電力十足向前進

（德國之聲中文網）到目前為止，中國街頭上和歐美國家類似，看不到幾輛電動汽車。不過，也許中國駕車族今後要習慣路面上的電動車會越來越多的趨勢。今年北京國際車展的主題圍繞概念車，新能源車。混合動力以及純電動汽車在亞洲市場愈加受歡迎。北京國際車展今年產出的環保車型數量也是各國車展之最。

德國汽車製造商戴姆勒和中國比亞迪合作推出的DENZA騰勢首款純電動車堪稱今年北京車展上的明星展品。這款售價約3萬歐元，續航裡程為300公里的純電動車，在同性能產品中屬於設計和技術上的一大創新。同樣來自德國的汽車製造商大眾也介紹了兩款新的混合動力汽車，大眾旗下的奧迪則在北京展出電動A3。

燃油 vs.電動

德國汽車製造商在北京積極展出電動系列，而在德國本國，電動汽車的發展並不迅速。大型汽車公司內部力挺燃油發動汽車的勢力，長期以來佔據上風。他們這樣做也不無道理：德國很難做到全境內設置電動汽車充電站。

現在看來要指望中國市場了。中國政策決策人信任德國汽車製造商的技術。中國政府必要時也可以出台相關政策，規定駕車族必須開電動汽車。前幾年，北京就干脆勒令摩托車禁行。現在北京是全世界電動自行車數量之首的城市，而不是一貫很環保的慕尼黑、柏林或是蘇黎世。在限制汽車數量增長上，北京也早就採取了相應措施。當時北京市出台搖號購車規定時，汽車製造商的股票一時大跌。隨著中國各大城市霧霾天愈加頻繁，不少城市也相繼推出各類汽車限購或限行規定。

必須控制車輛增長

中國有可能大力發展電動汽車，並非因為中國政府決策人環保意識超過德國政客，而是中國面臨更為急迫解決的空氣污染問題。北京和上海兩座城市的空氣品質全球排名倒數，其中30%污染成分來自汽車尾氣。連中國自己的研究機構都發表報告稱北京污染指數已接近不適合人類居住程度。常住人口2000萬的北京，有近600萬車輛，數量絕對過高。可能因為中國國家主席習近平的執政風格以大力治理著稱，德國汽車製造集團的老總也突然變得積極起來，紛紛試圖向中國介紹環保汽車新品。中國政府已經在考慮的一些政策，也說明中國會大力支持環保車的發展，比如廢氣排放超標的汽車需進行混合動力改裝，進口混合動力汽車關稅可能有所降低等優惠政策。北京政府相當聰明，知道怎樣才能吸引外國汽車製造商積極參與到環保車的研發製造過程中來。

不過，北京國際車展上展出的德中合作的電動車也讓中國決策人不禁問道：德國製造的電動車，真的能兌現所有性能承諾？還是德國方面只想加快電動車產業的發展？有一點可以肯定的是，在發展電動車方面，德中需要對方：沒有中國的市場，德國電動車很難在本國佔有客觀的市場份額；反之，沒有德國的技術，中國很難大規模生產電動車。如果德中在這一方面成功合作，那麼這有可能是新的多元世界秩序的第一場宏偉聯袂。

德國記者、暢銷書作家弗蘭克‧澤林（Frank Sieren）已經在北京生活工作了20年。

編譯：謝菲

責編：萬方