Problemi za vazdušni saobraćaj
23. oktobar 2018
Tvrdi Brexit je sve izvjesniji – i prijeti ne samo vazdušnom saobraćaju između Velike Britanije i Evropske unije, nego i aviokompanijama kao što su Ryanair, Easyjet i British Airways. I njemačke kompanije kao što su Tuifly i Condor se pripremaju za to da njihove mašine ne miruju od kraja marta iduće godine.
„U ovakvoj politički nesigurnoj situaciji moramo se pripremiti za no-deal scenario", govori šef Thomas Cook Airlinesa, Christoph Debus.
Pozadina je tržište avio saobraćaja Evropske unije. Od devedesetih godina omogućeno je da na primjer jedna irska avio kompanija nudi letove unutar Španije – ili da jedna britanska kompanija leti iz Berlina za Majorku.
Ranije su takve međunarodne letove mogle obavljati samo one kompanije iz zemalja u koje se leti ili iz zemalja iz kojih se polijeće. Nova sloboda je tada omogućila boom niskobudžetnih avio kompanija – i avionske letove za širu populaciju. Danas je sasvim normalno da irski Ryanair i britanski Easyjet lete iz Njemačke u Sredozemlje.
Rok - 29. mart 2019.
Ukoliko dođe do Brexita bez postignutog ugovora, Velika Britanija će 29. marta 2019. napustiti EU i zajedničko vazduhoplovno tržište. Britanske avio kompanije mogle bi izgubiti pravo da lete iz Londona u Frankfurt ili za Majorku. Letovi unutar EU bi za njih postali prošlost. Osim ukoliko političarima ne pođe za rukom da dogovore prijelaznu regulativu. Na kraju krajeva, moraju se ponovo regulisati i letovi EU avio kompanija prema Velikoj Britaniji.
Prava avio saobraćaja ne zavise samo od toga gdje je sjedište avio kompanije, nego i kome ta kompanija pripada. Tako na primjer više od 50 posto jedne EU avio kompanije mora biti u vlasništvu Evropske unije. Brexit bi tako onda mogao pogoditi i njemačke avio kompanije. Kompanija Condor stopostotno pripada britanskoj turističkoj kompaniji Thomas Cook, koja je u Njemačkoj poznata po putovanjima Neckermann. A većinski vlasnici Thomasa Cooka su britanski dioničari.
Koncern ima spremne planove u ladici u slučaju da dođe do tvrdog Brexita. „Vjerujem, da će naše rješenje funkcionisati i ukoliko dođe do nekontrolisanog Brexita", govori šef kompanije, Debus. Ipak, ne postoji zagarantovana sigurnost. U ovoj branši je moguće da će se koncern odreći većinskog vlasništva „kćerki" firmi.
Na primer, Lufthansa i druge aviokompanije već su prevazišle pravne prepreke sa stranim „kćerkama" preduzećima tako što su uspostavile fondacije.
EU dioničari u manjini
U najvećoj putničkoj agenciji na svijetu - Tui, pitanja vlasništva su još komplikovanija. Kako stvari sada stoje, nakon Brexita, EU dioničari bi u ovoj firmi bili manjina – a prava letenja britanske kompanije Tui Airlines i njemačke kompanije Tuifly u opasnosti.
„Kada bi se znalo šta će se desiti, čovjek bi se mogao pripremiti na sve", govori šef Tuija Fritz Joussen pokušavajući umiriti goste i dioničare.
Naravno ni jedna avio kompanija, i niti jedan organizator ne želi uznemiriti svoje mušterije. Oni bi trebali rezervisati svoje letove za iduću godinu sa osjećajem: Sve će biti u redu. Obzirom da avio kompanije tu imaju i svoj egzistencijalni interes, može se pretpostaviti da će one uraditi sve da bi to tako i bilo.
Međutim, drugi su malo glasniji. Tako šef Ryanaira Michael O'Leary prijeti svojim dioničarima iz Velika Britanije da će im ukinuti glasačko pravo ukoliko se dogodi tvrdi Brexit. Na taj načim bi Ryanair mogao ostati - tako se barem nadaju u Dublinu – EU avio kompanija. Ali u industriji u ovo ipak sumnjaju. „Pitanje ko kontroliše avio kompaniju, ne rješava pitanje vlasništva", govori jedan stručnjak.
Niskobudžetna avio kompanija Esyjet je u međuvremenu osnovala kćerku firmu u Beču koja bi im trebala osigurati evopska prava na saobraćanje. Sjedište Easyjeta je u Velikoj Britaniji, ali trećina firme pripada suosnivačima, firmi Stelios Haji-Ioannou i njenoj grčko-kiparskoj porodici.
Da li to na kraju ovoj niskobudžetnoj kompaniji pomaže da i dalje važi kao EU avio kompanija?
„To bi bilo nevjerovatno...."
Vrijeme za rješenje ističe. Otkako su Britanci 2016. godine glasali za Brexit, avio kompanije od vlade u Londonu i Evropske komisije zahtijevaju da im omoguće sigurno planiranje. Jer, stručnjaci upozoravaju da u najgorem slučaju od kraja marta može doći do toga da jedan dio avionskog saobraćaja bude obustavljen.
Savjetnika za avionski saobraćaj, Gerald Wissel iz Hamburga iz firme Airborne Consulting komentariše: „Bilo bi nevjerovatno ukoliko ne bi bilo više letova između EU i Velike Britanije."
Ne bi samo bili ugroženi turistička i poslovna putovanja mnogih, nego se radi i o brojnim radnim mjestima i to ne samo u avio kompanijama. Tako Britanci važe za one koji najčešće posjećuju južnu Evropu. Ukoliko bi se ubuduće smanjio broj gostiju, to bi moglo pogoditi mala turistička mjesta.
Avio industrija se nada da će velika Britanija i EU do sredine decembra ipak dogovoriti ugovor o Brexitu. Tako onda ostaju još dvije godine da se razradi ugovor o avio saobraćaju između EU i Velike Britanije. Stručnjak za avio saobraćaj Wissel čvrsto računa s tim da će doći do prijelaznog rješenja za letove do 2020. – u smislu „Open Sky" pravila: „Onda bi avio kompanije mogle letjeti kao i ranije".