汽车工业今后五年日子难过

美国汽车工业气数已尽，日本汽车业2008年只卖出了320万量汽车，创34年来最低。西班牙去年12月份新车上牌照数量减少了一半。德国汽车行业也面临越来越沉重的压力。因此，全球汽车行业经理们的悲观预测并不让人吃惊。在毕马威会计师事务所的问卷调查中，这些经理们甚至预测，汽车行业到2013年还不能完全从危机中恢复元气。参加问卷调查的高级经理中，77％的人担心会有更多的公司破产，72％的人预期汽车行业将会有一波又一波的重组、兼并。

毕马威会计师事务所负责汽车行业业务的乌韦.阿赫特霍尔特(Uwe Achterholt)说，最悲观的是那些汽车配件行业的经理们，"汽车配件供应行业多年来一直处于成本压力之下，利润空间已经很小。我们认为，降低成本以提高效率的潜力早已被开发殆尽了。这就是说：在这样一种困境下，又赶上了金融危机，大家被逼上了绝路，除了申报破产，或者与市场上的其它厂家重组兼并，别无它路可走。"

阿赫特霍尔特还指出，问卷结果表明，这些经理们相信高挡车仍将是汽车市场的重要组成部分。在德国，属于这类高档车的有奥迪、宝马和奔驰。但是，人们今后在购买新车时将更注重价格，"这意味着所谓的低价位档次越来越被看重。这不仅指的是汽车的购买价格，还包括汽车的保养价格。今后，节省汽油和有明显成本优势的可替代驱动概念将扮演重要的角色。"

今后，汽车不但要价廉，而且要物美。这个趋势几年前就初现端倪了。例如，法国汽车雷诺厂2008年在德国市场上提高了销售量，这主要归功于它在罗马尼亚生产的廉价汽车达西雅(Dacia)，一台新车只要7300欧元。

虽然目前汽车市场处于危机之中，但是还有有一线的光明。阿赫特霍尔特介绍说，参加问卷调查的经理们把希望寄托在中国、印度、东欧以及南美等经济门槛国家上，"我们只要想象一下就知道了。在中国，如今每100个年龄上有资格考取汽车驾照的居民中，只有三个人有汽车，而美国这一数字是93。所以，大致可以看出，在这些国家的赶超潜力还是很大的，对汽车的需求必将在今后几年内有所增加。"

问卷调查还得出了另一个让人信心增加的结论。阿赫特霍尔特说，德国汽车品牌在全世界范围内地位仍十分稳固，其销售额下降的幅度与其它国家相比要小得多。这其中的一个重要原因是，德国汽车工业经过过去几年的艰苦整顿，更具有了抗风险的能力。

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