空中客车何落户天津？

周三(6月7日)的中国证券报报道，据法国政府圈内人士透露，与中方的谈判显示，天津将成为空中客车新的组装生产基地。但空中客车公司在巴黎和北京的发言人对这一消息均未予以证实。天津发改委也对媒体表示，最后的决定尚未作出。

在中国的组装厂将是空中客车在欧洲以外的首个生产基地，该公司现有的两个组装厂分别建在法国的图卢兹和德国的汉堡。据中国证券报报道，空中客车公司将在天津投资70亿欧元，2008年首批在中国生产的空中客车将面世。

天津被选中，似乎在人们意料之中，德国经济周刊驻北京记者席伦分析道：“天津的优势是，它是一个大港口。飞机制造需要的许多大型部件都要由海路运输，西安虽然是中国飞机制造业的中心，但地处内陆，要解决运输问题。珠海虽然也沿海，又有喷气发动机制造和维修厂，但港口条件不如天津。比较之下天津是最佳选择。”

中国是世界上增长最快的航空市场。据中国民航总局的估计，2010年，中国航空公司的飞机总数将增加一倍以上，达到1500架，到2025年，更将增加到4000架，而其中大部分将是与空中客车A320相当的机型。空中客车自然看好这一巨大机遇，并计划到2013年将在中国的市场份额从目前的三分之一提高到二分之一。

欧洲企业在中国市场因仿冒侵权而吃尽苦头，中德合作磁悬浮项目也受到技术剽窃怀疑的困扰。对飞机制造业来说，技术更是生存之本。为了避免在本国受到批评，空中客车公司强调，在中国进行的只是组装，关键部件都将进口。经济周刊的席伦认为，任何进入中国市场的外国企业都会有自己的技术保护策略，空中客车也不例外。

但随着生产的转移，中国方面获得相关技术是难以避免的。席伦说：“一开始只在中国组装，不会涉及较为敏感的技术。但其它行业的经验显示，在中国就很难避免生产的本土化。由于生产成本低，企业会在中国制造越来越多的部件，随之而来的是技术转移的压力。而中国人也很懂得利用这一点。当然飞机制造是一个复杂的工程，要掌握相应的技术，需要较长的一段时间。”

其实空中客车飞机的一些部件已经在中国生产。不仅如此，空中客车还要将中国纳入其研发领域。上个月，首批15名在欧洲受训的中国工程师在北京的空中客车研发中心开始参与A350客机的开发。这一中心最终建成后将拥有500名中国工程师。

目前在中国航空市场上，波音公司仍占据60％以上的份额。但空中客车的销售一路上升，在过去10年里，市场份额从7％提高到了30％以上。席伦认为，在中国投资建厂，有利于空中客车今后在中国的业务扩展：“人们有理由说，空中客车在中国的投资为当地创造了就业机会，会推动比如天津的城市发展。在购买飞机的时候，中国政府会考虑这些因素。空客的对手波音很快会感觉到这一区别，我想波音迟早也会走出这一步，在中国制造飞机。”