德国磁浮发令枪响为中国鼓劲

德国磁浮尘埃落定

迄今为止，备受争议的磁悬浮计划因经费问题而长期搁浅。至今尚有1亿6500万欧元的资金短缺不能到位。预计项目总造价将达18.5亿欧元。批评者指出，费用评估是在5年前的基础上做出的，实际情况很有可能超出这个限额。德国联邦财政部长施坦布吕克表示：“这个项目一定会大大超出预算，不可能仅仅停留在18.5亿欧元。”施坦布吕克同时强调，联邦政府不会为超支的部分买单，“施托伊贝尔必须清楚，联邦政府只能支付18.5亿欧元的50%，即9.25亿欧元。”

基民盟党团主席赫尔曼（Joachim Herrmann）称磁悬浮项目的最终落实意味着巴伐利亚极大的胜利。“磁悬浮不是施托伊贝尔的面子工程，而是一条具有地区、国家和国际影响力的、反映交通政策和先进科技的重要线路。”巴伐利亚社民党则讥讽磁悬浮问题的拍板钉钉实际上是送给即将离任的施托伊贝尔州长的一份告别厚礼。

近5年以来，素有“未来交通工具”之称的磁悬浮列车只在遥远的中国付诸商业运营。全长30公里的上海浦东高速线路是世界上绝无仅有的一条商用磁浮示范专线，而输出此项技术的德国在应用方面却迟迟不见行动。在过去的一段时间里，数条磁浮路段相继进入洽谈阶段，其中包括鲁尔区专线、汉堡—柏林线路。但最终悬而未决。慕尼黑机场线路的浮出水面因此而更具突破性意义。

沪杭磁浮悬而未定

与此同时，德国磁浮线路的一声发令枪响也给中国送去了“好消息”。同济大学铁路研究院的张荪（音译）教授表示，在过去的一年里，中国人曾对高速磁浮列车的安全性产生了怀疑。去年9月发生在德国下萨克森州的、造成23人死亡的磁浮试验路段撞车事故，以及上海磁浮列车车载蓄电池故障导致的火警事故给磁浮声誉投上了一层阴影。很多中国人不禁问道：“如果真是值得骄傲的高新技术，为什么德国人自己不用呢？”

目前，全长175公里、造价约350亿元人民币的沪杭磁浮路段谈判项目被束之高阁，就连负责此事的西门子和蒂森克虏伯集团的工作人员也一筹莫展。据悉，德国开发商与中国运营商之间的对话卡在价格变通和技术输出这两个关键环节之上。尽管其间双方又有让步，但沿线居民的强烈抗议又令谈判难以为继。目前北京方面的环保专家正在展开调查论证，但消息人士指出，截至今年10月十七大召开之前，事态不会有任何进展。而遥遥无期的马拉松洽谈令原定2010年前完工的磁悬浮铁路项目前景愈加渺茫。

即便是一向乐观的世博会组织者也开始对“悬”在谈判桌上方的利益拉锯表示怀疑。世博会总设计师Siegfried Wu表示：“除了磁悬浮之外，我们还有很多其它选择。”最具竞争力的第二号方案是沪杭高速铁路项目。据上海一位参与磁悬浮项目的专家表示，如果沪杭高速铁路抢在磁悬浮之前动工，那么磁悬浮项目很可能将被取代，“毕竟，目前沪杭之间一条高速客运线路就足够了。”