Potpuni zastoj u izgradnji evropskih puteva

Posljedice svakodnevnih zastoja i kilometarskih kolona automobila i kamiona na njemačkim autoputovima osjeća privreda. Gotovo četvrtina transporta robe unutar Njemačke se odvija cestama. Njemačka pored zemalja Beneluksa i Francuske spada u najvažniju tranzitnu zemlju u EU. Međutim, u proteklih nekoliko godina je kvalitet njemačkih autoputeva i cesta uopšte znatno pao. Svjetski privredni forum u Davosu je upozorio da Njemačka zbog nedostatka investicija u izgradnju cesta dovodi u opasnost svoju lokacijsku prednost, misleći na centralan geografski položaj. Njemačka je tako u svijetu na desetom mjestu, a tendencija je u opadanju.

Visoki prihodi od poreza

Izgradnja puteva je na listi prioriteta njemačke vlade. Međutim, to ne znači i da će biti više novca za izgradnju puteva. Investicije u iznosu od pet milijardi eura u toku naredne četiri godine su na nivou prošlih legislativnih perioda. „Pet milijardie eura savezne vlade nije dovoljno da se nadoknade propusti koji su napravljeni u protekloj deceniji“, kaže Jürgen Berlitz stručnjak za saobraćaj u njemačkom auto-moto klubu ADAC. On takođe podsjeća da, bez obzira na rekordan prihod od poreza, dugoročno nisu povećane investicije u izgradnju puteva.

Berlitz izvodi jednostavnu računicu: 7,5 milijardi eura je neophodno samo za održavanje puteva i mostova. Tome treba dodati da su sredstava prikupljena od naplate putarine za kamione također trebala biti usmjerena za izgradnju puteva. „Međutim, to se nije dogodilo“, kaže glasnogovornik ADAC-a. Dosta je voženo po istrošenim putevima, tako da su putevi jednostavno pucali, a mostovi morali biti zatvoreni za saobraćaj.“

Razlog što su mnogi putevi u dosta lošem stanju ne leži samo u nedostatku investicija. Tome treba dodati da se količina robe, koja se prevozi drumskim putem, znatno povećala. Za političara Evropskog parlamenta Michaela Cramera iz stranke „Zeleni“ to ima dosta negativan učinak ne samo za okoliš nego i za poreske obveznike.

U jednoj od studija Evropske komisije se navodi da se u EU skoro 20 posto kamiona, nakon što dostave robu, u bazu vraćaju prazni. U zemljama u kojim se izgradnja i održavanje puteva ne finansira samo kroz putarinu i od prodatih vinjeta, taj teret se stavlja na ostale korisnike puteva i na poreske platiše, kritikuje Cramer. Kamioni, natovareni ili ne, u poređenju sa automobilima, mnogo više koriste puteve.

Njemački putevi za primjer

Stanje u kojem se nalaze njemački putevi manje dramatičnom vidi konzervativni evropski parlamentarac Markus Ferber iz Evropske narodne stranke. „Stanje putne mreže u poređenju sa evropskim nije samo dobro, ono može biti primjer“, izjavio je Ferber za DW.

Bile za primjer ili loše, jedna studija koju je provela "Initiative für Verkehrsinfrastruktur Pro Mobilität e.V." pokazuje da je Njemačka godinama u putnu infrastrukturu investirala manje od evropskog prosjeka. Jürgen Berlitz iz ADAC-a kaže da se samo mali djelić prihoda od naplate cestarine za kamione koristio za izgradnju puteva. Veliki dio investicija ne odlazi na održavanje nego na izgradnju novih puteva.

U nekoliko evropskih zemalja se bez obzira na modernizaciju željezica smanjuje željeznički saobraćaj. Zato se za prevoz roba gradi sve više autocesta. Kada je riječ o željezničkom saobraćaju, Michael Cramer kaže da su praznine tamo gdje su granice. Zemlje članice EU novac iz evropskh fondova koriste za nacionalne projekte. Transport teških roba putem željeznice nije rentabilan za špeditere i dugo traje: zbog razlika primjetnih kod tehničkih standarda vozova ili širine tračnica pouzdan i efikasan transport željeznicom je nemoguć.

Tome treba dodati i plaćanje korištenja pruga u EU. „Potrebni su nam fer okvirni uvjeti za špeditere“, kaže Cramer. Transport drumskim putem je za špeditere najjeftinija opcija. Za često loše puteve dodatna opterećenja istovremeno znače dalja smanjenja intervala saniranja. To znači više gradilišta i više troškova.