Светът на колела

В сравнение с предшественика си броят на цилиндрите и мощността са се удвоили, а единственото, което е в по-малко – това са килограмите. “Дяволъкът” се състои в олекотения пластмасов покрив подсилен от въглеродни нишки. А това пести не само килограми, но и разход на гориво. А от малко икономия на бензин глава не боли, защото осемте цилиндри “гълтат” цели 12.4 литра на 100 км, и това е среден разход.

М-серията на БМВ, т.е. спортното подразделения на баварския производител M-GmbH, присъства на пазара вече 20 години. Досега от нея са продадени 180 хил. бройки. Последното попълнение на гамата е устремено към това, което шефът на развойния отдел на фирмата нарича “Efficient Dynamics” – ефикасна динамичност. И още една задача си поставя М-тройката – да подобри имиджа на автомобилите с бяло-синята емблема по отношение на изпускания в атмосферата въглероден двукоис, без същевременно това да се отразява на качествата на колата и поведението и на пътя.

Четвъртото поколение на M3 продължава традицията на успеха, която започна преди 20 години. Легендарният М3 се ражда през 1986 година с появата на лимитирана първоначално до 5 000 бройки модификация на E30, пригодена най-вече за спортни състезания. Тройката с издути „бузи” и високооборотен четирицилиндров двигател под капака първоначално генерира максимална мощност 195 к. с. от 2,3 литра работен обем на двигателя. От тогава до днес очевидно е изтекла много вода – четвъртото поколение на М-тройката вече разполага с цели 420 к.с. или 309 киловата при 4 000 кубика работен обем и 8 400 оборота в минута, които я ускоряват от нула до 100 за 4.8 секунди!

И действително най-атрактивният елемент на спортната машина е високооборотният четирилитров V8. Агрегатът на M3 е “наедрял” с два цилиндъра спрямо своя предшественник, което гарантира въртящ момент от 400 Нм при 3900 оборота в минута. Високотехнологичният агрегат е най-лекият V8 в световен мащаб. Теглото му е по-ниско дори и от това на редовия шестцилинрдов мотор на предишната “М”-версия.

Могъщият V8-двигател е „заобиколен” от разширени с 20 милиметра калници от пластмаса и от спортна предна броня с големи въздухозаборници, на която не е останало място за светлини за мъгла. В задната част на калниците отново се виждат типичните за M3 малки хоризонтални отвори, които имат по-скоро козметично, отколкото функционална стойност. Агресивните прагове се преливат в раздутите също с 20 милиметра (стоманени) задни калници, следата е разширена и отпред, и отзад.

Агресивният дух на серийния M3 ще се подчертава от 18-цоловите алуминиеви джанти. За оптимални аеродинамични показатели и по-точно за максимална стабилност при високи скорости се грижи комбинацията от залепения на ръба на капака на багажника миниатюрен, но извънредно ефективен спойлер, внушителния дифузьор в задната броня, разположен над четирите кръгли накрайника на ауспуховата система, както и помти напълно „облеченото” дъно на автомобила. От полза на аеродинамиката са и специалните огледала, които както при подобие на топверсията на поколението E36 са със специално закрепване на тънки двойни елементи.

Този път обаче BMW се е отказал от вграждането на секвенциалната трансмисия SMG в новото издание на М3. Моделът засега се предлага само в комбинация с механична шестстепенна трансимисия, а по-нататък ще се появи и предавателна кутия с два съединителя. По подобие на М5, възможностите за настойки на ходовата част, системите за сигурност и двигателя са почти неизброими.

M3 атакува пазарната ниша, която си оспорват Lexus IS-F, Audi RS5 и Mercedes CLK63 AMG. С други думи - бори се за лидерската позиция в сегмента, в който впрочем е шампион от дълги години насам... Засега се предлага единствено във версията купе, но през 2008 се очакват и модификациите седан и кабриолет. Но и преди появата им, часът на четвъртия M3 вече е ударил. И както всичко на този свят и той си има цена, която в Германия започва от 66 650 евро.

☺ ☻ ☺

Германските автомобилни фирми гонят нови рекорди в производството, но на родния пазар бележат спад в продажбите. През първите 6 месеца на тази година са регистрирани 1.58 милиона регистрации на нови автомобили, което представлява спад с 9 на сто в сравнение със същия период на миналата година. Това доведе до корекция в прогнозата на Съюза на германските производители на автомобили, който за втори път през тази година коригира очакванията си за новите продажби през 2007 година – новата прогноза на Съюза е, че през тази година ще бъдат продадени 3.2 млн. нови автомобила в Германия, или със 100 хил. по-малко от последната прогноза.

В съюза на производителите на автомобили в Германия очакват, че продажбите на нови возила могат да тръгнат отново нагоре, ако автомобилният данък бъде обвързан по-тясно със стойностите на изгорелите газове. А в това отношение германските автомобили стоят изключително добре в конкуренцията с производителите от Япония, Франция или Италия. При автомобилите със стойности под 130 грама на километър изпускан въглероден двуокис германските марки отбелязват ръст в продажбите с 9 на сто, докато вносните реализират намаление с 2 %. Това даде основание да председателя на Съюза на автомобилните производители да възкликне: “По-добри сме от собствения ни имидж!”

В същото време германските производители отбелязват за пета поредна година увеличение на производството и износа на автомобили. Очаква се, че през 2007 година от конвейрите в Германия ще слязат 5.6 млн. леки коли, което ще представлява увеличение спрямо м.г. с 4 процентни пункта. В основата на този ръст стои увеличеният износ. Най-вече в Северна Америка, Китай и Русия са търсени колите “made in Germany”. От януари до края на юни износът е нараснал с 12 % но 2.23 млн. коли, а производството отбелязва ръст от 7 % до почти 3 млн. произведени нови автомобили. Нарастващото производство и износ обаче не създава същевременно нови работни места в автомобилния бранш – през 2006 година заетите в него са намалели с 16 000 до 750 хил.