青藏铁路面面观

“海外藏人把这一铁路项目看作是北京对青藏高原加强控制的又一重要工具，他们担心，铁路将使移民增多，汉族居民的比例将继续提高。流亡藏人首要指出的是关系政治的问题，而独立的观察家则担心，外来居民的经济优势地位将得到进一步加强，藏人自己却受益有限。但主张建铁路的人提出的论点也有道理：火车将使更多的汉人从自己的角度来了解西藏。有趣的是，最近一段时间以来，人们注意到，中国大城市的青年对其它民族、如藏族和蒙古族文化的兴趣有所增强。”

商报引用“国际西藏运动”组织的批评写道：“这条铁路是实行政治和经济控制的支柱，因为除了游客和货物、坦克和士兵也可以随着西藏快车快速到达拉萨。在批评家看来，这个耗资33亿欧元的项目在经济上没有意义。自1952年以来，北京没有花这么多钱为西藏建造学校和医院。拉萨只有四十万居民，大小不及北京的一个市区，建造这样耗资巨大的铁路多此一举。”

日报从自然环境的角度表示了对青藏铁路前途的担忧：“550公里的铁路线穿越常年冻土层，只有夏天时表层才融化，铁轨有下沉的危险。沿着路基，工人把铁桩打进冻土层，以保持土壤温度的平衡。但这样做有多大作用，现在还不清楚。科学家警告说，全球天气变暖将使西藏的冰川和永冻土层融化更快。中国政府断言，铁路五十年不会有问题，持怀疑态度的人认为，出现问题可能会早得多。另一个风险是，线路经过地震地区，2001年11月就发生过一次震撼昆仑山脉的8.1级地震。”

法兰克福汇报从政治上为青藏铁路做了如下注脚：“火车进藏具有战略意义，目的是为了在发展西部计划的框架下加速经济融合、方便西藏资源的开发、推动西藏的现代化。按照北京的算盘，这样最终可以打破达赖喇嘛及其追随者的影响。

中国在西藏自治区仍然实行铁腕统治。虽然武力镇压宗教的时代过去了，但政府现在试图通过在寺院和庙宇中开展教育运动和‘爱国’活动，使藏族僧尼不再忠于自己的宗教领袖达赖喇嘛，而听从政府的指示。但西藏新任党委书记不久前在火车站启用仪式上说，要与达赖喇嘛及其支持者进行‘殊死’斗争，这说明，达赖喇嘛在西藏并没有被遗忘。”