310111 Zugunglück Hordorf

事故发生在周六晚上十点半，由马德堡始发的短途列车上载有约50名乘客，在与一列装运2700吨石灰岩的重载列车迎面相撞后，客车出轨倾覆，列车前部严重毁损，而货运列车则继续向前滑行约500米方才停止。据悉，两车相撞时，时速分别为100公里与80公里，在相撞前均未采取制动措施。本周一，事故现场的清理工作已经接近尾声，列车残骸正通过卡车逐步运走。遗体鉴别工作业已展开，但由于大多数遇难乘客并未随身携带证件，进展并不顺利。

周日晚间，德国交通部长拉姆绍尔(Peter Ramsauer)也出现在事故清理现场：

"事故现场的一切令我非常震惊，我谨代表联邦政府、默克尔总理以及我个人向遇难者家属、幸存者致以深刻的同情。"

装备落后，安全性能缺失

与此同时，发生事故的铁路路段的安全性也饱受质疑。该路段为单线铁路，且至今没有装备铁路自动安全系统。相关部门原计划于2011年内在该路段装备这套系统。自动安全系统安装后，一旦列车司机忽视信号，擅闯红灯，列车便会自动停车；这套系统也能从技术上确保铁路的同一区间内，同一时刻绝对只能有一列列车开行。

面对各种质疑与猜测，萨克森-安哈特州交通部长戴尔(Karl-Heinz Daehre)表示："我们必须耐心等待调查结果。联邦交通部长与我都不想对事故原因不负责任地妄加猜测。再过几天，我们就能看到调查结果，届时才能判断事故究竟是否因缺乏必要的安全系统而引起。"

戴尔同时也承认，前东德地区的铁路系统 即便在两德统一20年后，仍然亟待更新。按照此前规划，发生事故的这条线路在今后几年间将投入6000万欧元，用以技术升级换代。而此次事故很可能促使人们考虑修订原先的规划。

而德国铁路公司本周一接受DAPD通讯社采访时承认，公司总部也不清楚全德国究竟有哪些路段尚未安装铁路自动安全系统。对哪些路段还在使用古老的手摇道岔、人工信号系统，公司总部同样不知情。德国铁路表示，公司将加紧汇总相关信息。

联邦交通部长则在为德国铁路公司开脱罪责。其发言人表示，相关法规只是要求设计时速100公里以上的路段必须安装铁路自动安全系统，而事发路段的设计时速在100公里以下。

而旅客维权组织Pro Bahn则要求铁路部门为安全计，尽快为全国所有路段安装自动安全系统，以绝后患。

货车司机擅离职守？

此外，目前有种猜测认为，事发时，货运列车司机并未坐在机车驾驶室内。据报道，现场救援人员是在机车的后部找到仅受轻伤的司机的。萨克森-安哈特州警方发言人在接受中德意志广播电台(MDR)专访时认为，货车司机不在驾驶室内，很可能是他在事故中仅受轻伤的原因。而与之相撞的短途客车司机则在事故中身亡。

而联邦警局的事故现场负责人克吕格(Ralph Krüger)则表示，现场警方显然也听说了这种猜测，但暂时还无法证实；事发时货车司机究竟在哪，显然也是调查内容之一；但在相撞前，出于自我保护本能，司机向机车后部躲避也是可以理解的。而交通部长拉姆绍尔则认为，现在不是随意妄加猜测的时候。目前，这名40岁的货车司机因过度惊吓，尚不能接受调查。

目前，调查工作仍在紧张进行，对列车"黑匣子"的读取工作也已经展开。检查机关最快将于本周公布初步调查结果。据目前透露的消息，事故原因很可能同时与人为过失及技术缺陷有关。

截至发稿时为止，23名伤者中还有两名尚未脱离生命危险。

综合报道:文山
责编:苗子