最新的郵輪
歐洲造船業正經受著訂單減少和來自亞洲的競爭的煎熬,不過郵輪製造卻熱火朝天。邁爾造船廠介紹了這些巨輪的未來前景。
迅猛增長
據國際郵輪協會的統計數據,今年乘坐郵輪的遊客將超過2500萬人,比2016年增加100萬人。大量的遊客也需要更多的郵輪,2017年將會有26艘遠洋、內河以及特別郵輪下水,使世界郵輪的總數達到448艘。
越來越多的巨型郵輪
僅今年全世界新投入營運的遠洋郵輪就達12艘,可乘坐28000名遊客。根據國際郵輪協會的數據,2017年製造的郵輪中每四艘就有一艘出自德國的造船廠或者是其子公司。
巨輪的搖籃
尤其是歐洲的三大造船廠從中受益匪淺,牢牢地佔據著市場。它們是義大利的Fincantieri,法國的STX以及德國的邁爾造船廠,2016年的訂單量分別為24艘、12艘和21艘。
歐洲的優勢
德國金屬業工會認為,歐洲造船廠得益於常年的複雜製造經驗、健全的體制和較高的專業化程度。同時配套工業也在高水準上運作,尤其是訓練有素的工作人員。因為僅靠工程師的研發是不夠的,同時還需要有人去將圖紙上的構想變成現實產品。
來自日本的競爭
兩個非歐洲的競爭者:成立於2016年的馬來西亞MV造船產和日本的三菱重工,不過三菱準備退出該業務領域。這對邁爾造船廠來說是個好消息,截止2013年該廠為AIDA郵輪公司建造了7艘郵輪。2011年的兩張後續訂單卻給了日本的三菱重工。
AIDA王者歸來
2015年邁爾造船廠獲得一筆巨額生意,為AIDA製造兩艘郵輪。這兩艘船有2500多個艙位,將在2021年交付使用。周二(2017年2月21日)邁爾造船廠對外介紹了新一代巨輪的樣子,並且按下了象徵開工建造的按鈕。
更加環保
這些船將使用液體天然氣作為動力,以減少有害氣體的排放。同時還將使用創新的電動機、安裝LED照明設施、回暖收集以及有針對性的節能措施。防水塗料將會有效減少船體在水中的阻力。此外還大量使用輕金屬。
旅遊之夢還是健康噩夢?
對這些水上移動城市來說,可持續發展要比飽受批評的能源消耗還重要。根據環保組織的數據,所有郵輪還在使用重油,所產生的有害物質是商用卡車柴油的100多倍。這樣海輪船煙囪中排出的細微顆粒會隨著海風飄浮,而給甲板上的乘客的健康帶來危害。
巨輪中的巨輪
362米長,66米寬,16層高,容納乘客5480人,船員達2000多人。除此之外還有20個餐廳,23個游泳池以及一座有12000多株植物的公園。這就是法國STX 造船廠為美國皇家加勒比郵輪公司建造的,迄今世界上最大的郵輪「海洋和諧號」。其造價超過10億歐元。
100年前沉沒大海
做一個對比:「鐵達尼號”郵輪,長269米,高九層,搭載乘客2687人,有860名船員。
中國分切蛋糕?
很快歐洲造船廠將面臨來自中國的競爭,目前乘坐郵輪的中國人平均每年為100萬人次,到2030年將達到800萬。可以想像,中國也想從中分一杯羹。2015年7月,義大利的Fincantieri造船廠與中國船舶工業集團公司成立合資公司,共同開發中國郵輪市場。