Новият Mitsubishi Lancer Sport; Сравнителен тест между Opel Corsa, Renault Clio и Skoda Fabia

Един месец ни дели от премиерата на новия Митсубиши Лансър Спорт, показан на автосалона във Франкфурт. Още месец ще измине докато той се появи и при търговците – от ноември новият Lancer вече ще може и да се поръчва. Най-напред той ще се предлага с 2-литров турбо-дизелов двигател DiD, а от февруари търговската гама ще бъде обогатена и с бензинов двигател 1.8 литра и с автоматична предавателна кутия. С какво новият Lancer се отличава от предшественика си? – Това разказва специално за “Светът на колела” мениджърът по продажбите на Мицубиши-Германия Мануел Арнхолд, с когото разговарях на автосалона във Франкфурт:

“Новият Lancer e построен върху изцяло нова платформа, и в него няма почти нищо от стария Lancer. Двата автомобила нямат никаква база за сравнение, като изключим може би само името. Автомобилът използва глобалната нова платформа на Mitsubishi, наречена GS 41. На същата база стъпва и новият Outlander, който в Германия се продава от февруари, където е 6-кратен победител в различни тестове, и който в Европа също така е много успешен модел. С други думи – новият Lancer залага на платформа, замислена като глобална концепция.”

Всичко това означава, че колата е изцяло обновена, не само стъпва върху нова платформа, но и се предлага с нови мотори, вкл. ново поколение дизелов агрегат, който досега не се предлагаше в сегмента, в който се намира Lancer. Към това трябва да добавим и целия пакет от мерки за пасивна и активна защита, като ESP, последно поколение система за тракционен контрол, за първи път въздушни възглавници за коленете на водача, ново окачване и .н., което прави новият Mitsubishi Lancer наистина един нов автомобил.

Какво още трябва да знаем новия Lancer Sport? Мануел Арнхолд:

“Автомобилът се произвежда изцяло в Япония, но е конструиран за европейския пазар. Той носи и обозначенията, които са необходими за Европа, а дизайнът е разработка на европейско дизайнерско студио. Това личи ясно, когато сравните колата с предшественика и, затова и новото обозначение Mitsubishi Lancer Sport Limousine. Спортното излъчване и спортните и качества са един от най-важните характеристики на този нов автомобил.”

Сред новите попълнения в моделното семейство на Mitsubishi е и Lancer Evolution X. Официалната премиера ще бъде в Токио през този месец, но в специализираните издания и интернет вече бяха публикувани снимки с интериора на американската версия Lancer MR, както и няколко други фотографии, изобразяващи външността на Lancer GSR - японското издание на Evoltion X. Автомобилът практически е почти идентичен с показания през януари 2007 в Детройт Prototype X. Двете изпълнения са задвижвани от двулитров четирицилиндров турбодвигател, който развива 295 к. с. и предава мощността си към четирите колела посредством нова система за двойно предаване.

Може би една от най-интересните технически решения в Evo MR е използването на изцяло нова секвенциална трансмисия с два съединителя SST, вместо петстепенната механична предавателна кутия в GSR. Тъй като Evo X ще ускорява от 0 до 100 приблизително за пет секунди по-бавно от своя предшественик, от него се очаква да компенсира с по-добро сцепление и усещане за контрол.

Списание “Auto, Motor und Sport” е подложило на сравнителен тест Opel Corsa, Renault Clio и Skoda Fabia. Кой печели състезанието? И трите залагат на класическите предимства на модерните малки автомобили – маневреност, компактни външни размери и практично вътрешно пространство, разбира се - на разумна цена. Кой от трите автомобила обаче е най-добрият избор? Френският представител Renault Clio набляга най-вече на комфорта. Третото поколение на Clio се представя изненадващо добре по отношение на поведението си на пътя. Преодоляването на завои с висока скорост става безпроблемно дори и без наличието на ESP, което се заплаща допълнително, а настройките на самата система са добре обмислени и работата й е много ефективна. В граничен режим автомобилът остава лесен за контролиране, проявявайки само лека склонност към недозавиване. Добрите показатели за стабилност на пътя по никакъв начин не са навредили на комфорта на возене, като по този показател Clio се представя най-добре от трите тествани модела.

Конструкторите на Corsa и Fabia очевидно са подходили по-спортно към въпроса. Докато сравнително меките амортисьори на Corsa се държат сравнително дружелюбно към гръбначните прешлени на пътниците, то Fabia рядко оставя съмнения по отношение на състоянието на пътната настилка. Независимо от това устойчивостта в завой е направо отлична, а работата на кормилната уредба е прецизна почти като в спортен модел. От Skoda видимо са свършили много работа и по спирачките – при спирачните тестове чешкият автомобил се представя по-добре от двамата си противници и най-вече от Renault.

Skoda печели червени точки и с хармоничното си задвижване. Реакциите на “чеха” при подаване на газ са доста спонтанни, но при наближаване на максималната скорост напълно губи добрите си маниери на работа. Освен това на практика предимството му от 11 конски сили в сравнение със 75-те „коня” на Renault е по-слабо изразено, отколкото би следвало да се очаква при такава разлика. “Французинът” пък радва с най-ниския разход на гориво в теста, показва учудващо добър темперамент, разочарование буди само неособено прецизното превключване на предавките.
Двигателят с 80 к. с. под предния капак на Opel не показва съществени недостатъци, но и не изпъква с нещо по-специално.

Крайната победа “Auto, Motor und Sport” присъжда на Skoda Fabia, която с отличния си баланс от чудесно поведение на пътя и функционалност на вътрешния обем почти не показва слаби места. Със своя също отлично балансиран характер обаче Clio диша във врата на чешкия модел и се класира непосредствено след него. На Corsa определено и й липсва по нещо в повечето категории, както показва прякото сравнение с двамата и опоненти, и този път тя ще трябва да се задоволи с почетния бронзов медал.