Светът на колела

"Това новото Мини ли е?", пита разсеяната съпруга, след като е хвърлила бегъл поглед към новата Фабия от второ поколение! И наистина човек лесно може да се обърка - определени цветове могат да бъдат комбинирани с бял покрив, което е прост, но много ефектен номер със забележително въздействие. Но трябва да кажем, че и без двуцветната си одежда най-малката Шкода се радва на добра фигура и елегантен външен вид.

В сравнение с първото поколение на Фабия, продадена в тираж 1.6 млн. бройки, нейният наследник е пораснал във всички посоки и вече наистина си е заслужил името на пълноценен 4-местен автомобил. За пети пасажер, т.е. за трети на задната седалка, също има място, но само по изключение, а не като правило. При дължина от 4 метра не трябва да очакваме чудеса от багажника, чийто обем от 300 литра трудно побира най-необходимите неща за една семейна почивка.

Затова пък турбо-дизеловият двигател ТDI сваля от цената на почивката - той се нуждае средно от 6.3 литра гориво на 100 километра пробег, а ако не се прекарлява с педала за газта средният разход може дори да падне до 5.8 литра на 100. Предлагат се три здизелови варианта, и трите работят на принципа помпа-дюза, които срещу 600 евро върху цената могат да бъдат дооборудвани и с филтър за твърди частиции. Най-мощнвият от тях разполага със 105 конски сили, или 77 киловата, но за съжаление и трите двигателя са твърде шумни. Заради това пишем един голям минус, още повече, че тук не се предлага шеста предавка, която значително би свалила оборотите, а оттук и шума, особено при по-високи скорости. Въпреки това автомобилът достига без особени трудности максимална скорост от 190 км/ч.

Превключването на предавките е меко и плавно, но автоматична скоростна кутия не се предлага. Изключение прави бензиновият вариант с двигател 1 600 куб.см. Шкода Фабия стъпва върху техническата база на Фолксваген Поло. Като цяло можем да бъдем доволни от почти всичко, с едно единствено изклюение - системата ESP не се предлага серийно, а срещу доплащане. Затова пък изработката и използваните материали са много добри. При свалени задни седалки мястото за товарене нараства до 1 200 литра. никакви проблеми не представлява също така и обслужването на инструментите и другите механизми.

Всички тези нейни достойнства осигуриха на Шкода Фабия първото място сред внасяните отвън автомобили в Германия. С това тя изпревари по-големия си събрат Октавия. В ценово отношение също той има с какво да се похвали - базовата версия струва 9 990 евро - с бензинов двигател 1 200 куб. см и 60 конски сили. Този обаче, който иска повече мощност и комфорт, той трябва и да се бръкне по-дълбоко. Това "по-дълбоко" може да стигне и до два пъти цената на базовата версия - 18 890 евро струва например варианта с 1.9 литра турбо-дизолов двигател и филтър за твърди частици. По-скъпа е само спортната версия 1.9 TDI с най-високото ниво на оборудване "Елеганс". Тя предлага електрически предни стъкла, темпомат, 16-цолови алуминиеви джанти, спортни седалки, които се отричават с изключително удобство, аудио-система и бордови компютър. Ако се върнем към базовия модел за цена от 9 990 евро, на него освен известен брой конски сили му липсват още: трета облрегалка за глава на задните седалки, допълнителните фарове дза мъгла, асиметрично разположената задна разделяща се седалка, регулирането по височина на предните седалки, централното заключване на вратите, климатината инсталация, пепелникът до запалката, страничните защитни ластни на вратите и ощеняколко други неща.

Предлагат се общо четири нива на оборудване - Фабия Класик, Амбиенте, Спорт и Елеганс. сигурно е, че заради по-голямата площ, която предлага, втората генерация Шкода Фабия ще натрупа още повече точки, която при любителите на малките автомобили със сигурност се класира в късата листа.

За навигационните системи на Фолксваген досега винаги е важело правилото - солидни в техническо отношение, но без излишен чар и екстри. Оттук нататък обаче този в известен смисъл негативен имдиж предстои да бъде излъскан, а отговорността за това се пада на новата навигационна система RNS 510, предназначена за моделите Туран, Туарег и Тигуан.

Първото впечатление, което тя съдава, е на свеж и модерен уред за навигация и забавление с добре подредени прибори за обслужване и голям екран, реагиращ на допир, или тач-скрийн. Осем клавиша, по четири от двете страни на екрана, се грижат за лесно и безпроблемно водене в менюто, останалите функции се изпълняват директно с докосване на екрана. Символите са добре обозначени и ясно различими, без риск за объркване.

За слушане на музика във формат МР3 навигационната система е снабдена с вход за Ес-Ди-карта. Освен това уредът може да чете и музика от записващ компакт диск. Най-голямото предимство обаче е твърдият диск с 30 гигабайта памет, който позволява съхраняването на хиляди музикални изпълнения и подреждането им в папки. Прехвърлянето им върху твърдия дискс става или директно от Ес-Ди-карта, или от компакт диск. Задължително обаче те трябва да бъдат във формат МР3. Известен недостатък представлява това, че не е възможно просвирванео на компакт-диск в комбинация в включена навигационна система за динамично водене по зададен маршрут, тъй като навигационният Ди-Ви-Ди диск трбябва да е постоянно в устройството. Има и вариант, при който това все пак е възможно, но той стрлува между 350 и 490 евро за компакт-диск-чейнджър. Ако държите на добрия звук можете да си поръчате новата Ди-Ви-Ди навиационна система във варианта "аудио", който ви дава допълнително два високоговорителя, или общо 10 на брой, 8-канален усилвател и 250 вата обща изходна мощност.

Най-съществената новост обаче е свързана именно с навигационната част от системата. Тя е снабдена с механизъм за бързо набиране на адреса и автоматично предлагане на три алтернативни маршрута. Картината върху екрана е истинско оптично удоволствие - изображението е пластично и много прегледно, може да бъде дву- или триизмерно, и имате възможноост за увеличаване на картината чрез функцията зуум. това се постига с въртенето на дясното от двете единствени кръгли копчета върху предния панел на устройството. При пътуване по магистрала се включва асистент, който изобразява отделните ленти по шосето. както и при предшественика си новата навигационна система комуникира с горлемия дот-дисплей в арматурното табло между скоростомера и оборотомера, и покзава със стрелки посоката на следващия завой или за преустройване от една в друга лента за движение. Звуковите напътствия са навременни, много прецизни и с команда, кога точно трябва да предприемете маневрата.

Образцово поведение новата навигационна система има и по отношение воденето през задръствания. Тя регистрира автоматично съобщенията по радиото за задърствания и други препятствия на пътя на измрания маршрут. Недостатък е сравнително дългото време - около 30 секунди, за преминаване в режим готовност след включването на системата. като се абстрахираме от тези няколко малки недостатъци, навигационната система RNS 510 убеждава с качествата си на хай-фай-аудио уредба с вграден твърд диск и електронен ко-пилот, лесно обслужване и отлично съотношение между качество и цена. Само за сравнение - идентичната, но все пак малко по-добра командна система при новата Це-класа на Мерцедес Бенц е почти два пъти по-скъпа.