德國汽車耗油數據有假

（德國之聲中文網）根據研究機構國際清潔交通理事會（ICCT）的一項最新調查，歐洲新產汽車的耗油量和二氧化碳排放量比產品說明書中公佈的數據平均高出大約40%。國際清潔交通理事會的莫克（Peter Mock）表示："我們對50萬輛新車進行了調查，其中包括汽車製造商、大型運輸公司、汽車雜誌和車主提供的數據。"

國際清潔交通理事會稱，歐洲汽車耗油量和二氧化碳排放量的數據偏差多年來不斷加大。莫克說："2001年新車說明書中公佈的耗油和廢氣排放數據比實際消耗高出大約10%，到了2014年已經高出40%。 "

測試的"貓膩"

新車的耗油量和二氧化碳排放量只是在恆溫的實驗室內通過所謂的新歐洲行使循環(NEFZ)測量系統進行檢測。該檢測系統是上世紀90年代初的產物，測量時間20分鐘。檢測過程中車輛的所有儀器如空調、收音機和燈光全部被關掉。

全德汽車俱樂部（ADAC）負責車檢的施密特（Sonja Schmidt）說："進行檢測的車輛只配備基本裝置，沒有額外增加重量。"他說："太多的東西被排除，導致檢測的耗油量與車輛在路上行使時的實際耗油量不符。"

德國交通俱樂部（VCD）的格奈特（Michael Müller-Görnert）也表示，為了"得出更好的實驗室數據，"製造商很有創造性。他們"封住車門的縫隙、拆掉側面的反光鏡、加大剎車片之間的間距，以減少風阻和油耗。"

巨大的耗油和CO2 排放誤差

汽車製造商公佈的耗油量和二氧化碳排放數據與實際情況偏差太大引來批評。根據國際清潔交通理事會的估算，新車購買者平均每年支付的油錢要比廠家的估算多出450歐元。歐盟議會環境委員會成員佛羅倫茨（Karl-Heinz Florenz ）說："這是對消費者的誤導。汽車製造商必須停止在汽車檢測方面的花招。"

德國環境部也認為製造商公佈的數據與實際油耗的不符是個嚴重問題。聯邦環境部長亨德裡克斯（Barbara Hendricks）強調："我們和歐盟委員會想要的都是確實切合實際的基礎數據。虛假數據對我們毫無幫助，我們不會以此贏得信任。"

氣候成就紙上談兵

歐洲三分之一的溫室氣體排放來自交通領域。迄今尚無減少二氧化碳排放的有效辦法，歐盟在這一領域的氣候保護目標面臨失敗的危險。

按照歐盟的規定，汽車製造商有義務逐年降低新車的二氧化碳排放量。例如2015年，新車二氧化碳平均排放量不得超過每公里130克。相當於每100公里平均耗油5.4升。根據新歐洲行使循環的測試，新車的書面數據已經達標。2014年的測試結果顯示，新車二氧化碳平均排放量每公里只有123克。

然而，就氣候保護而言，現實情況則完全不同：根據國際清潔交通理事會的調查，2014年所銷售汽車的平均二氧化碳排放量實際上是每公里172克。

較準確的新測試程序

歐盟決定從2017年開始採用新的全球輕型車測試程序(WLTP)，對汽車耗油量和二氧化碳排放量進行比較準確的檢測。歐洲汽車工業正在與全球輕型車測試程序改革專家小組進行密切配合。環保團體認為這項改革是重要的一步。儘管如此，他們仍不排除檢測結果和實際情況之間存在差距。

運輸與環境組織(TE)的交通問題專家希爾德邁爾（Julia Hildermeier）說："總的來說我們對檢測結果不滿意，因為我們仍然擔心會出現大約20%的偏差。"

美國-檢測的典範

運輸與環境組織要求採取更切實際的檢測方法。希爾德邁爾強調："我們希望也進行車輛售後的上路檢測，以審核實驗室的檢測數據是否與實際情況相符。"

國際清潔交通理事會也主張進行車輛售後上路檢測以及在獨立機構的實驗室進行檢測。莫克說，在這方面美國是成功的典範。他說：在美國"如果製造商公佈的檢測數據與售後檢測結果存在誤差，將受到處罰。""我們的調查結果顯示，誤差只有1%。因此美國消費者在購買汽車時獲得的準確訊息是準確的。"