用“小方案”解决柴油车问题

（德国之声中文网）联邦政府和主要汽车制造商在周三（8月2日）的柏林"柴油车峰会"上达成一致，车商将为废气排放标准为欧洲5和欧洲6的柴油车更新软件。这一措施应在2018年底前完成实施，以减少德国城市的有害物质重负。相关费用要由生产商承担；此外，生产商们必须对相关零配件提供担保。

德国交通部长多布林特（Alexander Dobrindt）会后对媒体表示，与会的汽车制造商与政府方面达成共识，将为530万台柴油车更新软件。其中大众的250万辆柴油车，在该公司的“尾气门”丑闻曝光后，已经安装了新软件。通过这一措施，汽车尾气中的一氧化氮排量应降低25%到30%。

联邦政府则同意将对公共交通创新技术的投入增加2.5亿欧元。此外据德国汽车工业联合会称，大众、戴姆勒和宝马和欧宝等企业将参与建立一个可持续性交通建设基金，为德国城市的空气净化提供资金支持。

技术改装车均1500欧元

但政府方面认为，更新软件只是第一步。政府要求制造商们还必须拿出换装或增配废气减排系统的方案。而相关手段又必须在技术和经费上均是可行的。车均更新软件费用约为100欧元，而车均技术改装费用将是1500欧元。

至于软件更新是否就能避免柴油车在德国遭禁的命运，眼下仍在未定之数。依据斯图加特行政法院数天前做出的一项裁决，即使改装，柴油车也难避免遭禁。城市的氮氧化物污染有40% 来自柴油轿车，而氮氧化物被认为是呼吸道疾病的诱因之一。

又一个基金

为进一步改善都市空气，汽车工业和联邦政府计划各出资一半为28个空气污染最重的城镇设立一个总额5亿欧元的基金，资助购买环保型巴士或购买垃圾清洁车，或落实其它环保措施。此外，鼓励购买电动计程车和巴士的计划也要扩大。

基社盟主席、巴伐利亚州州长泽霍费尔（Horst Seehofer）指出，对排放标准为欧洲３和欧洲４的约500万辆旧柴油车也应找到解决办法，否则，将难逃遭禁命运。他在"柴油车峰会"前夕表示，仅靠改装和增加电动车是不够的。

德国声誉受损

欧盟委员会主席容克也警告说，尾气丑闻有可能使德国的声誉受到损害。容克在布鲁塞尔接受德广联记者采访时指出，少数人的不当行为已使联邦德国的声誉受到了影响。他建议联邦政府在柴油车峰会上采取攻势，并表示，欧盟机构未来有可能介入。欧委会已对德国和其它４个成员国启动违反协定惩罚程序，以确保欧洲空气质量标准得到遵守。

出席柏林"柴油车峰会"的有联邦政府的４名部长和９个州的州长。这些州都是汽车制造或配件大州。大众、梅塞德斯、宝马、欧宝和福特５个生产商的负责人也悉数到场。参加峰会的还有两大汽车业协会、金属业工会和雇主联合会的代表，以及德国城市大会主席。

凝炼／达扬（德新社、路透社、法新社）

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