六十年代，道路交通法中對酒精，毒品或者超速問題的限制要比今天寬鬆得多。那時，醫學心理測試主要被用於那些連續三次都無法通過駕照考試的人群。按照當時通行的理論，如果一個駕照學員連續三次落榜，肯定是腦子有問題，將來此人釀成交通事故的概率也會較大。這也是醫學心理測試被民間戲稱為"傻瓜測試"的原因。

進入六七十年代，隨著德國車輛的增多，交通事故也越來越頻繁。1973年，交通事故死亡人數首次超過創紀錄的兩萬人。就交通事故展開的調查顯示，造成交通事故的主要原因包括司機飲酒，吸毒或者超速。而司機是幾次通過駕照考試，或者司機駕駛技術如何，同發生交通事故的概率根本找不到任何科學的依據。在這種背景下，醫學心理測試的針對人群不再是連續幾次無法通過駕照考試的人，而將重點轉移至酗酒，吸毒或頻繁超速駕駛的人群。

酒駕，毒駕或者嚴重超速者被吊銷執照後，駕照管理部門會要求當事人前往具備檢測資質的機構接受醫學心理測試，只有測試合格者才會重新拿到駕照。測試機構會通過醫學及心理學手段判斷當事人是一次性閃失，還是飲酒吸毒已經成癮。比如一名長期酗酒的 "癮君子"會被要求接受心理治療，直到考官信服，此人已經戒酒，或者此人心理已經足夠強大，切實能夠做到"開車不喝酒，喝酒不開車"。醫學心理測試合格後，當事人才有希望拿回久違的駕駛執照。

值得一提的是，被要求參加"醫學心理測試"並不僅僅是司機，如果行人或騎自行車的人因酗酒吸毒等問題嚴重違反交通規則，也同樣會被要求測試，一旦測試不合格，也將面臨駕駛執照被吊銷的風險。此外，根據2009年頒布的新規定，載重汽車，大型客車以及計程車司機年滿五十歲後，每隔五年都需定期接受"醫學心理測試"，以確定他們的生理心理狀況是否滿足駕駛機動車的需要。

據慕尼黑出版的《晚報》報導，每年德國大約有十萬人被要求參加"醫學心理測試"，合格率大約為50%。這也是這項測試在德國廣受爭議的原因。有人批評，"傻瓜測試"已經成了評估機構大發其財的搖錢樹。而支持者則認為，廣泛引入"醫學心理測試"以來，因酒駕毒駕引發的交通事故確實有明顯下降。

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