"Мерцедес" и Южна Африка

че целта е в целия бранш да се въведе 40-часова работна седмица; понастоящем често се работи до 46 часа. За бурно развиващата се автомобилна индустрия профсъюзът иска повишение на надниците с 9 процента, докато работодателите предлагат 6, 5 %; това може да изглежда много в Германия, но в Южна Африка тарифният договор важи за три години - при годишна инфлация между 4 и 7 процента и средна заплата около 500 евро. Мтутуцели обяснява:

"Що се отнася до производствените разходи, тук в Южна Африка те са много ниски и конкурентоспособни - работодателите без проблеми могат да преглътнат осем и повече процента. Що се отнася до нас, ние сме готови да стачкуваме."

Автомобилната индустрия в Южна Африка изживява невиждан бум: годишно се произвеждат половин милион коли - Тойота, Волксваген, БМВ и естествено Даймлер Крайслер дават работа на 115 хиляди души. Всички изнасят: Даймлер например изнася три четвърти от колите, които произвежда, в Англия, Япония, Австралия и Нова Зеландия. Фолксваген изнася "Голф" за 500 евро в Япония и Австралия. БМВ изнася коли за 1, 3 милиарда евро чак до Америка; 50 процента - 25 хиляди бройки - от модела БМВ-3 заминават годишно за Америка, всички произведени в Южна Африка.

Явно Даймлер, корпорацията произвеждаща Мерцедес, възнамерява сега да последва примера за баварско-африканско сътрудничество: колите от новия модел "Це" също ще се произвеждат в южноафриканския град Ийст Лондон. Според профсъюза на металиците този въпрос бил отдавна вече решен. Всичко друго било лъжа и измама - уверява Мтутуцели Том:

"По този начин те се опитват просто да настроят едни срещу други работниците от Даймлер-Крайслер. Само че ние няма да влезем в този капан! Знаем много добре, че още от 2003 има споразумение, предвиждащо новият модел Мерцедес-Це да се произвежда в Ийст Лондон."

От централата на концерна в Щутгарт казват лаконично, че ставало дума само за част от новото производство; най-много за увеличаване на производството в Южна Африка - от 200 на 300 коли дневно.