首架A380正式交付新航

A380全長73米，飛機上全部電纜電線的長度超過了530公里，可以乘坐853名乘客，比波音最新型的747－400多了50％的空間。新航購買的A380為了給乘客提供更舒適的空間，只設了470個座位。周二該機將由土倫飛赴新加坡，10月25日起將在新加坡－雪梨航線首航，28日正式投入營運。

在交付儀式上，恩德斯稱：「我們非常驕傲的將首架A380交付给新加坡航空公司，A380能正式商業營運，是具有裡程碑意義的事件。」而新加坡航空的首席執行長周俊成也表示：「儘管比預期的時間要長很久，但A380是值得去等待的。」

A380的誕生可謂多災多難，給空中巴士公司帶來了不少麻煩。過去的兩年時間，公司更換了5位首席執行官，並決定進行大規模業務重組和減員增效計劃。而不久之前，法國金融市場監管機構AMF的一份調查報告顯示，約20名空中巴士公司母公司——歐洲航空防務和航天公司(EADS)管理層官員涉嫌「內部交易」：在A380客機延期交貨通報之前拋售自己手中的股票，從中獲利，法國國會與財政部10月份起已经开始對此展開調查。

空中巴士在英國、法國、德國和西班牙都有生產基地，但德國和法國的工程師之間缺乏密切的配合，使得A380問世不斷推遲，這也迫使空中巴士計劃在將來裁員10000人。恩德斯說：「對我們而言，最艱巨的挑戰還在前方，只有未來兩年成功加快生產後，空中巴士才能真正渡過難關。」恩德斯表示，未來的一年，空中巴士將交貨13架A380客機，到2010年將年產量提高到45架。

儘管空中巴士從A380身上不可能獲得太多的盈利，但A380的推出是空中巴士對抗波音的重要籌碼。波音的夢想787目前也遭遇了瓶頸，美國方面在10日宣佈，由於組裝方面的原因，787至少要晚半年才能面世。

已經有16家航空公司向空中巴士遞交了A380的定單，這其中包括亞洲和歐洲的航空公司。A380的設計可以滿足兩種不同類型航空公司的需求：如杜拜、新加坡和倫敦等樞紐型機場，或者一些人員擁擠的機場，可以提高其承運能力。

很多人對A380能否賺錢依然感到擔心。由於交貨延遲和成本增加的原因，空中巴士必須賣掉420架A380才能保本，而2000年計劃開始時的預算是賣掉270架就可以了。事實上，A380的售價比預期要低，空中巴士只能賣出更多的飛機才能收支平衡。

如此巨大的體積使得A380對起落的機場有著很嚴格的要求，這也限制了其航行的目的地，不過空中巴士方面還是希望A380能覆蓋主要的機場如杜拜，多哈，約翰內斯堡，倫敦，紐約，新加坡，雪梨及東京，畢竟更多的機場也意味著更多的銷量。